Renault Megan GT 205 EDC S&S

Não que a Renault esteja dormindo, afinal, vários carros (e modelos) novos saíram das linhas de montagem nos últimos anos, mas nada realmente aconteceu. Que até quem não gosta muito da marca Renault dirá, mesmo com um nó na garganta, que o carro é bom. Ou pelo menos diferente, ou pelo menos tem potencial para ser bom.

Como acontece com qualquer nova geração, pequenos defeitos ou deficiências são possíveis, que geralmente são eliminados no primeiro ano de produção e, como resultado, o carro só eventualmente se torna o que o fabricante queria que fosse no início. Mas não entre em pânico, essas são pequenas coisas que o motorista comum pode nem notar. Talvez sejam apenas configurações do computador, sincronização de alguns menus, idioma de fala e navegação e assim por diante.

Também existem ninharias em Megan como uma tradução malsucedida da fala do navegador, que, no entanto, embora com algumas expressões malsucedidas, fala esloveno. Este Renault Navigator fala como uma mulher de verdade - sempre e às vezes até demais. Mas, visto do outro lado, muitos o acolherão, pois será difícil se perder com tantas conversas e comandos. Os motoristas que, apesar de uma navegação tão precisa, conseguirem fazer isso, é melhor pegar um táxi. Já agora, dentro do modelo, as versões podem ser bem diferentes, e nada mudou com o novo Mégane. Em primeiro lugar, é claro, é louvável que possamos escrever sem sombra de dúvida que este é realmente um carro novo, e não reformado. Embora exista alguma imagem de design com seu antecessor, o novo design é tão fresco e agradável que ninguém mais pensará no modelo antigo.

Depois, há a versão GT e, desta vez, nós mesmos a testamos. De longe, até o leigo percebe que se trata de uma versão esportiva. Mas acima de tudo, a cor das soleiras, spoilers, pára-choques especiais e grandes rodas de 18 polegadas se destacaram. Normalmente, as versões esportivas são pintadas em cores vivas que os motoristas comuns não usam com frequência. Mas esta cor Renault é algo especial, embora seja viva, não se destaca e brilha lindamente ao sol. Bem feito Reno, bom começo. Ao contrário dos treinos anteriores, o teste Megane também impressionou com o interior.

Os bancos são excelentes, pois fazem um ótimo trabalho mesmo nas curvas, quando fornecem o apoio lateral tão necessário ao corpo e, portanto, não são apenas bonitos, mas também práticos. O volante é simplesmente esportivo e grosso, e como o Megane GT 205 é equipado com câmbio automático, o motorista também tem ouvidos para trocar de marcha. Eles são louvavelmente colocados atrás do volante, o que significa que não giram com ele, mas é verdade que podem ser colocados muito altos. Mas abaixo está a multidão com a alavanca do limpador de para-brisa e os botões de controle do rádio. Além disso, tudo no carro é controlado pelo sistema R-Link 2. Com a marca 2, fica claro que já é uma atualização da versão base, mas quando virmos a versão 3, será um dia feliz. Não que algo esteja muito errado, mas algumas soluções e melhorias seriam bem vindas. É bom que o Megane de teste tenha sido equipado com uma tela vertical de 8,7 polegadas. O gerenciamento ficou mais fácil, a maioria dos aplicativos é aberta usando botões aparentemente grandes na tela. No entanto, alguns deles são muito pequenos, como o banner do menu principal. É difícil acertar durante a condução, mas infelizmente o Megane não tem um botão de controle de tela que possa ser útil para o motorista, especialmente ao dirigir em terrenos ruins e mais quicando o carro. Então é difícil acertar um pequeno banner na tela com o dedo. Mas, na maioria das vezes, a tela impressiona, principalmente a navegação, que usa toda a tela para desenhar um mapa. Olhar para ele é fácil, rápido e seguro. Como o carro de teste foi rotulado como GT, é claro, sua essência é dirigir. Ao contrário da versão regular, o GT possui uma carroceria esportiva.

O chassis é mais rígido e desportivo, o que se sente numa condução normal e descontraída, mas sem exageros. Será difícil persuadir os avós a comprar um carro assim, mas um motorista dinâmico vai adorar dirigir. Um ponto ideal adicionado é a direção nas quatro rodas 4Control. Até uma velocidade de 60 quilômetros por hora (no modo esportivo selecionado até 80 quilômetros por hora), as rodas traseiras giram na direção oposta à dianteira e, acima dela, na mesma direção. O resultado é uma melhor manobrabilidade em baixas velocidades e melhor estabilidade e controlabilidade em altas velocidades. Claro, sem um motor potente não há esportividade. No teste do Megane GT, realmente era apenas 1,6 litro, mas com a ajuda de um turbocompressor, possui 205 “cavalos”. Assim, o motorista nunca fica seco e sempre há potência e torque suficientes. A aceleração é boa, embora os dados de aceleração da cidade não sejam particularmente impressionantes, principalmente quando se considera o peso do carro, que é um dos menores da categoria. Como acontece com qualquer motor a gasolina turboalimentado, o consumo de combustível é muito afetado pelo peso da perna do motorista.

O teste médio é devido a um percurso bastante dinâmico, então os dados de consumo de combustível do círculo normal são mais confiáveis. Mas, em geral, uns bons 200 "cavalos" só precisam ser alimentados. Também é recomendável a transmissão automática de embreagem dupla EDC, que muda de marcha com relativa rapidez e sem emperrar. Tem um ligeiro problema com um arranque suave, mas apenas quando o condutor selecciona um modo de condução desportivo através do sistema Multi-Sense quando o carro apenas salta. Também porque o sistema Multi-Sense ajusta a resposta do pedal do acelerador, volante, transmissão, motor e chassi no modo esportivo selecionado. Além do programa Sport, o motorista também recebe Conforto e Neutro e Perso, que o motorista pode personalizar de acordo com sua preferência. Mas o Megane GT roda bem independentemente do estilo de direção escolhido.

O chassi funciona bem, podemos ficar um pouco ressentidos com o sistema ESP dificultando ir muito rápido, pois parece que o Megane será capaz de fazer curvas ainda mais rápido sem o limite de potência do ESP, e é igualmente seguro e confiável. . O motorista também tem uma tela de projeção no Megane GT, que é uma versão mais barata, o que significa que uma pequena tela sobe do topo do painel. Em comparação com seus pares, a Renault é uma das melhores, mas ainda não a recomendamos. É uma versão (muito) barata e é a única que projeta dados diretamente no para-brisa. Claro, ainda existem muitos sistemas de segurança e assistência disponíveis, muitos dos quais estão disponíveis a um custo adicional, mas agora um cliente também pode desejá-los em um Renault ou Megane.

Entre outras coisas, o carro de teste também foi equipado com um sistema automático de comutação de farol alto / baixo, que continua a funcionar em farol alto por (muito) tempo, fazendo com que os motoristas que se aproximam "anunciem" os faróis. Talvez também porque os faróis da Megan agora podem ser totalmente de diodo (carro de teste), mas com uma borda azul irritante. O motorista se acostuma com o tempo, ou mesmo com o motorista que se aproxima de forma clara. No geral, a Renault parece ter se saído bem. O projeto Megane foi concluído com sucesso, agora os clientes estão em movimento. E, claro, os profissionais de marketing que precisam com sucesso e benevolência (leia com um preço acessível e descontos) levar o carro até o cliente final. No entanto, com um bom produto, isso tornava a tarefa muito mais fácil.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	€ 24.890 XNUMX €
Custo do modelo de teste:	€ 27.820 XNUMX €
Poder:	151kW (205 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,6 com
A velocidade máxima:	230 km / h
Garantia:	Garantia geral de 3 anos sem limitação de quilometragem, garantia de pintura 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos, possibilidade de extensão da garantia.

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	801 €
Combustível:	7.050 €
Pneus (1)	1.584 €
Perda de valor (em 5 anos):	9.147 €
Seguro obrigatório:	2.649 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 27.453 0,27 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 79,7 × 81,1 mm - cilindrada 1.618 cm3 - compressão 10,5:1 - potência máxima 151 kW (205 l .s.) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,2 m/s - potência específica 93,3 kW/l (126,9 cv/l) - torque máximo 280 Nm a 2.400 rpm - 2 árvores de cames à cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - pós-arrefecedor.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão EDC de dupla embreagem de 7 velocidades - relações np - jantes 7,5 J × 18 - pneus 225/40 R 18 V, faixa de rolamento 1,92 m.
Capacidade:	velocidade máxima 230 km/h - 0-100 km/h aceleração 7,1 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,0 l/100 km, emissões de CO2 134 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, triângulos de três raios, estabilizador - semieixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico rodas traseiras (alternância entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,4 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.392 kg - peso total permitido 1.924 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.300 kg, sem freio: 730 - carga permitida no teto: 80
Dimensões externas:	comprimento 4.359 mm – largura 1.814 mm, com espelhos 2.058 1.447 mm – altura 2.669 mm – distância entre eixos 1.591 mm – frente da via 1.586 mm – traseira 10,4 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 910-1.120 mm, traseira 560-770 mm - largura dianteira 1.470 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeça dianteira 920-1.000 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 470 mm - porta-malas 434 - 1.247 370 l – diâmetro do guidão 50 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Status do odômetro: 2.300 km
Aceleração 0-100km:	7,6s
402m da cidade:	15,5 anos ( (150 km / h) km / h)
consumo de teste:	9,5 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	74,3m
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB

Avaliação geral (339/420)

• Depois de muito tempo, a Renault novamente, o que é impressionante. Ele é abordado não só pelo motorista, mas também pelas pessoas. Caso contrário, o tempo dirá como tudo isso afetará os números das vendas, mas o início é mais do que bom.

• Exterior (13/15)

  Depois de muito tempo, a Renault, que mais uma vez atrai a atenção dos transeuntes.

• Interior (99/140)

  Como o exterior, o interior é recomendável. Além disso, o carro de teste estava equipado com uma tela grande (e vertical!). Também elogiamos os assentos.

• Motor, transmissão (58
  
  
  / 40)

  Apenas um motor de 1,6 litros, mas 205 cavalos de potência são impressionantes, e um bom chassi e caixa de câmbio de dupla embreagem os complementam.

• Desempenho de direção (64
  
  
  / 95)

  Projetado para uma direção dinâmica e especialmente para um motorista dinâmico, mas uma direção silenciosa não é estranha para ele.

• Desempenho (26/35)

  Um clássico motor a gasolina turboalimentado que mima a aceleração e, como resultado, fica irritado com o consumo de combustível.

• Segurança (37/45)

  Por uma taxa adicional como um serial, mas agora totalmente seguro para o comprador.
  
  
  - sistemas de ajuda.

• Economia (42/50)

  É difícil convencer alguém de que tal máquina é uma compra econômica, mas pelo que oferece, seu preço é mais do que atraente.

Nós elogiamos e reprovamos

caixa de câmbio

motor

forma

chassis robusto

sentindo por dentro

A borda azul dos faróis dianteiros de LED interfere

grandes airbags traseiros obscurecem a visão traseira