Seat Leon Cupra 290, os espanhóis estão cada vez mais rápidos – Carros Esportivos
Há algo extremamente fascinante em um motor compacto com quase trezentos cavalos de potência. Não tanto porque é prático e manobrável devido ao seu tamanho, mas porque você não espera que ele corra tão rápido.
La Seat León Cupra 290 Esta é uma versão melhorada do já rápido Leon Cupra 280. Motor 2.0 TSI agora ele produz dez hp. mais, ou 290 cv. a 5.900 rpm e 350 Nm de torque constante na faixa de 1.500 a 5.800 rpm. Além disso, os técnicos da Seat trabalharam no som do escapamento, agora claramente mais adequado para esta cavalaria. Na verdade é um Cupra normal, um pouco mais rápido e barulhento, mas como veremos, não havia muito a melhorar. Com o aumento da potência, o Leon acelera de 0 a 100 km / h em 5,7 segundos e chega a 250 km / h.
No entanto, virar ao contrário parece normal Leon FR. Só quando você se aproxima é que percebe os emblemas, escapamentos duplos e pinças de freio vermelhas com a inscrição Cupra. Mesmo as rodas de 19 polegadas com pneus 235/35 sugerem que este Leon precisa de alguma potência para se conter, mas no geral o Cupra 290 é um carro sóbrio.
GLI interior eles são muito bem acabados e possuem a qualidade típica de um Volkswagen, mas são mais esculpidos e volumosos do que seus equivalentes Golf. O painel é feito de uma única peça de plástico macio, enquanto os bancos de retenção com o logotipo Cupra são feitos de uma mistura inteligente de couro e Alcantara.
Mesmo o volante não exibe intenção de corrida, mas o velocímetro em escala real de 300 km/h e os pedais de alumínio são pistas importantes.
O lado obediente de Cupra
La Leon ele começa girando a chave, acordando silenciosamente o turboalimentador de quatro cilindros. Você pode escolher entre diferentes modos de condução (conforto, esporte, cupra e último personalizado) que afetam a caixa de câmbio, motor, diferencial e direção.
Relaxe enquanto dirige caixa de câmbio DSG de seis velocidades ele muda suavemente a 2.000 rpm, mantendo baixo consumo de combustível (consegui dirigir 15 km / l em média). Na verdade, o motor é elástico, silencioso, mas muito apertado.
Assim, a suspensão eletrônica DCC torna a direção confortavelmente aveludada sem causar qualquer oscilação.
Eu sei disso para um carro esporte de 290 cv não é a melhor maneira de se sentir relaxado e confortável, mas de fato é. Cupra é um carro muito agradável no uso diário. A direção é leve o suficiente, o assento é alto o suficiente, o estéreo (padrão) é muito potente e tem todas as opções desejadas do segmento C, incluindo controle de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiros e navegador com tela de toque de 6.5 polegadas.
Sr. Esconder
Terra arrendada Seat Leon Kupra no caminho certo, e você descobrirá seu segundo rosto. O modo Cupra estica todos os nervos de Leon, tornando a pele mais rígida, abrindo a válvula de escape e tornando a direção mais pesada.
Quando você liga o gás pela primeira vez, você não acredita. Já dirigi carros potentes, mas o motor Cupra sempre me surpreende. A maneira como ele transmite energia me lembra de algo Nissan GT-R: o motor tem um pequeno atraso e puxa como um trem de 1.500 a 6.000, com um pico de torque de cerca de 3.500, colocando os pneus dianteiros em uma crise. Para ser honesto, os dez currículos extras são difíceis de aceitar, mas acreditamos em nossa palavra. O diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente intervém discretamente; funciona razoavelmente bem sem causar reações de torque severas na direção, mas ao mesmo tempo muito bem em inibir subviragem na segunda e terceira marcha.
La Cupra 290 é muito rápido quando misturado. Existem muitos punhos mecânicos para se apoiar e o quadro equilibrado torna-o muito simples e acolhedor. A traseira é realmente bem definida, mas em curvas apertadas ainda segue as rodas dianteiras precisamente sem nenhuma resistência. É realmente fácil dirigir rápido com o Leon: o DSG é pontual e rápido como sempre, e a confiança que o carro infunde faz você se sentir confortável mesmo em velocidades incríveis. Até a travagem proporciona mais segurança e o pedal, embora com grande esforço, é muito bem regulável.
Comparado com o Mégane RS, as coisas parecem um pouco mais filtradas, tanto em termos de direção como de informações vindas do chassi, mas esta é a única situação em que os espanhóis são inferiores aos franceses.
Os amortecedores DCC controlados eletronicamente são o diabo: eles eliminam quase completamente o roll and pitch, mas passam pelos buracos com uma facilidade excepcional, permitindo que as rodas permaneçam sempre coladas ao solo.
Il parecer por dentro não é tão agradável. O rosnado do TSI de quatro cilindros é perceptível, mas toda vez que você muda para o acelerador totalmente aberto, um som carmesim é ouvido na parte traseira do carro. O isolamento acústico, no entanto, é muito preciso, mas o som ainda é um pouco artificial.
Porém, do lado de fora, o som nem parece ser isso. Motor TSI tem um som mais nítido e selvagem e, quando alternado e liberado, ele explode e dispara como na véspera de ano novo, forçando você a finalmente apreciar a trilha sonora que está à altura.
Todos os dias
La Seat León Cupra 290 deixa intactas as qualidades do Cupra 280, melhorando muito o som e dando um pouco mais de HP - mesmo que faltasse potência. Sua capacidade de ser confortável e prático em movimento, mas incrivelmente rápido na estrada (ou melhor, na pista) deve ser elogiada. Não é fácil para um carro esportivo conseguir combinar bem esses dois aspectos, mas parece que eles conseguiram na Seat. Mesmo a baixa quilometragem é boa para um motor 2.0 turbo com quase trezentos cavalos de potência e, se você for cuidadoso, pode até chegar a 15 km/l.
