As avarias mais caras

O que gosta de quebrar em carros modernos? Muitas coisas, mas há falhas que podem estourar muitos orçamentos domésticos.

Quebra da correia dentada

Usar uma correia dentada em vez de uma corrente tem suas vantagens inegáveis. Em primeiro lugar, esta é uma solução mais silenciosa, em segundo lugar, é mais leve, em terceiro lugar e, o mais importante, é mais fácil e rápida de substituí-la. O problema inicial era a baixa resistência ao desgaste das correias, que precisavam ser trocadas mesmo a cada 60 mil. km. Atualmente, os períodos entre substituições aumentaram significativamente e chegam até a 240 mil. km. Também é muito menos provável que quebre prematuramente a correia. Mas se isso acontecer, as consequências podem ser terríveis.

O problema de uma correia dentada quebrada diz respeito à chamada colisão de motores, na qual o pistão pode encontrar as válvulas. Sua colisão, na melhor das hipóteses, fará com que as válvulas dobrem, na pior das hipóteses, pode levar a uma avaria completa do motor.

O custo dos reparos dependerá principalmente da extensão do dano. O reparo relativamente barato da cabeça custará, onde, além das válvulas dobradas, as guias das válvulas serão substituídas (algumas centenas de zlotys + um novo kit de distribuição). Mas a árvore de cames também pode ser danificada. Você pode achar que a substituição da cabeça é a mais econômica. O sistema manivela-pistão nem sempre é danificado quando os pistões encontram as válvulas, mas não é excluído. Em casos extremos, pode acontecer que toda a unidade de energia seja substituída. Dependendo do motor, o custo dos reparos pode variar de cerca de 2 a vários milhares. zloty.

Como evitar uma falha dispendiosa devido a uma correia quebrada? Em primeiro lugar, siga sempre as recomendações para substituir a correia dentada. Este pode ser o limite de quilômetros ou anos, após o qual a substituição é necessária. Ao comprar um carro usado sem histórico documental, é necessário substituir o acionamento da correia dentada. Em segundo lugar, a substituição deve ser confiada a um serviço capaz de garantir o serviço de substituição atempado. Terceiro, evite produtos de baixa qualidade. Se a oficina tiver experiência na manutenção de carros desta marca, contaremos com produtos recomendados pelos mecânicos. Quarto, evite situações em que a correia dentada possa pular, como dar partida em um carro por orgulho.

roda de massa dupla

O popular volante de "dupla massa" ou bimassa é um componente do motor que afetou milhares de motoristas de diesel. É usado principalmente em motores diesel modernos, mas também em alguns projetos de motores a gasolina. Por que os usamos? Devido ao seu design, o volante bimassa reduz as vibrações e as vibrações transmitidas à transmissão, mantendo um baixo peso morto. Assim, protege a caixa de engrenagens contra danos. Por outro lado, o baixo peso da roda melhora a reação à adição de gás e, portanto, tem um efeito positivo na dinâmica do carro.

O design de um volante de "massa única" é o mais simples do mundo - é um pedaço de ferro com uma massa devidamente selecionada, aparafusada ao virabrequim. No caso de volantes bimassa, o design torna-se muito mais complicado. De um modo geral, são duas massas separadas por um conjunto de molas dispostas em círculo, e o número de elementos aumenta significativamente. A parte responsável pelas falhas é o amortecedor de vibrações, ou seja, o já mencionado conjunto de molas e elementos de interação. Pode falhar após dezenas de milhares de quilômetros e sua substituição é impossível. Os sintomas incluem batidas na inicialização, vibração, tremores e batidas ao mudar de marcha. O volante bimassa deve ser substituído completamente, o que acarreta custos adicionais. Dependendo do modelo do motor, a própria roda custa entre PLN 1500 e PLN 6000. Adicionado a isso foi a substituição da embreagem e trabalho.

É possível prolongar a vida útil do volante? Sim, é suficiente evitar partidas repentinas, solavancos na embreagem ou mudanças de marcha suaves. Não é nenhum segredo que a condução suave em longas distâncias neste componente é muito melhor do que a condução dinâmica em condições urbanas.

Bocais

Hoje, os injetores a diesel são unidades complexas que precisam fazer um trabalho muito árduo. Dependendo do projeto ou do fabricante, às vezes é impossível reparar. Nesses casos, o proprietário enfrenta custos sérios.

A grande maioria dos motores diesel modernos usa um sistema de energia Common-Rail. Isso é chamado de trilho de alta pressão ao qual os injetores estão conectados. Eles podem ter controle eletromagnético ou piezoelétrico. Os primeiros são relativamente fáceis de reparar, os últimos ainda piores. Suas avarias são especialmente agudas, pois os fabricantes geralmente não planejam repará-los. Indo para um conjunto de novos bicos para ASO, às vezes você pode encontrar a quantidade de até 20. PLN. Cerca de dois anos atrás, a Denso, que produz injetores piezoelétricos para motores diesel japoneses, mudou sua política e agora você pode obter injetores piezoelétricos remanufaturados desta empresa.

Os sintomas de injetores gastos podem variar. Na maioria das vezes, partida difícil, marcha lenta irregular, fumaça preta ou autoextinguível são sinais típicos de despesas futuras. O preço da regeneração do injetor depende principalmente de seu design. Os mais baratos são os do tipo antigo (primavera), cuja restauração à sua antiga glória custa cerca de 200 zł por conjunto. Os injetores de bomba são claramente mais caros, os preços começam em cerca de PLN 600 por conjunto. Restaurar a funcionalidade completa dos injetores Common-Rail geralmente custa PLN 2,5-3 mil. zloty. Lembre-se, no entanto, que nem todos os edifícios podem ser revividos.

Turbocompressor

Turboalimentação está se tornando a norma em motores de automóveis modernos. Praticamente todos os motores a diesel produzidos hoje, e um número crescente de motores a gasolina, serão equipados com pelo menos um turbocompressor.

Um turbocompressor permite que mais ar seja bombeado para o cilindro do que no caso de um motor naturalmente aspirado e, portanto, mais combustível por ciclo. O resultado é mais potência com menos deslocamento. Os motores modernos também são ajustados para que a curva de torque seja plana dentro de uma faixa de rpm utilizável, resultando em entrega de potência uniforme e baixo consumo específico de combustível.

Turbocompressores são componentes de motor extremamente caros. Isso é influenciado por seu design. As peças são feitas com muito cuidado para que o rotor possa operar em velocidades de rotação muito altas, até 200. rpm Isso requer a lubrificação correta. Qualquer descuido a esse respeito levará a sérios contratempos. Os sinais de desgaste são o consumo excessivo de óleo do motor, fumaça azulada, perda de potência ou um apito alto ao dar partida.

O número de serviços envolvidos no reparo e regeneração de turbocompressores é bastante grande. Os preços também se estabilizaram em um certo nível, embora possam variar dependendo do design. Os modelos de turbocompressores mais simples com geometria de lâmina fixa podem ser colocados em operação a preços que variam de PLN 600 a PLN 1200. Estamos falando de regeneração básica, que consiste em desmontar a turbina, limpar e usar um kit de reparo. Avarias mais graves, incluindo a substituição de um eixo ou turbina, custam entre 1000 PLN e 2000 PLN. Nesses casos, vale a pena descobrir se é melhor comprar uma turbina regenerada (custo PLN 1200-2000). Se estivermos lidando com turbocompressores de geometria variável (VGT), o custo pode aumentar em PLN 150-400 adicionais. No entanto, apenas oficinas especializadas e equipadas com o equipamento adequado devem proceder à sua reparação.

Como cuidar de um turbocompressor para que ele funcione sem problemas? A vida útil de uma turbina típica é de cerca de 200. km. No entanto, a má técnica de condução e a negligência da manutenção podem reduzir essa quilometragem para apenas 10 milhas. km. Primeiro, lembre-se de que um turbocompressor precisa de um fornecimento constante de óleo de qualidade. O envelhecimento excessivo do óleo não deve ser permitido, pois isso leva ao aparecimento de umidade no sistema de lubrificação. Lembre-se também de trocar os filtros de ar e óleo regularmente. Quanto à operação em si, o mais importante é deixar a turbina “resfriar” após um passeio duro e não desligar o motor imediatamente. Se pretendemos usar todas as possibilidades da unidade de potência e o carro estiver equipado com um sistema Start / Stop, é melhor desativá-lo.