O papel do olhar ao dirigir uma motocicleta

A bicicleta vai para onde você olha, é uma regra física

Direção defensiva ou vacinação do terceiro olho: qualquer coisa para treinar o cérebro ...

Assim como um jogador de basquete não olha para suas flexões ao marcar uma cesta, o veículo geralmente vai para onde você está olhando.

Esta é uma regra geral que certamente sofre de alguns limites (principalmente de adesão). E se todos o usassem, haveria muito menos acidentes.

Temos 5 sentidos, mas ao dirigir na estrada, mais de 90% da informação vem dos olhos, e o olhar deve cobrir constantemente dois horizontes: imediato e distante. É por isso que, depois de dominar as técnicas básicas, trabalhar sua aparência permite que você esteja mais seguro na estrada e mais rápido na pista.

Dica: o papel do olhar na condução de motocicleta

Na estrada: adote uma direção defensiva

O princípio da direção defensiva é examinar tudo o que está em seu horizonte como um parâmetro que precisa ser integrado ao contexto de direção segura. Para isso, a atitude em relação ao corpo é imprescindível e é preciso levar coisas de cima: por exemplo, um velho motorista (mas também pode ser um jovem) que gruda no volante e cujos olhos estão na ponta do seu capô, bem, você pode ter certeza de uma coisa é que ele não pode se envolver em uma direção defensiva. Para fazer isso, você deve ficar em pé, olhar longe, antecipar.

Como tudo passa pelo cérebro, a direção defensiva consiste em fornecer o máximo de informações possível. O exercício, por exemplo, pode ser conversar consigo mesmo sobre o que você encontrará: “a bicicleta zigue-zagueia na ciclovia, mudará repentinamente de direção / em uma avenida perpendicular, o caminhão chegará rápido o suficiente, terá tempo de frear para paradas? / o carro atrás de mim não segue a distância de segurança, preciso esmagar se o fogo ficar laranja? / as luzes de freio de um carro estacionado nesta ruazinha acabaram de se apagar, o motorista está ao telefone, devemos esperar que ela me critique (do verbo carpacionar, o terceiro grupo, o que significa; corte lâminas muito finas com um gesto seco e decidido) abrindo a sua porta, e deve / bem, esta grande curva é regular e pode entrar com força pela frente; no entanto, se fecha em uma área escura, terei a alegre surpresa de perder o controle com o suporte total que me faz pensar sobre meu próprio gosto por burlesco e Monty Python? "

Poderíamos multiplicar infinitamente os exemplos, mas em algum momento ficaria entediante: o principal não é apenas olhar o que está acontecendo e o que vai acontecer, mas também analisar, interpretar e se preparar para isso... Assim, de acordo com a afirmação de um dos exemplos do parágrafo anterior, um bom praticante acabará por conseguir se preparar para aplicar os freios, o que lhe poupará tempo de resposta no caso de um freio de emergência; o tempo de resposta costuma ser crítico em sua capacidade de parar na hora certa ... ou não. Assim, você não está sofrendo com o comportamento dos outros, mas está agindo como os outros. Parece óbvio, mas basta olhar para o movimento ao seu redor e descobrirá, infelizmente, que estamos longe desse ideal.

Dica: o papel do olhar ao dirigir na estrada

É ainda melhor na pista com três olhos!

Se esta teoria do terceiro olho parece esfumaçada ou um pouco cabalística, não fuja e continue lendo: imagine que a posse de sua motocicleta significa que os fundamentos de direção (trajetória) e manuseio de seu carro já fazem parte do automatismo. Basicamente, você já tem sentidos e experiência suficientes para não ter que jogar muito para saber como se posicionar na moto, gerenciar os adereços, as transferências de massa, mudar de marcha, etc.

Neste nível e na abordagem educacional, seu objetivo é duplo: ir rápido; e vá rápido por um longo tempo e regularmente. Você notará como os melhores pilotos, Jorge Lorenzo na linha principal, são verdadeiros metrônomos, capazes de alinhar uma série de quinze círculos de regularidade quase perfeita e na faixa de 3 décimos de segundo por loop: isso porque eles fazem não reagir, mas em antecipação. Para Jorge e outros, dirigir é como ler a partitura de uma sinfonia: a cada passo ele tem decisões a tomar, gesticula, e cada uma tem que estar no ritmo certo, até o milissegundo. Se ele consegue, é porque seu cérebro está perfeitamente sincronizado com seu trabalho. Não vamos esquecer que Marcel Druinken, Líder de Equipe do Campeão Mundial de Superbike de 2013 Tom Sykes, estima que o sucesso do piloto é de 25% com base na habilidade técnica e 75% na mente.

Na pista, você precisa se preocupar com quatro coisas: ponto de freio, ponto de entrada em curva, ponto de corda, ponto de saída de curva. Isso é tudo.

Curva após curva, esta é a mesma ladainha: ponto de freio, ponto de entrada, ponto de corda, ponto de saída. Mesmas perguntas; as mesmas respostas que você tem: qual é a sua zona de conforto, aquela em que tudo acontece como em uma conta perfeitamente equilibrada, em um ritmo em que você é fluido e regular, e não em um estalo? Então você tem que acelerar o tempo, e não no verso ou refrão, mas em toda a pauta. Você só fará isso na prática, treinando seu cérebro para antecipar e não reagir em modo de pânico.

Dica: o papel do olhar no andar de moto, um exemplo na pista

Para fazer isso, você tem que trabalhar o seu olhar: no fundo do trecho, você já está olhando para o ponto exato onde irá frear, mas sem bloqueá-lo, pois o seu olhar também corrigirá o ponto de gatilho do pivô (sim, a magia do corpo humano: você tem a capacidade de varrer o horizonte com seus próprios olhos!). Ao milissegundo, ao pisar no freio, você tem duas missões: entrar na curva, mas já está pronto para isso e mergulhar no ponto de corda, o momento que vai significar o fim do período de transição na rede de gás, finalmente envie os grandes. Portanto, seus olhos se prepararão para esses dois objetivos. E assim que você provocar os corajosos e decidir contra-atacar o leme, você finalmente estará na linha e um dia terá que sair dela, de preferência com um mínimo de tempo. Uma boa saída de curva é essencial, pois determina sua velocidade na próxima seção. Portanto, você deve se preparar para isso assim que entrar, mesmo que às vezes a ironia e a grandiosidade dos projetistas do circuito, essa conclusão não seja muito visível. É aí que entra seu terceiro olho, localizado no canto do crânio: não é muito sério se você não pode vê-lo fisicamente, porque na verdade você pode vê-lo em sua mente. Então, quando finalmente aparece, você está pronto, seu cérebro estava esperando por isso, seu gesto é suave, sua trajetória é clara, sua saída da curva está nivelada com o vibrador externo, a bicicleta está no interruptor e seu controle de tração está em alerta. Finalmente um merecido momento de relaxamento? De forma alguma, porque já temos que pensar nos próximos pontos de travagem e pivotamento. Aliás, você já pode vê-los ... Um piloto de verdade sente o presente e visualiza o futuro.

A aplicação dessas regras permitirá que você dirija mais rápido, com mais segurança e menos. Porque, como falamos no início: a bicicleta vai exatamente para onde você olha ...