Saab 900 NG / 9-3 – não tão terrível
A Saab sempre foi associada a carros para individualistas, separados do mainstream automotivo. Hoje, vários anos após o colapso da marca, só podemos procurar carros usados. Vamos dar uma olhada no 900 NG e seu sucessor, uma das opções de entrada mais baratas da Saab.
Apesar da mudança de nome, o Saab 900 NG (1994-1998) e 9-3 (1998-2002) são carros gêmeos em design, diferindo em partes da carroceria, interior e uma bandeja de motor atualizada. Claro que, na época do lançamento do 9-3, a Saab listou centenas de correções e modificações, mas a diferença entre os carros não é grande o suficiente para serem considerados modelos separados.
O Saab 900 NG foi lançado numa altura em que a marca sueca era gerida pela General Motors. Os suecos tinham margem de manobra em muitas questões, mas algumas políticas corporativas não podiam ser ignoradas.
Designers e designers queriam trazer o máximo de estilo possível do crocodilo clássico de hoje (Saab 900 de primeira geração) e soluções de marca. Apesar da relação com a GM, conseguiram manter, nomeadamente, a forma do tablier, do interruptor de ignição entre os bancos ou do painel nocturno, que é uma referência à história da aviação da empresa. A segurança também não foi poupada. A carroceria se destaca pela robustez, como comprovam, por exemplo, as fotos de carros após capotamento, em que os porta-bagagens não se deformam. Claro, não podemos nos encantar - a Saab não atende aos padrões modernos do EuroNCAP o suficiente para obter um conjunto completo de estrelas. Já na época do lançamento do 900 NG, o carro não apresentava maior resistência a colisões frontais.
motores - nem todos são notáveis
Para o Saab 900 NG e 9-3, existem duas famílias de motores principais (B204 e B205/B235). As unidades B204 foram instaladas no Saab 900 NG e logo após a atualização inicial no 9-3.
O motor a gasolina básico de 2 litros desenvolvia 133 cv. ou 185 cv na versão turbo. O 900 NG também foi alimentado pelo motor V6 de 2,5 cv naturalmente aspirado da Opel. de um motor de 170 litros e um motor 2.3 com 150 cv.
A partir do ano modelo 2000, o Saab 9-3 usou uma nova família de motores (B205 e B235). Os motores eram baseados na linha antiga, mas muitas mudanças foram feitas para reduzir o peso e melhorar a eficiência do combustível. A paleta atualizada é geralmente considerada inferior. Atenção especial deve ser dada à inspeção de soquetes e variações. As unidades da nova linha também são consideradas menos duráveis no caso de afinação. Entre outras coisas, por esta razão, o chamado. híbridos, ou seja, modificações de unidade que combinam elementos de motor de ambas as famílias.
A gama de motores atualizada inclui uma versão turbo com capacidade de 156 cv. e um diesel de 2,2 litros da Opel (115-125 cv). Taste foi a versão superalimentada da unidade 2.3, disponível apenas na edição limitada Viggen. O motor produzia 228 cv. e proporcionou excelente desempenho: a aceleração para 100 km/h levou 6,8 segundos, e o carro poderia acelerar para 250 km/h. Além da versão Viggen, vale destacar o Aero de 205 cavalos, que leva 7,3 segundos para o velocímetro marcar 100 km/h. Além disso, este carro poderia acelerar para 235 km/h.
O desempenho do Saab deve ser considerado satisfatório em versões naturalmente aspiradas (cerca de 10-11 segundos a 100 km/h, velocidade máxima de 200 km/h) e muito bom para variantes de baixa carga, sendo que a mais fraca conseguiu atingir 100 km/h em menos de 9 segundos.
As unidades Saab turboalimentadas são fáceis de modificar e atingem 270 hp não é caro nem complicado. Os usuários mais motivados podem produzir até mais de 500 hp. de uma bicicleta de dois litros.
Os motores a gasolina devem ser considerados consumidores de combustível no ciclo urbano, mas têm um consumo de combustível aceitável ao dirigir fora de áreas urbanas. A Opel tem uma transmissão manual média. Seu principal problema é o sincronizador da marcha à ré. Uma transmissão automática antiquada de quatro marchas não seria uma boa alternativa. É claramente mais lento que o manual.
Um fato interessante é a caixa de câmbio Sensonic instalada em um pequeno número de carros Saab 900 NG turboalimentados, que se destacava pela falta de embreagem. O motorista podia trocar as marchas como uma transmissão manual padrão, mas sem ter que pressionar a embreagem. O sistema eletrônico fez seu trabalho (mais rápido do que o motorista poderia ter feito). Hoje, um carro com esse design é um espécime interessante, mais adequado para uma coleção do que para o uso diário.
A qualidade do acabamento interior é uma grande vantagem. O estofamento em veludo não apresenta sinais de desgaste, mesmo após uma tiragem de cerca de 300 mil. km. A qualidade do volante ou do acabamento plástico também não é satisfatória, o que agrada, principalmente quando se trata de um carro adulto. A desvantagem são os monitores do computador de bordo e do ar-condicionado, que tendem a queimar pixels. No entanto, consertar um monitor SID não será caro – pode custar cerca de PLN 100-200.
Muitos Saabs, mesmo os modelos 900 NG, estão bem equipados. Além do padrão de segurança (airbags e ABS), encontramos ainda ar condicionado automático, um bom sistema de áudio ou bancos aquecidos.
O carro estava disponível em três estilos de carroceria: cupê, hatchback e conversível. Esta é a nomenclatura oficial, enquanto o cupê é na verdade um hatchback de três portas. A versão coupé, com uma linha de teto significativamente mais baixa, nunca saiu do estágio de protótipo. Modelos conversíveis e opções de três portas, principalmente nas versões Aero e Viggen, são o maior problema no mercado de reposição.
Devido à linha lateral alta, o cupê Saab possui um enorme porta-malas. Há espaço suficiente no banco de trás para dois adultos - este não é um carro 2 + 2 típico, embora o conforto do Saab 9-5 esteja, é claro, fora de questão. Porém, além da dificuldade de aterrissar, a movimentação no banco traseiro não deve ser um problema para pessoas com estatura inferior à média. Embora o fato de Zakhar poder reclamar no teste de um carro de dois metros.
Saab 900 NG ou sua versão atualizada da primeira geração 9-3 - uma oferta digna de atenção? Sem dúvida, este é um carro que se destaca de outros disponíveis com um orçamento semelhante. Apesar de algumas deficiências, é uma construção extremamente durável que dá prazer de dirigir e garante um conforto satisfatório.
Não caia no estereótipo de que as peças da Saab são caras e difíceis de encontrar. Os preços, comparados aos da Volvo, BMW ou Mercedes, não serão mais altos. Os elementos mais caros incluem o cassete de ignição nas versões a gasolina com turbocompressor. Em caso de falha, um custo da ordem de PLN 800-1500 deve ser levado em consideração, dependendo da decisão de instalar o original ou uma substituição (embora isso não seja recomendado por profissionais).
Reparar um Saab 900/9-3 também não é tão difícil quanto se esperaria das postagens do fórum. Um mecânico que conserte carros europeus daqueles anos também deve lidar com o sueco descrito, embora haja, é claro, um grupo de usuários que decidem ser atendidos apenas em locais especializados para a marca.
Os consumíveis padrão e as peças de suspensão não serão escandalosamente caros, embora deva estar nos contos que, como o Saab é baseado em uma placa de piso Vectra, todo o sistema de suspensão será conversível.
Também não há problemas com a disponibilidade de peças de reposição. E se o produto não estiver na oferta das lojas de carros, as lojas dedicadas à marca vêm em socorro, onde quase tudo está disponível.
Pior com partes da carroceria, especialmente em versões menos populares - os pára-choques ou spoilers da Saab nas versões Aero, Viggen ou Talladega estão fora de alcance e você deve procurá-los em fóruns, grupos sociais etc. dedicados à marca ou em leilões online . Em uma nota positiva, a comunidade de usuários do Saab não apenas se cumprimenta na estrada, mas também ajuda em caso de avaria.
Vale a pena dar uma olhada na oferta de pós-venda, que, apesar de ser bastante escassa, oferece excelentes exemplos mimados de fãs da marca que colocaram muito coração em seus carros. Ao procurar uma cópia para você, seja paciente e confira os fóruns de fãs mais populares da Saab. A paciência pode compensar.
Os preços do Saab 900 NG começam em torno de PLN 3 e terminam em PLN 000-12 para versões superiores e conversíveis. O Saab 000-13 da primeira geração pode ser comprado por cerca de 000 PLN. E gastando até PLN 9, você pode se tornar o proprietário de um carro potente e distinto que oferece conforto e prazer de dirigir. As versões Aero e Viggen são as mais caras. Este último já custa PLN 3, e o número de cópias é muito pequeno - um total de 6 cópias deste carro foram produzidas.
