Revisão do Rover 75 2004

Nas últimas semanas, vários fabricantes introduziram modelos movidos a diesel, sem dúvida com o mesmo propósito.

O mais recente deles é o Motor Group Australia (MGA), que oferece uma versão a diesel de seu elegante e popular Rover 75 sedã.

A boa notícia é que este é um motor BMW que oferece uma boa combinação de potência e economia.

O Rover 75 CDti carrega uma sobretaxa de $ 4000 sobre o modelo básico, elevando o preço do carro para $ 53,990 antes das despesas de viagem.

Mas, além do motor a diesel, ele também vem com estofamento de couro e um computador de bordo totalmente funcional.

Isso torna o carro uma proposta interessante quando você considera a economia de combustível e a durabilidade extra oferecida por um motor a diesel, tornando-o um investimento atraente a longo prazo - talvez até um bom presente de aposentadoria?

O motor diesel common rail turbo de quatro cilindros DOHC de 2.0 litros desenvolve 96 kW de potência e 300 Nm de binário a baixas 1900 rpm.

A combinação de baixa potência e alto torque caracteriza o motor diesel.

Ignore a classificação de potência por enquanto, porque estamos mais interessados ​​em alto torque - torque é o que tira os carros do chão rapidamente e facilita o trabalho nas colinas mais íngremes.

Neste caso, 300 Nm é quase o mesmo torque de um Commodore de seis cilindros.

Para obter a mesma quantidade de torque de um motor a gasolina, você precisa atualizar para uma usina muito maior, o que, por sua vez, significa que o carro usará mais combustível.

No entanto, o Rover consome apenas 7.5 l/100 km de gasóleo, o que, combinado com um depósito de combustível de 65 litros, dá-lhe uma autonomia de mais de 800 km com um único depósito.

É alimento para o pensamento, não é?

Mas não se trata apenas de economia, porque o carro tem que ter boa aparência e dirigir bem, senão ninguém vai querer pilotá-lo.

Embora o Rover seja um pouco lento para responder ao pedal do acelerador às vezes, ele também tem um bom desempenho aqui.

Possui forte aceleração em baixa a média faixa, mas com a típica explosão de potência do turbo quando o impulso é ativado.

Isso pode ser difícil de lidar no trânsito da cidade, porque se você não for cuidadoso, estará respirando na parte de trás do carro à sua frente.

O diesel é acoplado a uma transmissão automática adaptativa de cinco velocidades.

Mas requer mudanças sequenciais, que é algo que você dá como certo em um carro desse preço e calibre.

As alterações devem ser feitas com precisão ou você pode se deparar com um salto de marcha.

Mantê-lo no nível quatro é melhor para dirigir na cidade.

Fora isso, é tudo de bom, com bastante estilo antiquado, estofamento de couro frisado, acabamento em carvalho claro, ar-condicionado de duas zonas, airbags dianteiros, laterais e de cabeça e botões de controle de cruzeiro e áudio no volante.

No entanto, deve-se notar que tanto o sistema de áudio quanto os monitores do computador de bordo são quase invisíveis por trás dos óculos de sol polarizados.