Renault Clio III

Clio é uma das nove musas da mitologia grega. Ela era filha de Zeus e irmãs. Mas agora a palavra "clio" é mais frequentemente associada a um dos modelos da Renault. Musas costumam assustar com sua beleza, e este carro é quase o mesmo. Este carro é bom. No entanto, isso é suficiente para interessá-lo como um bom carro usado?

O Clio III está em produção desde 2005, por isso é um modelo novo. E isso significa que pode ser um petisco como um carro usado, porque no final você pode comprá-los mais barato e ficar “no topo”. O problema é que há algum tempo a preocupação da Renault teve um período interessante em sua vida. Ele produziu carros, que começaram a retornar ao local devido a estranhas avarias. Tão estranho que alguns ASOs realmente não sabiam como controlá-los. Acidentes acontecem às vezes, mas infelizmente as coisas eram diferentes aqui - estava mais perto da destruição do que de um simples acidente. A montadora sabia que havia perdido alguns clientes, por isso anunciou que a Renault havia entrado em um período especial. O período de melhoria da qualidade de seus carros. Como se viu mais tarde, as coisas não correram como deveriam, mas o Clio III ainda é um dos poucos carros de primeira linha que fizeram o trabalho. E isso é muito bom.

Esta geração é um carro jovem, por isso ainda é difícil falar sobre avarias frequentes. A suspensão é bastante forte, sua construção é simples e os possíveis reparos são descomplicados. Normalmente os problemas são causados ​​por componentes elétricos, infelizmente, e aqueles que afetam a segurança: ABS, airbags, ESP. Mas não se preocupe - o Clio III já foi considerado o design menos tolerante a falhas em sua classe, superando até mesmo um modelo "top-end" como o Toyota Yaris. Claro, se você confiar em tais estatísticas. A terceira geração ainda está sendo produzida, mas em 2009 outro visionário se espremeu nela e aplicou uma grande “cirurgia plástica” que fez o carro parecer com outros modelos da marca.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Como todos sabem ou não, a Renault trabalha com a Nissan, então a plataforma Clio III também pode ser encontrada nos modelos Micra e Note. Tudo está bem? Talvez ela seja, porque ela não é tão ruim assim. O espaço traseiro aumentou significativamente e está a par de concorrentes como o VW Polo e o Ford Fiesta. Mas isso não significa que você pode correr lá - ainda é apenas um carro urbano. O porta-malas também não é ruim - 288 litros e, infelizmente, uma borda de carga alta. Nem todo mundo sabe que além do hatchback, também é possível encontrar uma perua, que já conta com porta-malas de 439 litros. A Renault tem sido uma maníaca por segurança ultimamente, então até o pequeno Clio ganhou o máximo de cinco estrelas nos testes do Euro NCAP, o que significa que ele se sai bem nos exames da vida, como algumas pessoas fazem, ou pode realmente ser confiável naqueles momentos menos agradáveis. . Na versão básica, 4 airbags já estão instalados. Esta é provavelmente uma compensação pela falta de um sofá separado. No entanto, a amostra de teste está em uma prateleira mais alta, portanto, além de boa aparência, também causa uma grande impressão por dentro. É verdade que o interior é tão sombrio que os fracos de coração podem ficar deprimidos, mas o painel é revestido com um material muito agradável e macio, que a Renault até chamou de lodo. O banco do motorista é confortável e pode ser ajustado para baixo para a emoção do esporte. Claro, não na versão básica, porque não é regulamentado nela. Atrás do volante está um relógio com detalhes estilizados e braços do limpador de para-brisa e indicadores de direção bastante incomuns - curtos e grossos. Em algumas versões, ao lado deste controle do limpador, também é possível encontrar um painel com botões para o rádio. Todos os acessórios estilísticos são realmente apenas plástico barato, mas por outro lado, e daí - parece bom, especialmente ao vivo.

A sofisticação francesa pode não corresponder à italiana, mas como uma encarnação automotiva da musa grega, o Clio III tem um desempenho muito bom. Infelizmente, as aparências podem enganar - caso contrário, não haveria divórcio. Um Renault pequeno, no entanto, pode mostrar algo mais, e no mercado secundário é mais barato que seus concorrentes de classe e, ao contrário da crença popular sobre o fabricante, é durável. É apenas um carro de sorte que em breve será associado a aulas de direção em vez da musa grega – afinal, muitos deles dirigem com a letra “L” no teto.

Este artigo foi criado graças à cortesia da TopCar, que disponibilizou um carro da oferta atual para teste e sessão de fotos.

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