nascido morto-vivo

Vamos encarar, os Saabs nunca foram assim, eles tinham suas "peculiaridades" que eram invariavelmente descritas pela chave de ignição estranhamente colocada.

Talvez eu estivesse me referindo ao pesadelo recorrente em que minha segunda máquina - que desapareceu muitas décadas depois de tentar me matar com muita frequência - se rematerializa.

Com a boca ressecada, a ansiedade sem piscar que seu subconsciente quer impor a você, estou preso nessa merda enquanto ela enferruja ao meu redor, subvira de quedas e geralmente é uma merda como um carro australiano dos anos 1970.

É muito parecido com um daqueles hacks de zumbis/mortos-vivos/exploração que compõem todos os outros filmes lançados, exceto que Kingswood de 1971 é muito mais horrível do que o morador morto-vivo comedor de cérebros. Aliás, a Saab está de volta às notícias esta semana.

A marca de mortos-vivos e insepultos ainda pode ser revivida em um acordo entre esta improvável fabricante de carros Spyker e a fabricante chinesa de tratores Youngman. Talvez apenas Ernest Hemingway, que teria sido morto duas vezes antes de comer a última bala, tivesse tantos obituários.

Sua morte foi lamentada em todo o mundo. Quanto a Saab - realmente, quem se importa? Embora seja possível que um distintivo de prestígio sino-sueco possa surgir como resultado dessa união eurasiana (a Lamborghini também começou a fabricar tratores), isso é uma coisa boa?

Vamos enfrentá-lo, Saabs nunca foi assim. Eles tinham suas próprias "peculiaridades", como aquelas descritas invariavelmente por chaves de ignição colocadas de forma estranha, turbinas que demoravam dias para reagir e telhados conversíveis que exigiam uma licença de construção para serem erguidos.

Se alguma vez houve uma definição de “outro não é melhor”, foram os produtos Trollhätten. Mesmo com o último e, acredito, "atual" 9-5, não havia sentido nessa "alternativa aos alemães" (como Wils costuma dizer) refutar essa máxima. Os mortos devem ter a decência de permanecer assim.