O papel e o princípio de ação da injeção

Já há algum tempo, a injeção substituiu o carburador nos motores a gasolina (um carburador que podia ser encontrado tanto em carros de passeio quanto em pequenos motores de dois tempos sobre duas rodas). Muito mais preciso para medir o combustível, permite um melhor controle da combustão e, portanto, do consumo do motor. Além disso, a capacidade de direcionar o combustível sob pressão permite que ele seja melhor atomizado na entrada ou na câmara de combustão (gotículas menores). Por fim, a injeção é essencial para os motores a diesel, por isso a bomba injetora foi inventada por quem teve a ideia: Rudolph Diesel.

Portanto, é necessário distinguir entre injeção direta e injeção indireta, uma vez que também é necessário distinguir entre injeção de um único ponto e multiponto.

Esquema de injeção

Aqui está o diagrama de injeção de um motor recente, o combustível flui do tanque para a bomba. A bomba fornece combustível sob pressão a um trilho de armazenamento (para obter uma pressão ainda maior, até 2000 bar em vez de 200 sem o último), que é chamado de trilho comum. Os injetores então abrem no momento certo para fornecer combustível para o motor.

O sistema não possui necessariamente Common Rail: mais detalhes aqui

Clique aqui para ver o diagrama completo

Estamos lidando com um motor common rail, mas isso não é sistemático para veículos mais antigos. Os chips de energia são para enganar o computador alterando os dados enviados pelo sensor de pressão (o objetivo é conseguir um pouco mais)

Este 1.9 TDI não tem trilho, ele tem uma bomba de alta pressão e unidades injetoras (eles têm uma pequena bomba embutida para aumentar ainda mais a pressão, o objetivo é atingir o nível do common rail). A Volkswagen abandonou este sistema.

Aqui está a bomba mais próxima (imagens Wanu1966), esta última deve bombear, dosar e dispensar

A bomba (que permite aumentar a pressão) é acionada por uma correia, que por sua vez é acionada por um motor em funcionamento. No entanto, a distribuição e dosagem de combustível são controladas eletricamente. Obrigado a Van por essas lindas imagens.

O trabalho da bomba

Um acionamento elétrico é utilizado para ajustar a marcha lenta e é ajustado com parafusos (delicadamente, trata-se de um jogo com precisão de décimos de milímetro). A válvula solenóide de avanço influencia o avanço da injeção: ela decide quando o combustível será fornecido, dependendo da situação do motor (temperatura, velocidade atual, pressão no pedal do acelerador). Se houver muito chumbo, você poderá ouvir um estalo ou um clique. Demora demais e a dieta pode se tornar inconsistente. A válvula solenoide de fechamento desliga o fornecimento de óleo diesel quando a ignição é desligada (é necessário interromper o fornecimento de combustível aos motores a diesel, pois eles operam no modo de auto-ignição. Na gasolina, basta desligar a ignição . Não há mais combustão).

Várias montagens

Obviamente, existem várias configurações possíveis:

• Primeiro, o sistema mais comum (essência), que tende a desaparecer, injeção indireta... Consiste em enviar combustível para a tomada. Este então se mistura com o ar e finalmente entra nos cilindros quando a válvula de admissão é aberta.
• На diesel, injeção indireta consiste não em enviar combustível para a entrada, mas em um pequeno volume que entra no cilindro (veja aqui para mais informações)
• Oinjeção direta é cada vez mais utilizado, pois permite o controle total da injeção de combustível no motor (controle mais preciso do motor, menor consumo, etc.). Além disso, fornece um modo de operação econômico com um motor a gasolina (modo estratificado). Nos motores a diesel, isso também permite uma injeção adicional, que é usada para limpar os filtros de partículas (regeneração regular e automática realizada pelo sistema).

Outra diferença existe em relação à injeção indireta, esses são os métodos mono et multiponto... No caso de um ponto, há apenas um injetor para todo o coletor de admissão. Na versão multiponto, há tantos injetores na entrada quanto cilindros (eles estão localizados diretamente na frente da válvula de entrada de cada um deles).

Vários tipos de bicos

Dependendo da injeção direta ou indireta, o projeto dos injetores obviamente não será o mesmo.

Bicos retos

Existe um tipo de injetor solenóide ou menos comumente digite piezoelétrico. Le solenóide funciona com um pequeno eletroímã que controla ou não a passagem de combustível. v piezoelétrico funciona melhor porque pode funcionar mais rápido e em temperaturas mais altas. No entanto, Bosh não mediu esforços para tornar o solenóide mais rápido e eficiente.

Injetores em INDIRECTE

Assim, o injetor localizado na entrada tem um formato diferente na parte superior.

Injeção indireta

Aqui está o injetor no sistema dirigir, ele pega o combustível sob pressão e o libera no cilindro em um jato microscópico. Portanto, a menor impureza pode agarrá-los ... Estamos lidando com uma mecânica muito precisa.

Um bico por cilindro ou 4 no caso de 4 cilindros.

Aqui estão os injetores de 1.5 dCi (Renault) vistos no Nissan Micra.

Aqui estão eles no motor HDI

Diferença entre o sistema de injeção Common Rail e a bomba de distribuição?

A injeção convencional consiste em uma bomba injetora, que por sua vez é conectada a cada injetor. Assim, esta bomba abastece os injetores sob pressão ... O sistema Common Rail é muito semelhante, exceto que existe um Common Rail entre a bomba injetora e os injetores. É uma espécie de câmara para onde é enviado o combustível, que se acumula sob pressão (graças à bomba). Esse trilho fornece mais pressão de injeção, mas também mantém essa pressão mesmo em altas velocidades (o que não é o caso da bomba de distribuição, que perde suco nessas condições). Clique aqui para obter mais informações.

Bocal da bomba ??

A Volkswagen, por sua vez, lançou o novo sistema por vários anos, mas acabou sendo abandonado. Em vez de ter uma bomba de um lado e bicos do outro, eles decidiram projetar os bicos com uma pequena bomba. Portanto, em vez de uma bomba central, temos uma por injetor. O desempenho foi bom, mas não houve aprovação, pois o comportamento do motor é muito instável, causando solavancos em certas acelerações. Além disso, cada bico é mais caro porque tem uma pequena bomba.

Por que o computador controla a injeção?

A vantagem de controlar injetores com um computador é que eles podem funcionar de forma diferente dependendo do contexto. De fato, dependendo da temperatura / condições atmosféricas, nível de aquecimento do motor, pedal do acelerador pressionado, rotação do motor (sensor TDC), etc. A injeção não será realizada da mesma maneira. ... Portanto, era necessário ter sensores para “escanear” o ambiente (temperatura, sensor de pedal, etc.) e um computador computadorizado para poder controlar a injeção de acordo com todos esses dados.

Redução significativa no consumo de combustível

Como consequência direta da precisão dos injetores, não há mais “desperdício” de combustível, o que reduz o consumo de combustível. Outro benefício é ter um corpo de borboleta que gera temperaturas mais baixas do que os motores convencionais para uso igual, resultando em mais potência e desempenho. No entanto, a injeção, devido à sua grande complexidade, também apresenta algumas limitações, que não são isentas de consequências. Primeiro, o combustível deve ser de boa qualidade para não danificá-lo (qualquer sujeira pode ficar presa no minúsculo canal). A causa da falha também pode ser alta pressão ou baixa estanqueidade dos bicos.

Para referência: devemos a autoria do primeiro motor de combustão interna com sistema de injeção ao engenheiro alemão Rudolf Diesel em 1893. Este último não obteve ampla aceitação no setor automotivo até depois da Segunda Guerra Mundial. Em 1950, o francês Georges Regembo inventou a injeção direta de combustível em um motor de automóvel. Os avanços técnicos e tecnológicos permitirão, posteriormente, que a injeção mecânica se torne eletrônica, tornando-a menos cara, mais silenciosa e, acima de tudo, mais eficiente.

Acima existem vários elementos de injeção, e na parte inferior existe apenas um distribuidor de injeção, também denominado common rail.

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Dernier comentário postado:

Oudi (Data: 2021, 09:02:21)

oi

Comprou Tiguan Comfort BVM6

A 6600 km, o carro não se move e nada é exibido no painel. De volta à garagem da Volswagen, os diagnósticos informáticos não revelaram quaisquer avarias quanto ao equipamento eletrónico, suspeitando da qualidade do gasóleo, este último foi trocado sem qualquer resultado que pudesse ser o motivo e obrigado ??

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