Visão geral do Saab 9-5 Aero 2011

A fidelidade à marca está sendo testada em todo o mundo quando a Saab, sob cerco financeiro e com uma fábrica fechada, lança seu modelo principal.

Proprietários privados terão que examinar minuciosamente o futuro da Saab para garantir que peças e serviços estejam disponíveis. Proprietários de frotas e usuários selecionados vão querer que a solidez corporativa da Saab dê suporte ao valor de revenda e mantenha os pagamentos em balão razoáveis.

E depois há o carro. O novo Saab 9-5 é um bom carro, em muitos aspectos não inferior aos seus pares. Mas os fatos frios ofuscam as armadilhas do próprio carro e fazem a pergunta: os fãs da Saab gastarão até US $ 100,000 para ter um crachá em sua garagem, dada a terrível condição corporativa e nenhuma garantia de nascer do sol pela manhã?

VALOR

Esquecendo por um momento o nevoeiro que cerca seu futuro, o 9-5 oferece um carro grande que é perfeito para o segmento de luxo. Está muito bem equipado e fico feliz em dizer que mantém o caráter indelével da Saab que o classifica e seu proprietário como algo especial. O 2.8 Turbo com tração nas quatro rodas custa US$ 94,900, quase US$ 20,000 a mais que a versão de 2 litros com tração dianteira. Jogue US $ 5500 por um teto solar e sistema de entretenimento traseiro e US $ 9-5 se movem para a zona de mais de US $ 100,000. O som surround Harman Kardon é padrão e sensacional. 9-5 não querem nada além de um bom lar.

Projeto

Parece muito bom. Este capô curto e quase horizontal com um nariz arredondado e faróis recuados, pilares A verticais e um pára-brisa fortemente curvo, uma janela lateral fina que sobe ligeiramente em direção ao porta-malas e uma inclinação longa e suave do teto e do porta-malas o coloca em outra classe. .

Os projetistas mantêm a conexão da Saab com as aeronaves, apesar da empresa tolamente desmembrar o agora bem-sucedido negócio de aviação em 1969. O interior é muito espaçoso, o porta-malas é enorme e o painel tem um design diferenciado e muito proposital.

TECNOLOGIA

Historicamente, a Saab sempre dominou as novas tecnologias. Este último, no entanto, não apresenta muito de novo, mas pega pedaços e peças inteligentes. Por exemplo, uma suspensão ajustável eletronicamente; display de instrumentos head-up no para-brisa; assistência automática de estacionamento; e um interruptor do painel noturno que desliga todas as luzes dos instrumentos, exceto o velocímetro e, no modo de espera, todas as luzes de advertência do painel de emergência. O motor V6 de 2.8 litros fabricado pela Holden é turboalimentado, acionado por uma transmissão automática sequencial de seis marchas e, em seguida, uma embreagem Haldex que distribui a potência entre as rodas dianteiras e traseiras conforme necessário. Há também um diferencial traseiro eletrônico de deslizamento limitado que distribui a potência para as rodas traseiras.

SEGURANÇA

É um bloco de blocos com recursos de segurança começando com uma classificação de teste de colisão de cinco estrelas, seis airbags, assistente de estacionamento automatizado, um pneu sobressalente de tamanho normal e todos os auxílios eletrônicos, incluindo tração nas quatro rodas, controle de estabilidade, controle de curva e freio auxiliar.

CONDUÇÃO

Do ponto de vista do projeto, a cabine é bem feita, embora seja recomendável dedicar algum tempo para se familiarizar com a colocação do painel. O botão de partida sem chave fica na parte inferior ao lado da alavanca de câmbio, o freio de estacionamento é elétrico e o assento é ajustável eletricamente, por isso é fácil de encaixar no carro. O motor é um pouco barulhento em marcha lenta, mas não há reclamações sobre o trabalho. Ele atinge seus cintos em torno de 2500 rpm e oferece ótima resposta. A transmissão de seis velocidades pode mudar desajeitadamente em baixas velocidades, embora funcione muito mais suavemente com mais potência e a direção seja leve e um pouco vaga. Enquanto estou aqui, o ruído da cabine e o conforto de condução são excelentes acima de 60 km / h, mas em velocidades mais baixas é ruidoso (provavelmente pneus), o passeio fica instável (suspensão) e o manuseio é menos que preciso. 9-5 parece mais um americano do que um europeu. A tração nas quatro rodas tem vantagens em manuseio, segurança e manuseio de neve, mas pode ser um exagero para a maioria dos compradores australianos.

TOTAL

Chamada difícil, esta. Estou impressionado com o desempenho do motor e adoro o estilo distinto. Ele supera o BMW Série 5 em termos de desempenho e espaço, é em muitos aspectos igual a ele, mas é visivelmente inferior a esta corrida em termos de manuseio e suavidade. Então, como um pai discutindo o futuro com seu futuro genro, há uma pequena dúvida sobre o que acontecerá amanhã.

SAAB 9-5 AERO

Custo: $94,900

Garantia: 3 anos, 100,000 km, assistência na estrada

Revenda: 44%

Intervalo de serviço: 15,000 km ou 12 meses

Economia: 11.3 l/100 km; 262 g/km CO2

Segurança: seis airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Classificação de acidentes 5 estrelas

Motor: Motor a gasolina V221 turbo de 400 litros de 2.8 kW/6 Nm

Transmissão: Automático sequencial de seis velocidades, tração nas quatro rodas, 4 portas, 5 lugares

dimensões: 5008 (l); 1868 mm (L); 1467 milímetros (B); 2837 mm (WB)

peso: 2065kg

Tamanho do pneu: 245/40R19 Roda sobressalente tamanho completo