Classificações de eficiência de combustível | O que eles te dizem?

A etiqueta de consumo de combustível, exigida por lei federal, deve ser afixada no para-brisa dos veículos novos.

O que significam os valores de consumo de combustível no para-brisa de carros novos e de onde eles vêm?

Parece um daqueles trabalhos desesperadamente chatos que você está feliz que alguém está fazendo lá. Obviamente, para obter os números oficiais de consumo médio de combustível que ouvimos com tanta frequência em carros novos, ou lemos na etiqueta de consumo de combustível ADR 81/02 que a lei federal exige a afixação no pára-brisa de carros novos, deve haver uma frota de pessoas movendo-se muito devagar e com cuidado.

De que outra forma as empresas automobilísticas chegam a esses números oficiais de consumo de combustível, informando-nos sobre as emissões de CO2 dos carros e quantos litros de gasolina ou diesel usaremos em vários modos - urbano, extra-urbano, o consumo de combustível "extra-urbano" refere-se para usar? na rodovia ) e combinado (que encontra a média dos números urbanos e suburbanos "cidade vs. rodovia")?

Você pode se surpreender ao saber que esses números são realmente gerados por montadoras colocando seus carros em um dinamômetro (uma espécie de estrada rolante como uma esteira para carros) por 20 minutos e "simulando" dirigir por uma cidade "urbana". (velocidade média de 19 km/h), numa auto-estrada "extra-urbana" (uma velocidade máxima arrojada de 120 km/h), com um valor de economia de combustível "combinado" calculado simplesmente pela média dos dois resultados. Isso pode acabar com qualquer mistério em torno de por que você não pode alcançar as reivindicações de consumo de combustível na vida real.

Eles estão tentando fazer o teste, que é ditado pelas regras de design australianas e baseado em procedimentos usados ​​pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UNECE), o mais realista possível, simulando arrasto aerodinâmico e inércia e usando um ventilador para simular o fluxo de ar. sobre a frente do carro, com o objetivo de eventualmente colocar classificações precisas de eficiência de combustível na etiqueta de consumo de combustível australiana.

Como um especialista do setor nos explicou, porque todos têm que fazer o mesmo teste, e é tão rigidamente controlado que ninguém pode gastar mais dinheiro para obter uma pontuação melhor e, portanto, "permite comparar maçãs com maçãs". 

Mesmo que essas maçãs não sejam tão suculentas quando você as traz para casa. Veja como um representante típico da BMW Austrália responde à pergunta de que os números oficiais não correspondem aos números reais: “A combinação de motores de alto desempenho e controle eletrônico inteligente de transmissão nos permite cumprir totalmente os requisitos regulatórios, bem como alcançar os melhores resultados para nossos clientes.”

Verdadeiramente, um político não poderia ter dito menos e melhor.

Felizmente, James Tol, gerente de certificação e regulamentação da Mitsubishi Austrália, foi muito mais franco. A Mitsubishi, é claro, tem ainda mais dificuldade porque oferece veículos elétricos híbridos plug-in (ou PHEVs), como o Mitsubishi Outlander PHEV, que afirma uma economia de combustível combinada de apenas 1.9 litros por 100 km. 

“A obtenção de dados de combustível é demorada e cara, e as pessoas precisam lembrar que os números que alcançam em seus próprios carros dependem muito de onde e como dirigem”, explicou Told. 

“Eles também serão afetados por quais acessórios você pode ter instalado em seu veículo, quanto peso você carrega ou se está rebocando.

“Tem havido muito debate sobre os méritos dos testes de consumo de combustível de laboratório e como eles se comparam à condução real. Melhorias foram feitas nos testes de laboratório na Europa, que visam representar com mais precisão as condições do mundo real. Esses novos procedimentos ainda não foram adotados na lei australiana. 

“No entanto, por necessidade, isso continua sendo um teste de laboratório, e as pessoas podem ou não obter os mesmos resultados ao dirigir no mundo real.”

Como ele observa, os testes de laboratório garantem a reprodutibilidade dos resultados e igualdade de condições para comparar diferentes marcas e modelos. Estes são instrumentos comparativos, não definitivos.

“Às vezes, os PHEVs apresentam desvios significativos quando usados ​​no 'mundo real'. Meu palpite é que os PHEVs são um alvo fácil de manchete a esse respeito no teste atual. Tudo se resume ao fato de que o valor reivindicado é uma ferramenta comparativa baseada em uma rota prescrita de viagem com uma certa extensão e um conjunto de variações, e não um resultado final baseado em experiência real”, acrescenta o Sr. Tol. 

“Durante os deslocamentos semanais com carregamento regular, dependendo da distância até o trabalho e do seu estilo de direção, é bem possível não usar combustível. 

“Durante uma viagem mais longa, ou se a bateria não tiver sido recarregada, a economia de combustível de um PHEV será mais semelhante à de um híbrido convencional (não plug-in). Esta faixa de desempenho não é coberta por um valor declarado, que deve ser especificado de acordo com os regulamentos. 

“No entanto, como ferramenta de comparação, o número relatado certamente pode fornecer informações sobre o desempenho comparativo com outros PHEVs.”