Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Se dermos uma olhada rápida em seu ID, descobrimos que ele era movido por um motor turboalimentado de 1 litro com 8 Nm de torque e 280 kW (155 cv) e uma caixa de câmbio de seis velocidades controlava o trem de força. Transmissão manual. O carro pesava principalmente 225 quilos, o que, de acordo com os dados de fábrica, foi o suficiente para acelerar da paralisação a 1.320 quilômetros por hora em 100 segundos, assim como a velocidade que empurrou o contra-ponteiro para 6.

O novo Leon Cupra cresceu. Tornou-se mais longo, mais largo e mais alto. Bem como mais difícil. Mas por apenas 15 libras. Mas ele tem um novo motor. Motor de quatro cilindros supercharged (TFSI) de 2 litros de última geração (injeção direta) com características invejáveis ​​de potência e torque. A fábrica promete incríveis 0 kW de potência e 177 Nm de torque, que (ainda) acionam o rodado dianteiro. A transmissão de seis marchas permaneceu inalterada, apenas a marcha à ré foi recalculada, que agora tem uma relação de transmissão mais longa.

Não é preciso adivinhar por muito tempo que Cupra está diante de você, e não um Leão comum. As rodas dianteiras e traseiras mais agressivas e as rodas de 18 polegadas com cinco raios em titânio são ousadas o suficiente para que você não perca. Se já o tem, irá substituí-lo por “FR”, mas também é diferente deste modelo. O Cupra tem espelhos pretos e uma seção intermediária do para-choque dianteiro, além de pinças de freio vermelhas. Há muito menos incerteza interna. Pedais de alumínio e apoio para os pés esquerdos, um volante desportivo de três raios e, acima de tudo, os distintos bancos dianteiros Recar pretos em forma de concha com costuras vermelhas, dissipam instantaneamente quaisquer dúvidas. Aqueles que conhecem irmãos com ideias semelhantes (Audi S3 e Golf GTI) descobrirão que as peças de plástico do Leon são mais suaves ao toque e (pelo menos externamente) de qualidade inferior às dos outros dois, mas isso não depende do GT junkies. deve ser alarmante. Os interiores de corrida e o desempenho superior do motor fazem a diferença. E a Seat cuidou muito disso.

O som do motor é decepcionante. Quando você gira a chave e ouve o som vindo dos canos de escape, o desempenho prometido de fábrica começa a ser questionável. O som está abafado, medíocre, assim como o aparelho, se me desculpem. Amigável, calmo e culto. Ele só mostra suas verdadeiras cores quando você pressiona totalmente o pedal do acelerador. Em seguida, o turbocompressor respira fundo e começa (também graças à injeção direta) a puxar bruscamente da faixa de operação mais baixa. Além disso, é tão contínuo que pode ser facilmente substituído por agregados atmosféricos. O choque típico dos motores turboalimentados é virtualmente inexistente. Somente quando você libera o pedal e pressiona-o novamente é que o motor reage de maneira um pouco diferente à "atmosfera". No entanto, leva alguns segundos para o turboalimentador respirar fundo.

Por ser forçado a carregar, ele realiza a maior parte de seu trabalho até 6.400 no conta-rotações. O retângulo vermelho começa aí também. Mas se você for persistente, ele girará até 7.000 rpm sem problemas. O volante é preciso e comunicativo. Os pilotos querem apenas mais franqueza. Acontece o mesmo com a caixa de câmbio, que tem o tom de movimentos de alavanca muito longos. No entanto, não temos comentários sobre a localização da estrada. É excelente e completamente neutro por um longo tempo devido ao bom chassi e pneus largos (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). O fato de haver muitos "cavalos" sob o capô é evidenciado apenas pela luz amarela piscante do ESP entre os sensores, que, se você não desligá-lo, participará ativamente e constantemente de sua viagem. Mas não sinta. É outra questão quando você o desliga. Durante este tempo, as rodas motrizes começam a marcha lenta com aceleração normal na primeira, segunda ou terceira marcha. Nas curvas, fica mais inquietante quando a roda interna começa a perder o contato com o solo e Leon não consegue mais dar o melhor de si.

Bem, estamos lá novamente. Aqueles que compram carros GT porque querem (e também sabem como) usar toda a sua potência estão perdendo um recurso. Bloqueio do diferencial. E mais cedo ou mais tarde terão que oferecer isso aos fabricantes dessas "máquinas". Se não for padrão, pelo menos na lista de sobretaxas.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	26.724 €
Custo do modelo de teste:	28.062 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	177kW (240 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,8 com
A velocidade máxima:	244 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potência máxima 177 kW (240 hp) a 5.700 rpm - torque máximo 300 Nm a 2.200–5.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - câmbio manual de 6 marchas - pneus 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capacidade:	velocidade máxima 244 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,8 s - consumo de combustível (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.375 kg - peso bruto permitido 1.945 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.315 mm - largura 1.768 mm - altura 1.458 mm - tanque de combustível 55 l.
Caixa:	341

Nossas medidas

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Propriedade: 31% / Leitura do medidor: 3.962 km
Aceleração 0-100km:	7,0s
402m da cidade:	14,9 anos ( 160 km / h)
1000m da cidade:	26,5 anos ( 204 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,6 / 8,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	6,8 / 9,3s
A velocidade máxima:	245km / h (NÓS.)
consumo de teste:	12,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,5m
Mesa AM:	39m

оценка

• Sem dúvida, a Seat também prova com sua nova geração Leon que é muito claro para ele o que está escondido por trás da etiqueta do carro GTI. O novo Leon é ainda melhor que o seu antecessor, ainda mais potente, rápido e, acima de tudo, ainda mais útil. Isso vale tanto para o interior quanto para o motor, que sabe o que esperar dele, se comporta com muita mansidão e nada de louco.

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho do motor

posição na estrada

Trabalho ESP

(quase) interior de corrida

posição de condução

som do motor anêmico

volante reto muito pequeno

(muito) movimentos longos da alavanca de câmbio

sem bloqueio do diferencial