Test drive Saab 9-5: reis suecos

A Saab já está sob a proteção da Holanda. Um novo 9-5 está sendo desenvolvido, o que deve ajudar a empresa a retomar sua posição no mercado em um futuro próximo. Quais são suas chances de sucesso?

Para quem dirá mais uma vez que este não é um Saab de verdade, vamos resumir. A marca sueca desenvolve carros desde 1947, e o último modelo que apareceu sem intervenção e ajuda estrangeira é o 900 de 1978. 32 anos se passaram desde então, o que significa que é o período em que a Saab é produzida em sua forma mais pura. , mais curto do que aquele em que foi feito em conjunto ou quando era propriedade da GM. Aliás, o primeiro modelo criado em parceria com outro fabricante foi o Saab 9000, que compartilhava a base estrutural com a primeira geração do Fiat Chroma. Faz sentido preocupar-se com a associação do novo Saab 9-5 ao Opel Insignia? Dada a qualidade do modelo alemão, isso é mais um privilégio e, estilisticamente, o 9-5 não é como o carro de Rüsselsheim.

Aumente o seu tamanho

O 9-5 cita seus predecessores com seu para-brisa inclinado, pequena área de vidro e arquitetura geral de ponta. Em termos de tamanho, quebra a tradição - na maioria dos casos, os modelos da marca pertenciam à parte mais compacta do segmento, e o novo 9-5 supera seu antecessor em comprimento em até 17 cm. devido ao fato de o modelo afirmar ser mais representativo e, portanto, maior que seu doador Opel Insignia, cujo comprimento é quase 18 cm menor.

No entanto, a implementação do design e as formas mais volumosas do 9-5 resultaram em uma redução geral da visibilidade do carro. Grandes áreas à frente e atrás escapam do campo de visão do motorista - um fato não muito agradável, que, no entanto, é um tanto atenuado pela presença de sensores de estacionamento. O grande raio de viragem também é responsável pela falta de trânsito na cidade. No entanto, além desses fatos, os passageiros só podem aproveitar os benefícios do aumento do tamanho do corpo - eles realmente viajam na parte de trás da primeira classe. Apesar do teto baixo, eles têm bastante espaço para as pernas e para a cabeça. Não seremos tentados a qualificá-lo como uma linha coupé, porque agora esse clichê banal está sendo usado até para uma perua. Volvo...

No salão

O conforto também é inerente aos bancos dianteiros, com uma ressalva - é preciso ter cuidado com a flexão devido aos pilares íngremes mencionados e ao teto baixo e de grande alcance, que, no entanto, cria uma agradável sensação de aconchego. Aliás, esse é um dos traços típicos da marca Saab, junto com um painel em formato de traço. Os cânones de herança são respeitados, embora por dez anos a empresa automobilística não se envolva na produção de aeronaves. O folclore nesta área continua na forma de um head-up display (mais 3000 lv.) e um velocímetro digital que pode ser ligado e desligado e que se assemelha a um altímetro de avião.

O parentesco com o Insignia é imediatamente visível no interior - tanto pelas teclas de controle de vidro quanto pela abundância de botões no console central. Em vez disso, muitas funções de controle são acessadas por meio da tela sensível ao toque do sistema de infoentretenimento.

Na estrada

É hora de ligar o motor, e no estilo clássico da Saab, encontramos um botão para isso no console entre os dois bancos dianteiros na alavanca de câmbio. Gasolina. Quatro cilindros. Turbocompressor. Todos os pré-requisitos para testar a experiência completa da marca foram atendidos. No entanto, o motor de injeção direta também vem do Insignia, mas este é o melhor motor a gasolina da General Motors. Apesar do tamanho aumentado do carro, e aqui funciona perfeitamente, ele oferece uma tração potente, acompanhada por um silvo silencioso do turboalimentador.

Por um adicional de € 2200, a Saab combina este motor com uma transmissão automática de seis velocidades. Quando o 9-5 se move calmamente pela pista, as duas unidades estão em perfeita harmonia uma com a outra. Infelizmente, ele se perde ao dirigir em estradas secundárias com muitas curvas - muitas vezes bem na frente delas, quando o gás é liberado, a transmissão aumenta, o que leva à diminuição da tração, e então, com um febril e não fornecimento de gás muito preciso, ele começa a fluir. oscila entre as marchas. Por este motivo, recomenda-se encomendar uma versão com placas de fixação do volante adicionais, embora funcionem apenas quando a alavanca da transmissão estiver na posição de mudança manual.

Senso de direção razoável

Assim que passarmos ao assunto do pedido, você deve usar a opção de faróis bi-xenon adaptativos - 1187 levs, bem como um chassi adaptável com controle de amortecimento Drive Sense. Oferece três modos - Conforto, Inteligente e Esporte.

Este último pode lhe dar prazer não mais do que três minutos, após os quais começa a rastejar ao longo de seus nervos com contrações constantes e sensações intermitentes no volante, reage bruscamente durante a aceleração e a transmissão fica muito inquieta. Os outros dois modos melhoram significativamente o conforto da suspensão. Outra razão para escolher o Drive Sense é o fato de que há uma certa falta de conforto com o chassi regular no 9-5, em grande parte devido aos pneus de perfil baixo de 19 polegadas.

O chassi adaptável faz um excelente trabalho ao lidar com esse problema ao configurar o Comfort, respondendo suavemente aos solavancos, mas então o carro começa a balançar nas curvas. Isso não tem um impacto significativo no manuseio seguro, mas o modo inteligente é a melhor escolha, no qual os amortecedores ficam um pouco mais apertados e o 9-5 se move mais dinamicamente sem perder muito de seu conforto. No entanto, mesmo neste caso, o mau funcionamento do sistema de direção de feedback maçante permanece. No entanto, deve-se reconhecer que pelo menos não há choques bruscos quando a seta de pressão do compressor começa a vibrar na frente da zona vermelha e a onda de torque atinge as rodas dianteiras.

9-5 são criticados por seu alto consumo de combustível, sistemas de assistência ao motorista inadequados para esta classe e um sistema de reconhecimento de sinais de trânsito imperfeito. Mas o 9-5 não afirma ser o carro perfeito, mas sim um modelo que oferece um conforto agradável em viagens de longa distância e é um verdadeiro Saab. Uma vez que o 9-5 atingiu esses objetivos, ao menos graças a ele, a Saab desejará poder sair da situação em que se encontra.

texto: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Reconhecimento de caracteres

A Saab também inclui um sistema de reconhecimento de caracteres completo com um assistente de combinação de fitas. Uma câmera localizada atrás do espelho retrovisor interno faz a varredura da área à frente do veículo e, quando o software reconhece ultrapassagens, limites de velocidade ou sinais de cancelamento, os exibe no painel.

O sistema vem da Opel, mas no 9-5 seu desempenho não é alto. O erro de reconhecimento é de cerca de 20%, e isso reduz sua utilidade, uma vez que as informações fornecidas não podem ser totalmente confiáveis.