Saab 9-3 2006 Revisão
Isso não significa que a Saab não esteja tentando e que não haja esperança para o futuro.
Mas parece estar ficando cada vez mais difícil para o pequeno sueco que está na base do totem da GM. Eu poderia escrever aqui e dizer que sou um grande fã do estilo de interiores da Saab - em geral.
Eu odeio o dispositivo de freio de mão pateta que é puramente projetado para ter uma boa aparência e apertar seus dedos, mas fora isso, os painéis estilo avião da Saab e os assentos ergonômicos estão definitivamente na lista de favoritos.
A station wagon 9-5, independentemente da sua idade, continua a ser um veículo familiar incrivelmente prático, elegante e seguro. Isso só torna o 9-3, e o 9-3 conversível em particular, ainda mais misterioso. A mais recente proposta para a Austrália é uma filosofia de 'carvão para Newcastle' com o V2.8 de 6 litros de Holden no 9-3 Aero.
Baseado nos mesmos fundamentos Alloytec que o motor de 3.6 litros do Commodore, embora com um turbo twin-scroll acoplado, o V6 dá ao 9-3 uma potência séria, 184kW e 350Nm de 2000-4500rpm. Considerando que 90 por cento desta aceleração significativa é alcançada já a 1500 rpm, não é de surpreender que a Saab afirme que este é o modelo de aceleração mais rápido da história da empresa.
Ele diz que é ainda mais rápido do que o Viggen áspero e quase incontrolável do final dos anos 1990.
O 9-3 V6, com um ligeiro atraso na extremidade inferior, vai dos 0 aos 100 km/h em respeitáveis 6.7 segundos.
E, mais importante, ele tem uma boa vontade de encontrar algum impulso quando as ultrapassagens exigem.
A transmissão no testado e comprovado automático de seis marchas foi bem adequado ao motor, com mínima hesitação e, uma vez iniciado, exibiu capacidade sem esforço para trabalhar através das faixas de potência e torque.
Não se preocupe com os botões de engrenagem do volante mal posicionados.
Em vez disso, use a chave para o modo manual, mesmo se o padrão de avanço para baixo for ilógico.
O conforto de condução é bastante aceitável em superfícies lisas ou onduladas, mas aparece rapidamente em superfícies mais afiadas, como divisores de pista e asfalto em ruínas.
A direção é leve e direta nas curvas, mas parece desconfortavelmente agressiva e dura enquanto o volante se esforça para voltar ao centro.
O design envelhecido do carro ainda aparece no tremor evidente com o teto abaixado, especialmente nas curvas sobre superfícies quebradas.
O salão, como o Saab como um todo, é confortável e espaçoso. Os bancos não dão muito apoio, mas proporcionam bastante apoio e ajuste ao procurar a posição de condução perfeita.
Não há sensação de aperto na frente da cabine e há mais espaço para os passageiros no banco traseiro do que na maioria dos conversíveis.
A implantação do teto com um toque é boa, e a capacidade de levantar o teto em velocidades de até 20 km/h é uma vantagem quando se trata de chuveiros. Há também um espaço razoável no porta-malas, e o teto dobrado não invade esse espaço.
Surpreendentemente, dada a qualidade do acabamento interior e o revestimento duplo do teto, o isolamento acústico na cabine com o teto levantado é particularmente ruim. Pior visão traseira com o teto no lugar.
O estacionamento traseiro torna-se um ato de fé, com enormes áreas de visão bloqueadas pelos suportes do pilar B/teto, e apenas uma janela traseira mesquinha e pequenos espelhos retrovisores para ajudar.
Com preço de US $ 92,400, incluindo um prêmio de US $ 2500 para a transmissão automática de seis marchas, o Aero Convertible não é uma compra menor.
Com um preço premium, o 9-3 Aero enfrenta uma concorrência séria, mas a Saab está se acostumando a superar as probabilidades.
