Veículos terrestres não tripulados russos Parte I. Veículos desarmados
Robô Uran-6 durante uma demonstração de superação de um campo minado.
Além de imagens direto de filmes de ficção científica, onde robôs humanóides lutam entre si e com pessoas, como atiradores do Velho Oeste, a exemplo do icônico Exterminador do Futuro, os robôs hoje encontram muitas aplicações militares. No entanto, embora as realizações ocidentais nesta área sejam bem conhecidas, o fato de que programas semelhantes estão sendo realizados por fabricantes russos e pelas Forças Armadas da Federação Russa, bem como pelos serviços russos de segurança e ordem pública, permaneceu até agora no sombras. sombra.
Os primeiros a encontrar uso prático foram os veículos aéreos não tripulados, ou melhor, os aviões-foguete, que cada vez mais mereciam o nome de robôs. Por exemplo, o míssil de cruzeiro Fieseler Fi-103, ou seja, a famosa bomba voadora V-1, era um robô simples. Ele não tinha piloto, não exigia controle do solo após a decolagem, controlava a direção e a altitude do voo e, após entrar na área programada, iniciou o ataque. Com o tempo, missões longas, monótonas e arriscadas tornaram-se prerrogativa dos veículos aéreos não tripulados. Estes eram principalmente voos de reconhecimento e patrulha. Quando eram realizados sobre território inimigo, era de extrema importância eliminar o risco de morte ou captura da tripulação da aeronave abatida. Também contribuem para o crescente interesse em robôs voadores o rápido aumento do custo do treinamento de pilotos e a crescente dificuldade em recrutar candidatos devidamente qualificados.
Depois vieram os veículos aéreos não tripulados. Além de tarefas semelhantes aos veículos aéreos não tripulados, eles tinham que perseguir dois objetivos específicos: a detecção e destruição de minas e a detecção de submarinos.
O uso de veículos não tripulados
Ao contrário do que parece, a gama de tarefas que o combate a veículos não tripulados pode resolver é ainda maior do que a de robôs voadores e flutuantes (sem contar a detecção de submarinos). A logística também está incluída nas missões de patrulha, reconhecimento e combate. Ao mesmo tempo, a robotização das operações terrestres é, sem dúvida, a mais difícil. Em primeiro lugar, o ambiente em que esses robôs operam é o mais diversificado e afeta mais fortemente sua mobilidade. A observação do ambiente é a mais difícil, e o campo de visão é o mais limitado. Em um modo de controle remoto bastante usado, o problema é o alcance limitado de observação do robô do assento do operador e, além disso, as dificuldades de comunicação em longas distâncias.
Veículos não tripulados podem operar em três modos. O controle remoto é o mais simples quando o operador observa o veículo ou o terreno através do veículo e emite todos os comandos necessários. O segundo modo é a operação semiautomática, quando o veículo se movimenta e funciona de acordo com um determinado programa, e em caso de dificuldades na sua implementação ou na ocorrência de determinadas circunstâncias, contacta o operador e aguarda a sua decisão. Em tal situação, não é necessário mudar para o controle remoto, a intervenção do operador pode ser reduzida à seleção/aprovação do modo de operação adequado. O mais avançado é a operação autônoma, quando o robô realiza uma tarefa sem contato com o operador. Esta pode ser uma ação bastante simples, como mover-se ao longo de uma determinada rota, coletar informações específicas e retornar ao ponto de partida. Por outro lado, existem tarefas muito difíceis, por exemplo, atingir um objetivo específico sem especificar um plano de ação. Então o próprio robô escolhe uma rota, reage a ameaças inesperadas, etc.
