Aeronave de reconhecimento Focke Wulf Fw 189 Uhu parte 2

Aeronave de reconhecimento Focke Wulf Fw 189 Uhu parte 2

Em 27 de junho de 1935, o RLM emitiu instruções secretas para o uso tático de veículos blindados (aeronave blindada). Era para ser uma aeronave destinada ao apoio próximo de tropas no campo de batalha, para operar de dia sozinho ou em formações maiores.

Aeronave de ataque Fw 189 C

O veículo poderia ser monomotor ou bimotor, equipado com motores refrigerados a ar, que eram muito mais resistentes ao fogo de solo do que os motores refrigerados a líquido. O cockpit tinha que ter assentos para o piloto e observador, proporcionando uma visão perfeita. O armamento ofensivo consistia em duas metralhadoras pesadas fixas de 13 mm com 1000 tiros por barril e uma carga de bomba de 100 kg em várias configurações. O armamento defensivo, controlado por um observador, é uma metralhadora pesada móvel dupla ou simples de calibre 13 mm, localizada na posição de tiro traseira. A aeronave deve ter equipamento de rádio padrão e a capacidade de levar uma câmera de mão a bordo. A cobertura passiva deveria ser fornecida por placas de blindagem protegendo o motor, radiador, tanques e tripulação de projéteis de artilharia. A velocidade máxima deve exceder 300 km/h e a velocidade de pouso não deve exceder 80 km/h. No caso de aeronaves bimotoras, o carro tinha que poder continuar voando com segurança e pousar também em um motor.

Em conexão com a busca por uma aeronave adequada que pudesse atender aos critérios propostos, o RLM abordou a empresa Focke-Wulf com um pedido para criar uma versão de ataque como parte do desenvolvimento da aeronave de reconhecimento de curto alcance Fw 189. o Focke-Wulf nunca havia lidado com aeronaves de ataque, era uma tarefa nova e desafiadora para a equipe de design. Para implementá-lo, foram criadas diversas variantes do cockpit blindado, que seriam testadas no protótipo Fw 189 V1, que atua como modelo voador da nova aeronave.

Uma tarefa semelhante para o RLM na competição de aeronaves de ataque da Luftwaffe também foi dada a Fieseler e Henschel. Fieseler apresentou um projeto para o bimotor Fi 168. A forma das asas da aeronave lembrava as asas retangulares usadas no Fi 156 Storch, com ranhuras ao longo de quase todo o comprimento do bordo de ataque. Sob as asas estavam as naceles dos motores com motores Argus As 410 A-0, que eram continuados por lanças de cauda terminando em estabilizadores verticais interligados, à semelhança do Fw 189, com um estabilizador horizontal retangular. Sob a seção central, entre os motores e as lanças de cauda, ​​havia um cockpit estreito montado em escoras com escoras, que abrigava o piloto e o observador. O trem de pouso fixo de bitola larga foi preso às lanças de cauda e ao cockpit com suportes, no final de ambas as vigas havia uma roda de cauda. A baixa carga nas superfícies de apoio e o trem de pouso amplamente espaçado deveriam permitir que a aeronave operasse em pequenos campos de pouso cobertos de grama. O armamento de canhão da aeronave foi limitado a duas metralhadoras estacionárias disparando para a frente.

Em 9 de março de 1939, o RLM fez um pedido para a construção de um manequim de madeira Fi 168, a partir de 1º de setembro de 1939. Fieseler começaria a montar três protótipos, o primeiro dos quais seria concluído no final de outubro de 1939, o segundo em dezembro de 1939 e o terceiro em janeiro de 1940. Como o projeto da nova aeronave parecia aos tomadores de decisão do Technisches Amt des RLM algo arcaico e não forneceu à tripulação proteção adequada contra ataques de caças inimigos, após o início da guerra em setembro de 1939, o desenvolvimento foi abandonado.

Nesse meio tempo, a Henschel introduziu uma aeronave, originalmente designada Projeto 46, mais tarde designada Hs 129. Era uma máquina bimotor de assento único com asa baixa cantilever e trem de pouso retrátil. Dentro da fuselagem estreita, havia apenas espaço suficiente para acomodar uma única cabine feita de chapa de aço blindada com espessura de 6 a 12 mm. A cobertura da cabine é feita de vidro blindado de 75 mm de espessura. O primeiro protótipo Hs 129 V1, W.Nr. 1293001, D-ONUD e mais tarde TF+AM fizeram seu primeiro vôo em 26 de maio de 1939. O segundo protótipo Hs 129 V2, W.Nr. 1293002 decolou em 30 de novembro de 1939. A aeronave caiu durante um pouso de emergência em 5 de janeiro de 1940. O terceiro protótipo Hs 129 V3, W.Nr. 1293003, TF + AO fez seu primeiro voo em 2 de abril de 1940.