Dispositivos de acoplamento de tratores

A interação cinemática e de potência das ligações de transporte do trem rodoviário com o reboque é realizada por meio de um dispositivo de reboque (Fig. 1).

Os dispositivos de acoplamento de tração (TSU) do trator consistem em um mecanismo de acoplamento removível, um elemento de amortecimento e peças de fixação.

De acordo com o design do mecanismo de acoplamento destacável, os dispositivos de reboque são divididos em:

• crochê (par de ganchos e laços),
• pinos (par de pinos-loops),
• bola (par bola-laço).

O elemento de amortecimento usa molas helicoidais, elementos de borracha e molas de anel.

Os mais difundidos em trens rodoviários com reboques são engates de gancho e junta.

Figura 1 - Dispositivos de acoplamento do trator: 1 - receptor; 2 - corpo do atuador; 3 – alavanca de fixação; 4 - tampa do pino mestre; 5 - tampa da carcaça do mecanismo; 6 - mola; 7 - moldura; 8 – alça de acionamento; 9 - pino central; 10 - sela do pino mestre central; 11 - contraporca; 12 - caixa de fusíveis; 13 — desacoplamento automático do fusível; 14 – um gorro de uma porca de um gancho do mecanismo de extremidade; 15 - noz; 16 - corpo do dispositivo de reboque; 17– batente do dispositivo de reboque; 18 - tampa do dispositivo de reboque; 19 - gancho de trava de catraca; 20 - trava; 21 - gancho

O engate de gancho do veículo KamAZ-5320 (Fig. 2) consiste em um gancho 2, cuja haste passa pelos orifícios na travessa traseira do chassi, que possui reforço adicional. A haste é inserida em um corpo cilíndrico maciço 15, fechado de um lado por uma tampa protetora 12, do outro lado por um invólucro 16. Um elemento elástico de borracha (amortecedor) 9, que suaviza as cargas de choque ao ligar um carro de um lugar com um reboque de um lugar e ao dirigir em uma estrada irregular, está localizado entre duas arruelas 13 e 14. A porca 10 fornece uma compressão preliminar do batente de borracha 9. No eixo 3 que passa pelo gancho, bloqueado pelo lingueta 4, que evita que o laço de engate se solte do gancho.

Figura 2 - Gancho de reboque: 1 - lubrificador; 2 - gancho; 3 - o eixo do gancho da trava; 4 - trava de lingueta; 5 - eixo da catraca; 6 - trava; 7 - porca; 8 - uma corrente de contrapinos; 9 - elemento elástico; 10 - porca de gancho; 11 - contrapino; 12 - capa protetora; 13, 14 - arruelas; 15 - corpo; 16 - tampa da caixa

Para engatar um trator com um reboque:

• frear o reboque com o sistema de freio de estacionamento;
• abra a trava do gancho de reboque;
• instale a barra de tração do reboque de forma que o olhal de engate fique no mesmo nível do gancho de reboque do veículo;
• levante cuidadosamente o carro para trás até que o gancho de reboque fique apoiado no engate do reboque;
• coloque a alça de reboque no gancho de reboque, feche a trava e fixe-a com uma catraca;
• conecte o trailer na tomada do veículo;
• conecte as conexões de mangueira do sistema pneumático do reboque com as conexões correspondentes do sistema pneumático do carro;
• conecte o reboque ao carro com um cabo ou corrente de segurança;
• abra as válvulas de corte para o acionamento pneumático dos sistemas de freio do reboque instalados no veículo (circuito de fio único ou de dois fios);
• travar o reboque com o sistema de travão de estacionamento.

O engate articulado difere do desenho do gancho do mecanismo de engate destacável.

O mecanismo de acoplamento destacável da dobradiça pivô (Fig. 3) é composto por um garfo 17 (“receptor”), um pivô 14 e um parafuso. A cortina colocada no corpo é constituída por um manípulo 13, um veio, uma correia 12 e uma mola de carga 16. A forquilha está ligada à haste 5 através do veio 10, que proporciona a necessária flexibilidade da transmissão no plano vertical. No estado livre, o mecanismo de acoplamento destacável é mantido por um batente de borracha 11 e uma barra de mola 9.

Figura 3 - Lança giratória: 1 - porca; 2 - manga guia; 3, 7 - flanges; 4 - elemento de borracha; 5 - haste; 6 - corpo; 8 - tampa; 9 - mola; 10 – eixo da haste; 11 - tampão; 12 - barra; 13 - punho 14 - pino mestre; 15 - alça guia; 16, 18 - molas; 17 - garfo; 19 - fusível

Antes de acoplar o trator ao reboque, o trinco é “engatilhado” com a alça 13, enquanto o pino 14 é mantido pelo grampo 12 na posição superior. A mola 16 é comprimida. A extremidade cónica inferior do pino mestre 14 sobressai parcialmente da escora superior 17 da forquilha. O laço do engate do reboque entra na guia do garfo 15 quando a cortina é baixada. A cinta 12 libera a dobradiça central 14, que, sob a ação da gravidade e da mola 16, se move para baixo, formando um gancho. A queda do pino mestre 14 do orifício recíproco é evitada pelo fusível 19. Quando engatado, o laço recíproco entra no garfo da TSU e pressiona o fundo em forma de cone do pino mestre 14, o que ajuda a levantá-lo a uma curta distância e solte a lingueta (garfo) 12 do pino mestre.

A interação de potência e cinemática das ligações de transporte de um trem rodoviário de sela é fornecida por um engate de quinta roda (Fig. 4).

Figura 4 - Caminhão trator: 1 - chassi do veículo; 2 - travessa do dispositivo de sela; 3 - suporte de sela; 4 - placa de bunda; 5 - lubrificador; 6 - olhos laterais da sela; 7 - suporte de selim; 8 - dispositivo deslizante de sela; 9 - esponja esquerda; 10 - superfície de apoio da placa de base; 11 - dedo esponjoso; 12 - contrapino; 13 - lubrificador; 14 - pino para fixação da alça; 15 - eixo da barra de segurança; 16 - fusível para desengate automático do mecanismo de acoplamento; 17 - manguito de travamento com catraca de mola; 18 - eixo da lingueta de travamento do punho; 19 - mola do came de travamento; 20 - punho cerrado do cachorro; 21 - punho fechado; 22 - eixo do punho de travamento; 23 - alça da trava da alça; 24 - esponja direita; 25 - dobradiça; 26 - suporte; 27 - manga externa; 28 - manga interna; 29 - eixo de dobradiça

O engate de quinta roda é utilizado para conectar e desconectar o trator do semirreboque, bem como para transferir uma carga vertical significativa do semirreboque para o veículo e tração do trator para o semirreboque.

O dispositivo permite o acoplamento e desacoplamento semiautomático de um trator com um semirreboque. O reboque está equipado com uma placa de base com um pivô (Fig. 5). O diâmetro da superfície de trabalho do pino mestre é normalizado e igual a 50,8 ± 0,1 mm.

Figura 5 - Pino mestre do semirreboque para engate com engate da quinta roda do trator

O engate da quinta roda (Fig. 4) é montado no chassi do caminhão trator usando dois suportes 3 conectados por uma travessa 2. Os suportes 3 possuem ressaltos nos quais o selim é instalado usando duas dobradiças 25, que é uma placa de base 10 com duas saliências laterais 6.

Os olhais laterais 6 do selim estão rigidamente ligados aos eixos 29 das dobradiças 25, que proporcionam uma certa inclinação do selim no plano longitudinal. Os eixos 29 giram livremente nas buchas borracha-metal 27 e 28. Esta solução proporciona certa inclinação longitudinal do semirreboque durante o movimento, bem como uma leve inclinação transversal (até 3º), o que significa que reduz as cargas dinâmicas transmitidas por o semi-reboque do reboque ao chassi do trator. Os eixos 29 são protegidos do movimento axial por placas de travamento 4. Um lubrificador 5 é instalado no eixo e um canal é feito para fornecer lubrificante às buchas de borracha e metal 27.

Sob a placa de base 10 do assento existe um mecanismo de acoplamento. É composto por duas alças 9 e 24 (“esponjas”), uma alça de travamento 21 com haste e mola 19, uma trava com mola 17, uma alavanca de controle de abertura 23 e um fusível de desacoplamento automático 16 fixado na placa de base 10 usando os pinos 11 e podem ser girados em torno deles, tomando duas posições extremas (aberto ou fechado). A maçaneta de trava 21 também tem duas posições extremas: traseira - as maçanetas estão fechadas, dianteiras - as maçanetas estão abertas. A mola 19 da haste contraria o movimento da pega 21 para a posição para a frente. A haste do punho de travamento 21 encosta na barra autoexplosiva 16. Assim.

A haste fusível 16 é montada no eixo 15 com a possibilidade de sua rotação para fixar ou soltar a haste.

Antes de conectar o trator ao reboque, a barra de segurança de liberação automática é colocada na posição “destravada”, que libera a barra de travamento do punho.

Para engatar o trator com o semirreboque, gire a alavanca de controle do engate para frente no sentido de deslocamento do veículo. Nesse caso, a alça de travamento será travada na posição mais frontal com uma trava. O motorista posiciona o trator de forma que o pino mestre do semirreboque passe entre as extremidades chanfradas do assento e ainda entre as alças. Como a alça é travada na posição armada, quando o pino mestre é inserido na ranhura das alças, as alças se abrem.

O punho é liberado da fixação por uma trava, repousa com as costas contra as garras e as mantém no estado aberto. Com o movimento posterior da parte traseira do trator, o pino mestre atua nas alças de forma que elas se fechem, e a alça, sob a ação de uma mola, entra nas ranhuras angulares das alças e ocupa a posição mais recuada, o que garante seu bloqueio confiável. Após o travamento, é necessário fixar a primeira haste girando a barra fusível de abertura automática para a posição “travada”.

Para iniciar a movimentação com semirreboque, o condutor deve: levantar os roletes (ou cilindros) do dispositivo de sustentação do semirreboque; conecte as cabeças dos sistemas pneumáticos do trator e do semirreboque; conectar fios elétricos; desengate o freio de estacionamento do reboque

Antes de desacoplar o trem rodoviário, o maquinista freia o semi-reboque com o sistema de freio de estacionamento, abaixa os roletes (ou cilindros) do dispositivo de apoio, desconecta os cabeçotes de conexão do sistema pneumático e os plugues dos cabos elétricos.

Para desengatar, é necessário girar novamente a barra fusível e a alavanca de controle de desengate, após o que, na primeira marcha, mova suavemente o trator para frente. Como o munhão será movido para a posição dianteira e travado com uma trava, o pino mestre do reboque sairá livremente das alças dobráveis.

Para aumentar a capacidade de carga de um trem rodoviário, são utilizados dispositivos de engate telescópicos encurtados, cujo princípio de operação se baseia em reduzir a distância entre o trator e o reboque durante o movimento retilíneo e aumentá-la nas curvas e manobras.

O aumento da capacidade de carga dos comboios rodoviários está associado ao aumento do número de eixos e do seu comprimento total. No entanto, isso causa uma deterioração na manobrabilidade do trem de estrada e desgaste acelerado dos pneus.

O uso de eixos de roda e eixos de roda reduz essas desvantagens. Eles são simples em design e exigem baixos custos de produção e manutenção.

Nos semirreboques de dois e três eixos, o eixo traseiro gira sob a ação dos componentes laterais das reações da estrada às suas rodas ao girar.

Os eixos articulados aumentam a altura de carga e o centro de gravidade do semirreboque. Portanto, os eixos com rodas autocompensadoras se tornaram difundidos.