A saga SsangYong está evoluindo! Compradores surpresa fazem fila para salvar a marca número três da Coreia, cujo futuro será conhecido em novembro

O futuro do SsangYong de repente parece cor-de-rosa, e um número surpreendente de investidores lucrados está fazendo fila para comprá-lo.

Isso está longe de ser o fim para a SsangYong, já que mais dois grandes conglomerados coreanos locais se juntaram à licitação para a montadora em dificuldades.

Dois grandes grupos, o SM Group e um consórcio liderado pela Edison Motors, juntam-se a um total de nove novos proprietários em potencial, muitos dos quais também consideram a Cardinal One Motors, sediada nos EUA, como uma empresa líder.

O SM Group é a 38ª maior corporação da Coréia com ativos nas indústrias química, construção, transporte e transmissão.

Foi referido como um licitante líder, pois já fabrica peças automotivas por meio de sua subsidiária Namsun Aluminium. De acordo com Tempos da Coreia, O SM Group tem procurado crescer investindo no mercado de veículos elétricos, para o qual SsangYong diz estar bem posicionado.

Um porta-voz do SM Group disse à mídia coreana que, ao contrário de alguns concorrentes, a empresa tem reservas de caixa para financiar a aquisição e não precisa de apoio financeiro externo. O SM Group já havia apostado no SsangYong quando foi vendido para a chinesa SAIC Motor durante o GFC. Perdeu para a gigante corporativa indiana Mahindra e Mahindra, mas continua a ver a marca como uma forma de diversificação.

Enquanto isso, a Edison Motors é uma fabricante de veículos comerciais especializada na indústria de ônibus. A empresa produz ônibus a gás natural comprimido (GNC) e com motor de combustão convencional desde 1998, e atualmente opera seus próprios ônibus elétricos a bateria em toda a Coreia com um alcance de 378 km.

Problemas à parte, o SsangYong está a todo vapor, provocando o que tem reservado para o futuro.

A Edison Motor está de olho na entrada no mercado de veículos elétricos de passageiros e está olhando para um SsangYong pronto para EV como uma maneira de acelerar sua entrada no mercado. Ele formou um consórcio com um fundo de private equity e outros para ajudar a financiar a aquisição.

Conforme anunciado há duas semanas, um dos primeiros e principais candidatos à compra da SsangYong é a empresa americana Capital One Motors. Arrecadando fundos de grupos de revendedores nos EUA, a Capital One ressuscitou das cinzas da HAAH Automotive Holdings, que recentemente entrou com pedido de falência após uma tentativa fracassada de importar kits de carro da Chery para os EUA. Anteriormente, ele também planejava apostar em SsangYong.

Seus diretores disseram que o HAAH falhou por causa das duras tarifas sobre as importações chinesas impostas pelo governo Trump. Ele espera oferecer a SsangYong acesso ao lucrativo mercado dos EUA, pois tem um acordo de livre comércio com a Coreia do Sul. É improvável que a Capital One levante financiamento para a aquisição da SsangYong sem a ajuda do Korea Development Bank.

O grande número de licitantes para SsangYong foi uma surpresa, de acordo com relatos da mídia coreana, já que a decisão da marca de vender sua planta ancestral Pyeongtaek de 42 anos parecia ser popular entre potenciais investidores. A marca afirma que a mudança da antiga instalação ajudará a financiar a construção de uma nova instalação nos arredores da mesma cidade, permitindo manter sua força de trabalho enquanto moderniza suas instalações para sua futura linha elétrica.

O veículo elétrico de tamanho médio Korando e-Motion está programado para ser lançado antes do final do ano.

A SsangYong deve lançar seu primeiro carro elétrico, o Korando e-Motion, antes do final do ano na Europa, e anunciou que sua direção futura são os modelos eletrificados rígidos de estilo retrô, como mostrado nos recentes conceitos J100 e KR10.

Os principais investidores da SsangYong apresentarão propostas para a marca em setembro, e um consultor de marca nomeado pelo tribunal terá como objetivo confirmar a venda (e o futuro da SsangYong) até novembro.