Saab 9-3 2008 Revisão

Encontrar o "verdadeiro você" geralmente envolve vender a perua da família e comprar um conversível vermelho.

No entanto, depois que sua peruca está fora de sua cabeça, você é encarado e apontado por colegiais rindo, e você está encharcado de chuva quando o teto se recusa a retornar à sua posição levantada, você estará pronto para vender seu conversível e tente outra coisa.

Nesta fase, você percebe que desperdiçou muito dinheiro e testou a paciência de sua família e amigos.

No entanto, alguns de nós levam tempo para aprender, e esse processo pode demorar um pouco à medida que você pula de uma compra de crise de meia-idade para outra. Ainda há cupês, V8s, utes e SUVs para experimentar.

Passei por esse processo com uma série de carros que tenho vergonha de admitir em público.

Minha esposa diria que minha crise de meia-idade ainda está acontecendo com meus seis meses de rotatividade de motocicletas, mas isso é outra história. Além disso, eles são um pouco mais baratos que os carros.

Se eu soubesse então o que sei agora, teria economizado algum dinheiro. A lição é; se você tiver uma crise de meia-idade, compre um Saab 9-3 conversível e jogue-o fora do seu sistema.

O Saab é um dos poucos conversíveis de quatro lugares disponíveis, o que significa que você pode realmente justificá-lo como uma espécie de carro familiar (não mencionaremos a falta de espaço para bagagem).

Os conversíveis Saab 9-3 também têm um bom valor de revenda, o que é uma necessidade absoluta, a menos que você jogue dinheiro fora.

E lembre-se, você pagará quase US$ 20,000 a mais por um conversível do que por um sedã.

Agora, a Saab tem uma versão a diesel, o que significa que não apenas é barato de operar, mas também deve ter um valor residual ainda melhor quando você for vendê-lo - e você o venderá aparentemente pouco tempo depois.

Há muitas razões para isto.

Primeiro, é um top de pano, então você nunca pode ter certeza de que é seguro. Basta um ladrão descarado com um estilete para arrombar.

Como um top de pano, também é barulhento, mesmo com o topo, embora o Saab tenha um top de pano triplo, por isso é mais silencioso do que a maioria.

Há também a questão do manuseio. Os conversíveis não têm um teto que possa lidar com o estresse da torção do chassi em uma curva, então eles tendem a agir como um barco furado em ventos de 50 nós em Moreton Bay.

O fato de ser um carro de quatro lugares significa que ele possui uma porção ainda maior sem carga do chassi que pode flexionar e balançar ao vento.

A Saab melhorou muito o manuseio, mas ainda não é um dia de pista especial.

A principal razão para a venda do modelo turbodiesel de 1.9 litros será este motor em particular.

Sim, este é o motor diesel turboalimentado de XNUMX estágios mais avançado com injeção direta common-rail e injeção múltipla de combustível, pressão máxima de impulso mais alta, taxa de compressão mais baixa e cabeçote de liga leve.

E é verdade, você obtém uma economia de combustível de cerca de 6.3 litros por 100 km (o que na verdade é pior que os 5.8 l/100 km do sedã, porque o conversível é mais pesado).

No entanto, esta turbina de dois estágios simplesmente não funciona. Em teoria, não deve haver turbo lag. Mas o atraso aqui é melhor medido por um calendário.

Resista à tentação de colidir com o trânsito ou você se encontrará em um barranco antes que o impulso caia para pouco mais de 2000 rpm.

Nesse ponto, você obtém instantaneamente um torque máximo de 320 Nm, que puxa o volante das mãos e empurra o motorista da frente em uma direção ou outra.

Se isso não bastasse, a batida típica do motor diesel é ainda mais perceptível, tanto com a capota abaixada quanto para cima.

Do lado de fora, o novo modelo parece muito mais inteligente com algumas peças de acabamento em alumínio que acentuam o estilo de envelhecimento em vez de estragá-lo. No interior é uma história completamente diferente.

O compromisso da Saab com sua aparência tradicional de cockpit de aeronave já se foi, e todos os interruptores parecem muito leves e frágeis.

É certo que a lista de recursos padrão é bastante impressionante; estofos em pele, bancos aquecidos, ar condicionado automático e cruise control e compatibilidade com MP3.

Nosso veículo de teste incluiu o centro de entretenimento e navegação por satélite Kenwood totalmente integrado, mas atualizado, que a Saab está testando para o mercado australiano.

Emily Perry, gerente de relações públicas da GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), disse que era uma unidade de pré-avaliação. "Ele está atualmente em falta, mas estamos perto de trazê-lo ao mercado para o 9-3", disse ela.

“Esperamos ter este dispositivo Kenwood disponível para os clientes como acessório até o final do ano. Nesta fase, ele está sendo testado apenas em 9-3 e não em 9-5, mas existe a possibilidade de que também esteja disponível em 9-5. Ainda não posso dar detalhes sobre preços ou cronograma de lançamento", disse ela, embora estime que será inferior a US$ 4000.

Aconselhei Perry a não se preocupar por vários motivos.

O recurso de navegação era tão difícil de trabalhar que desisti e usei o UBD. Quanto a mudar de estação de rádio, esqueça.

A tela era quase ilegível em todas as condições diurnas devido ao brilho. E embora eu ache as telas sensíveis ao toque preferíveis pela facilidade de uso, minhas impressões digitais e brilho tornaram ainda mais difícil de ver.

Também refletia o brilho da janela traseira, o que tornava impossível ver porque a pintura azul clara na parte de trás do modelo de teste enviava luz solar diretamente para ele.

Também não havia relógio na unidade de navegação por satélite que eu pudesse encontrar, o que impossibilitava o motorista de saber a hora na cabine. O que é isso, Harley?

Eu me contentaria com um sistema de som de fábrica e compraria um sistema de navegação por satélite portátil.

Foto

Saab 9-3 1.9TiD cabriolet

Custo: $ 68,000 (linear), $ 72,100 (vetor)

Motor: Deve ser uma boa unidade no papel, mas o turbo lag nega a economia de combustível. Também é muito alto para um soft top.

Apelo: As leis da física são contra isso desde o início.

Economia: O diesel é econômico, mas é prejudicado por uma carroceria conversível pesada.

Custo: Caro, mas você deve obter um bom valor de revenda se cuidar bem dele.

Corpo: Conversível de 2 portas e 4 lugares

Motor: DOHC, 1910 cc, 4 cilindros, turbodiesel common rail

potência: 110 kW a 5500 rpm

Torque: 320 Nm a 2000-2750 rpm

Transmissão: Manual de 6 velocidades, automático sequencial Sentronic de 6 velocidades (US $ 2500), tração dianteira

Combustível: 6.3 l / 10 km (reivindicado), tanque 58 litros

Emissões de CO2: 166g/km (187 veículos)

Freio peso: 1687-1718 kg dependendo da especificação

Pneus: 16 x 6.5 liga leve - 215/55 R16 93V; liga leve 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; liga leve 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Rodas de liga leve 18 X 7.5 - 225/45 R18 95 W, sobressalente compacto

Para: Uma crise de meia-idade é uma obrigação.

contra: Muitos para listar.

Veredicto: A experiência do diesel em um conversível simplesmente não funciona.