Revisão Saab 9-3 Linear Sport 2008

Oferecendo apenas dois modelos, a marca sueca vendeu apenas 1862 veículos no ano passado. Um pequeno pedaço do mercado, mas não por falta de escolha na gama.

Dentro de duas linhas de modelos - 9-3 e 9-5 - há opções de BioPower diesel, gasolina e etanol, além de opção de sedã, perua ou conversível.

Sem nenhum modelo novo definido no horizonte, o envelhecimento 9-3 entrou recentemente na vida adulta. Após anos de continuidade - foi atualizado pela última vez em 2002 - o 9-3 recebeu sugestões de estilo mais ousadas. Inspirado no carro conceito Aero X, o 9-3 é um pouco mais esportivo.

A dianteira é praticamente nova, com grade mais proeminente, novas molduras de para-choque e luzes, e o retorno do capô "clamshell".

Em outros lugares, algumas mudanças adicionais foram feitas para dar uma aparência mais fresca, embora as mudanças não sejam muito diferentes e o sueco ainda pareça um pouco esfarrapado.

Por US $ 50,900, o 9-3 chega ao mercado de luxo, mas não atende às expectativas de preço e desempenho. A experiência de 9-3 é como assistir a um filme que não é muito satisfatório. Sua impressão inicial: "As pessoas vão notar se eu sair?"

Fique atento e há aspectos que podem tentar conquistá-lo, mas no geral este é um filme B.

Nossa versão automotiva dessa experiência foi alimentada pelo turbodiesel de 1.9 litro, que responde por 31% das vendas totais do 9-3. Embora o desempenho de médio alcance fosse bom, o desafio era chegar lá.

A primeira coisa que você notará é o enorme turbo lag. Coloque pressão no pé e você terá que esperar o que parece ser a idade para qualquer reação significativa.

Finalmente, ele começa a cerca de 2000 rpm, pairando até cerca de 2750 rpm - e é melhor você estar pronto.

Com o pé plantado, a aparência de todos os 320 Nm de torque pode ser uma surpresa, pois o torque pode ser gerenciado junto com ele. A potência máxima de 110 kW é atingida a 4000 rpm.

A transmissão automática era confortável e eficiente no modo de direção, mas entrar no território do usuário foi decepcionante.

Ao mudar para manual, as trocas de marchas estão ao seu alcance por meio de pás localizadas no volante, mas muitas vezes você precisa discutir a seleção de marchas com o assistente de transmissão.

Qualquer tentativa de mudar para a quinta marcha a 80 km/h resultou em uma discussão acalorada e cuspe mecânico, com o motorista definitivamente não saindo primeiro.

A tia Saab sabe melhor e, embora você queira trabalhar na marcha econômica, a transmissão continua clicando nas marchas.

O mesmo vale para marchas mais baixas e velocidades mais lentas.

Experimente o modo Sport Drive e há muita tensão, apenas mantendo as reduções de marcha por muito tempo.

E não é um som de rotação esportivo, mas sim o gemido de uma mudança esperada, mas inexistente.

Por outro lado, o passeio é confortável na cidade com suspensão macia, e é uma máquina bastante fácil de manobrar, com direção firme e um raio de giro bastante apertado.

Supere os obstáculos iniciais e o 9-3 se torna um cruzador confortável. O design interior parece um pouco maçante e datado, mas ainda tão funcional em seu estilo muito sueco, mas elevado pelos confortáveis ​​assentos de couro preto.

O interior também é silencioso com intrusão mínima de ruído da estrada ou do motor.

Embora o diesel seja reconhecível com as janelas abaixadas.

Na tradição da Saab, a ignição fica em um console entre o motorista e o passageiro, e há amplo espaço de armazenamento na cabine.

Você também fica tranquilo com o ESP, controle de tração, airbags dianteiros adaptativos de dois estágios para motorista e passageiro, airbags laterais de cabeça e tórax montados no banco dianteiro e apoios de cabeça ativos.

Ele também vem com alguns equipamentos decentes, incluindo um banco do motorista ajustável eletricamente, rodas de liga leve de 17 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, controle de cruzeiro, uma função "cool" no porta-luvas, um pneu sobressalente de tamanho normal e controle climático automático.

Mas para assistência de estacionamento, teto solar e apoio de cabeça central na parte de trás, você terá que pagar mais.

O 9-3 afirma um consumo de combustível de 7.0 litros por 100 km, mas nosso teste mostrou que é um pouco maior para a condução na cidade, com média de 7.7 litros por 100 km.

Saab tem sido um raspador por um tempo. Eles não estão no topo da árvore de luxo europeia, mas têm o suficiente para manter cativados aqueles que os amam.

Nós não somos um deles. O tempo gasto em 9-3 foi um pouco vazio, como se houvesse algo mais, algo melhor, fora de alcance.

Mas há esperança. O novo trem de força diesel twin-turbo é esperado aqui no próximo mês. O TTiD, um motor turboalimentado de quatro cilindros e dois estágios de 1.9 litro, se juntará à linha e deve oferecer melhor desempenho de baixo custo.

Os dois turbocompressores são de tamanhos diferentes e fornecem torque instantâneo em baixas velocidades, bem como maior potência máxima em rotações mais altas.

LINHA INFERIOR

O Saab 9-3 vem com uma lista de equipamentos decente, mas os obstáculos de desempenho deste diesel são difíceis de superar.

INSTANTÂNEO

SAAB 9-3 TEMPO DE ESPORTE LINEAR

PREÇO: $50,900

MOTOR: Turbodiesel de 1.9 l / 4 cilindros, 110 kW / 320 Nm

TRANSMISSÃO: 6 velocidades automática

ECONOMIA: Reivindicado 7.0 l/100 km, testado 7.7 l/100 km.

RIVALS

AUDI A4 TDI

PREÇO: $57,700

MOTOR: Turbodiesel de 2.0 l / 4 cilindros, 103 kW / 320 Nm

TRANSMISSÃO: multitrônico

ECONOMIA: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

PREÇO: $44,950

MOTOR: 2.4 l / 5 cilindros, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm

TRANSMISSÃO: 5 velocidades automática

ECONOMIA: 7.0l / 100km

BMW 320D

PREÇO: $56,700

MOTOR: 2.0 l / 4 cilindros, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm

TRANSMISSÃO: 6 velocidades automática

ECONOMIA: 6.7l / 100km