Revisão Saab 9-5 2011

Não faz muito tempo, a Saab estava praticamente morta na água.

Abandonado pela General Motors durante a crise financeira, acabou sendo resgatado pela fabricante alemã de carros esportivos Spyker, que por sua vez se juntou ao Hawtai Motor Group da China com garantia de apoio financeiro substancial em troca de tecnologia compartilhada.

A coisa toda é realmente um pouco confusa, além do fato de que a Saab está de volta com um novo 9-5 reanimado. E daí? Eu ouço você falar. Eles não conseguiram na primeira vez, o que te faz pensar que eles vão fazer melhor desta vez?

A resposta curta a esta pergunta é que o novo e melhorado 9-5 não é tão ruim assim.

Não vai incendiar o mundo, mas é definitivamente atraente com seu longo capô e pára-brisa traseiro curvo.

O 9-5 tem muito dinheiro no preço e é uma verdadeira alternativa aos Audis, Benzes e BMWs convencionais.

No entanto, no futuro, a Saab precisa trabalhar para colocar alguma distância entre seus carros e carros rivais.

É preciso destacar as diferenças que a Saab faz com a Saab, como o retorno da chave de ignição ao seu devido lugar entre os bancos dianteiros. Isto é o que vai vender carros.

Projeto

Construído na plataforma GM Epsilon, o novo 9-5 representa uma oferta muito maior e mais substancial do que antes.

É 172 mm mais longo que a primeira geração 9-5 e, mais importante, 361 mm mais longo que seu irmão 9-3. Anteriormente, os dois modelos eram muito próximos em tamanho.

Surpreendentemente, o 9-5 é mais longo e mais largo que o Mercedes E-Class, embora o Benz tenha uma distância entre eixos mais longa.

De acordo com sua herança de aviação, o interior do carro apresenta medidores verdes com algumas dicas de aviação, como um indicador de velocidade no estilo skyline e um botão noturno que desliga todas as luzes do instrumento principal à noite.

Ironicamente, não há necessidade de um sensor de velocidade porque o display holográfico mostra a velocidade atual do veículo na parte inferior do pára-brisa.

O interior é claro, leve e amigável, com um estilo limpo e organizado e instrumentação fácil de ler.

O console central é dominado por um grande sistema de navegação com tela sensível ao toque com um sistema de áudio Harmon Kardon de alta qualidade e um disco rígido de 10 GB.

Bluetooth, assistência ao estacionamento, faróis bi-xenônio, faróis e limpadores automáticos e bancos dianteiros aquecidos são padrão.

TECNOLOGIA

A motivação no Vector vem de um motor a gasolina turbo de 2.0 litros que desenvolve 162 kW de potência e 350 Nm de torque a 2500 rpm.

Seu consumo é de 9.4 litros aos 100 km, e a aceleração de 0 a 100 km/h leva 8.5 segundos, e a velocidade máxima é de 235 km/h.

O motor de quatro cilindros é acoplado a uma caixa de câmbio japonesa Aisin de 6 velocidades com a capacidade de mudar manualmente usando a alavanca de câmbio ou patilhas.

Por mais US $ 2500, o sistema opcional DriveSense Chassis Control oferece modos inteligentes, esportivos e de conforto, mas achamos que o estilo esportivo não parece tão esportivo.

CONDUÇÃO

O desempenho é alto, mas o turbocompressor não consegue acompanhar as demandas do acelerador. Mesmo que um sistema de controle de tração esteja instalado, as rodas dianteiras tendem a lutar pela tração, especialmente em estradas molhadas.

TOTAL O 9-5 é um carro atraente, mas esperamos que algo melhor esteja à frente, pois a Saab procura repensar sua identidade. O sedã 9-5 Turbo4 Vector começa em US$ 75,900.