Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Estilância (5 portas)
Por quase 22 anos, ele também convidou o Ibiza da Seat, um pequeno carro urbano com um visual diferenciado. Nesta edição, já há vários anos, está sujeita a um controlo tecnológico que, apesar da recente renovação, é bem visível - nas dimensões internas (mas também externas). Enquanto isso, os concorrentes já cresceram e superaram.
Os pobres? Não em princípio. Dimensões internas menores do que os concorrentes significam menos espaço, mas também dimensões externas mais confortáveis - em estacionamentos, na garagem e na estrada. Nesse caso, é difícil falar em menos absoluto ou dignidade.
O que realmente mais me impressiona em Ibiza é (neste caso) um velho conhecido - o motor. Este TDI de 1 litro com tecnologia de XNUMX válvulas é de fato menos potente do que o grupo TDI de XNUMX litros mais moderno com tecnologia de XNUMX válvulas, bem como um motor visivelmente diesel em geral, mas é inegavelmente mais amigável do que é.
Isso pode parecer ainda mais pronunciado, porque um Ibiza pronto para rodar pesa 1140 quilos na balança, mas é verdade: o Ibiza puxa com ele da marcha lenta para a frente, o que significa que a partida é fácil e - quando necessário. – Você também pode ligar o carro rapidamente sem ligar o motor em altas velocidades. A potência do motor é então continuamente aumentada, o que pode ser controlado em ambos os casos extremos, medindo o acelerador no pedal: para uma condução tranquila e descontraída e para uma condução rápida e dinâmica. A decisão é do motorista.
As cinco marchas da transmissão não parecem (já) de última geração, mas são suficientes graças a um bom motor. Um sexto seria bem-vindo para diminuir as rotações (e o consumo de combustível) em velocidades máximas (portanto, o Ibiza está viajando a cerca de 200 quilômetros por hora a 3.800 rpm em quinta marcha), mas é claro apenas se o motorista dirigir predominantemente em rodovia - e corajosamente. excesso de velocidade.
O trem de força, incluindo o mecanismo de câmbio até a alavanca de câmbio, também se mostrou excelente, um dos melhores do grupo. Juntamente com o motor, embora seja um "velho" turbodiesel, este Ibiza é assim uma combinação muito boa: para "saltos" urbanos, para passeios turísticos ou para esfregar pneus em curvas fechadas; Quase todas as partes da mecânica, incluindo o chassi e a distância entre eixos bastante curta, tornam mais fácil atender a esses desejos.
Em um Ibiza como este, os bancos esportivos são baixos e os bancos seguram bem nas laterais. Porém, os anos de Ibiza são mais conhecidos no interior: a forma é atraente de longe, um pouco menos próxima e ainda mais (ou não?) Perturbada pelas cores do interior. Os dois terços inferiores do cockpit têm acabamento em preto e cinza escuro, o que elimina a maior parte do design interior dinâmico.
Os materiais internos (o plástico do painel) são significativamente melhorados ao toque, o botão do farol parece incômodo, mas do ponto de vista da facilidade de uso, não dá para culpar, o sistema de áudio acabou sendo muito melhor do que promete, e a preocupação da VAG também tem carros com instrumentos mais bonitos, claros e menos kitsch. O acabamento é muito bom, o interior é compacto e a mecânica esportiva do volante de plástico é o que menos nos impressiona.
Há mais uma pequena desvantagem: os retrovisores externos estão posicionados muito baixos (estacionamento!). Apesar do espaço suficiente, o relógio, os dados de temperatura externa e o computador de bordo (de outra forma preciso) são combinados em uma tela, os slots do meio no painel são interessantes do ponto de vista do design, mas o que quer que se diga, eles sempre mais ou menos sopro da cabeça dos passageiros da frente e a tampa do enchimento só pode ser aberta com uma chave.
No entanto, e graças à mecânica ainda excelente, tal Ibiza (ainda) é relevante. Talvez seja um pouco constrangedor ser classificado entre os concorrentes em preço. Mas isso depende dos analistas domésticos e dos clientes.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Estilância (5 portas)
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 14.788,85 € |
| Custo do modelo de teste: | 16.157,57 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 74kW (101 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,8 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 1896 cm3 - potência máxima 74 kW (101 hp) a 4000 rpm - torque máximo 240 Nm a 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50). |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,8 s - consumo de combustível (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1142 kg - peso bruto admissível 1637 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 3953 mm - largura 1698 mm - altura 1441 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 45 l. |
| Caixa: | 267 960-l |
Nossas medidas
| T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Propriedade: 52% / Condição, km metros: 1624 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 126 km / h) |
| 1000m da cidade: | 32,3 anos ( 161 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,2s |
| A velocidade máxima: | 190km / h (V.) |
| consumo de teste: | 7,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,9m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Em suma, não se pode julgar, mas o Ibiza como 1.9 TDI Stylance é um carro agradável e ágil que satisfaz motoristas calmos e de temperamento rápido. Sua melhor parte é definitivamente a mecânica.
Nós elogiamos e reprovamos
ótimo motor
aquecimento rápido do motor
caixa de câmbio
condutividade
interior compacto
acessibilidade (cinco portas)
espelhos retrovisores reduzidos
volante de plástico
fornecimento de dados em medidores
sem aviso de porta aberta
tampa do tanque de combustível chave na mão
