Saab 99 - o fundador da dinastia

Quando questionado sobre o formato da carroceria que está associado ao Saab, o motorista responderá “crocodilo”. A maioria de nós visualiza essa silhueta usando o icônico 900, mas vale lembrar o primeiro sueco com uma forma tão distinta.

Os trabalhos no Saab 99 começaram no início de 1967. O novo carro deveria conquistar a classe média - segmento em que a empresa ainda não tinha representante. Em 1968, o carro ficou pronto e apresentado em Estocolmo. Em 1987, a Saab trouxe a sua nova criação para Paris e iniciou imediatamente a produção, que, com inúmeras alterações, continuou até 588. Durante esse período, foram produzidas mais cópias, que foram vendidas com sucesso na Europa e nos EUA.

Saab 99 - um punhado de novos produtos e design incomum

A Saab, como empresa originária da aviação, concentrou-se na aerodinâmica ao projetar a carroceria: daí a forma incomum da carroceria com um capô inclinado e um contorno traseiro característico. Olhando para o design do Saab 99, você pode ver que os designers tentaram fornecer o máximo de vidros possível. Os pilares A eram extremamente estreitos, eliminando o problema de visibilidade limitada. Ainda hoje, alguns carros modernos os têm tão grossos que em alguns casos os pedestres podem “se esconder”.

Hoje, a marca registrada dos carros suecos é a segurança; isso aconteceu em meados do século passado. O Saab 99 foi projetado para fornecer a melhor proteção possível em colisões e capotamentos. A resistência da estrutura é evidenciada por um teste que envolveu lançar o carro de cabeça para baixo de uma altura de cerca de dois metros, terminando com a linha do teto intacta. A segurança também era garantida por cintos de segurança padrão, o que não era padrão na década de 1983. As primeiras disposições legais sobre esta questão surgiram no início dos anos setenta e, na Polónia, a obrigação de usar cintos de segurança foi introduzida no mesmo ano.

O Saab 99 estava muito bem protegido contra corrosão, e uma solução interessante foi esconder as mangueiras de freio dentro do carro, o que reduz o risco de danos. Havia patentes mais interessantes: um indicador de direção econômica ou, que é a marca registrada da Saab, uma trava de ignição entre os bancos. Havia um desejo de se destacar? Não, é uma questão de segurança. Em caso de colisão, isso reduz o risco de lesão no joelho.

Drives - variados, mas sempre poderosos

Deve-se notar que a Saab abordou o design de seu carro com muita sabedoria. Garantiu uma silhueta aerodinâmica atraente (embora incomum) e um design seguro, mas deixou algumas dúvidas para os subcontratados. Um deles eram os powertrains: como um pequeno fabricante de carros comprava motores de outros fabricantes. A unidade, desenhada por Ricardo, foi utilizada para o Saab 99 (também foi para a Triumph). Inicialmente (1968 - 1971), o motor tinha um volume de 1,7 litros e produzia 80 - 87 cv. Na década de setenta, o volume (até 1,85 litros) e a potência aumentaram - até 86 - 97 cv. dependendo se o motor estava equipado com injeção de combustível ou carburador. A partir de 1972, também foi instalada a unidade 2.0, criada a partir da modificação de um motor menor. Desta vez, a moto foi feita pelo fabricante.

O Saab 99 sempre garantiu um bom desempenho. Os primeiros modelos (1.7 e 1.85) aceleravam para 100 km/h em cerca de 15 segundos e aceleravam para 156 km/h. O Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), que apareceu pela primeira vez nos showrooms em 1972, já podia atingir velocidades de 170 km/h graças a um motor Bosch de 110 cv com injeção de combustível. Para um carro de gama média dos anos setenta, o desempenho não foi ruim, mas o melhor ainda estava por vir...

Saab 99 Turbo - o nascimento de uma lenda

Em 1978, a Saab apresentou o 99 Turbo, criando assim outro distintivo próximo ao interruptor de ignição entre os assentos e o formato da carroceria. Até hoje, os Saabs mais valiosos são aqueles com Turbo escrito na tampa.

Saab 99 Turbo em muito boas condições técnicas pode constranger muitos dos carros de classe média produzidos atualmente. Graças ao motor 145 sobrealimentado de 2.0 cavalos de potência, o carro podia acelerar até quase 200 km/h, e acelerou para 100 km/h em menos de 9 segundos. A condução rápida foi possível não apenas graças a uma unidade sólida, mas também graças à boa suspensão e ao corpo rígido. O carro foi relatado como excelente mesmo em altas velocidades, o que certamente pode ser confirmado por Stig Blomqvist, que raliou o Saab 99 Turbo por vários anos.

Claro, você tinha que pagar por qualidade e dinâmica - o Saab 99 Turbo no início dos anos 143 custava mais do que o BMW 323i de 25 cavalos de potência, que era tão dinâmico quanto um sueco alegre. O carro também foi 3% mais caro que o Ford Capri de 100 litros. No entanto, o belo Ford cupê não conseguiu igualar o Saab na aceleração para 99 km/h. O moderno 900 foi um sucesso e abriu caminho para que o XNUMX se tornasse o Saab mais vendido da história.

Hoje, o Saab 99, especialmente na versão Turbo, é um jovem temporizador valioso, pelo qual você deve pagar até dezenas de milhares de zlotys. Infelizmente, o estoque do Saab 99 no mercado de reposição é pequeno, e mesmo um modelo de base naturalmente aspirado em boas condições é bastante caro.

Uma foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)