Com almofadas para… diagnósticos
Um dos maiores problemas que os proprietários de veículos pós-acidente podem enfrentar é a falta de funcionamento adequado dos elementos individuais de segurança passiva. O problema é tanto maior quanto maior o nível de perfeição técnica dos sistemas neles utilizados. Nesse caso, até cerca de uma dúzia de elementos do sistema de segurança passiva do veículo, comumente referido como SRS, devem ser submetidos a diagnósticos detalhados.
SRS, o que é?
Primeiro, um pouco de teoria. O Sistema de Retenção Suplementar (SRS) consiste principalmente de airbags e airbags de cortina, cintos de segurança retráteis e seus pré-tensores. Além de tudo isso, também existem sensores que informam, por exemplo, o controlador do airbag sobre um possível impacto, ou sistemas auxiliares, incluindo a ativação de um alarme, a ativação de um sistema de extinção de incêndio ou - na versão mais avançada - notificação automática dos serviços de emergência sobre um acidente.
Com visão...
Um dos componentes mais importantes do sistema SRS são os airbags e é nisso que vamos nos concentrar neste artigo. Como dizem os especialistas, a verificação de seu estado deve começar com o chamado controle organoléptico, ou seja, neste caso, controle visual. Através deste método, verificaremos, entre outras coisas, se existem vestígios de interferências indesejadas nas capas e capas das almofadas, incluindo, por exemplo, colando as juntas e fixando este componente. Além disso, podemos saber por um adesivo afixado no soquete se o controlador serial do airbag está instalado no veículo ou se foi substituído, por exemplo, após uma colisão. O estado de instalação deste último também deve ser verificado organolepticamente. O controlador deve estar devidamente posicionado no túnel central, entre os assentos do motorista e do passageiro. Atenção! Não se esqueça de colocar corretamente a "seta" no corpo do controlador. Ele deve estar voltado para a frente do carro. Por que isso é tão importante? A resposta é simples: a posição do motorista garante o bom funcionamento dos airbags em caso de acidente.
… E com a ajuda de um testador
Antes de iniciar o teste, certifique-se de ler o conteúdo do adesivo informando sobre a data de uso dos airbags. Este último, dependendo do modelo e fabricante do carro, varia de 10 a 15 anos. Após este período, as almofadas devem ser substituídas. O exame em si é realizado usando um diagnosticoscópio ou um testador de travesseiro especial. Esses dispositivos permitem, entre outras coisas, determinar os números de série do controlador do airbag, o número do último instalado em um determinado veículo, ler possíveis códigos de falha, bem como o status de todo o sistema. Os escopos de diagnóstico mais extensos (testadores) também permitem exibir o circuito elétrico do sistema SRS e, assim, ajustar o controlador do airbag. Esta informação é especialmente importante quando o próprio controlador precisa ser substituído.
Sensor como controlador
No entanto, como sempre, e no caso de diagnóstico de airbags, não existe um método único e eficaz para verificar todos os tipos de airbags usados em um determinado veículo. Então, quais travesseiros são um problema para os diagnosticadores? Airbags laterais em veículos de alguns fabricantes podem ser um problema. São, entre outros, os airbags laterais instalados na Peugeot e na Citroen. Eles não são ativados a partir do controlador principal do airbag, mas são ativados pelo chamado sensor de impacto lateral, que é um controlador independente do sistema SRS. Portanto, seu controle é impossível sem o pleno conhecimento do tipo de SRI utilizado. Outro problema pode ser o diagnóstico correto de airbags instalados em sistemas SRS equipados com alimentação de emergência ou a ativação de airbags via CA. Felizmente, esses problemas podem ser causados por carros mais antigos, principalmente da Volvo, Kia ou Saab.
