Revisão do Renault Kadjar 2020

O que é Qajar?

Isso está longe de ser uma frase francesa pouco conhecida ou o nome de uma criatura mística raramente vista. A Renault nos diz que o Qajar é uma mistura de "ATV" e "ágil".

Traduzido, isso deve dar uma ideia do que esse SUV é capaz e esportivo, mas achamos que seu atributo mais importante para os compradores australianos é o tamanho.

Veja bem, o Kadjar é um pequeno SUV grande… ou um SUV pequeno de tamanho médio… e fica na linha Renault entre o pequeno Captur e o grande Koleos.

O que você precisa saber é que ele fica em uma lacuna entre os populares SUVs "médios" como o Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V e Nissan X-Trail e alternativas menores como o Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 e Toyota C-HR.

Como tal, parece o meio-termo perfeito para muitos compradores, e usar o emblema da Renault tem algum apelo europeu para atrair pessoas que procuram algo um pouco diferente.

Renault Kadjar 2020: Vida
Classificação de segurança
Tipo do motor	1.3L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	6.3l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$22,400

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Kadjar está sendo lançado na Austrália em três sabores: Basic Life, mid-range Zen e high-end Intens.

É realmente difícil distinguir cada especificação pela aparência, com o maior atrativo sendo as rodas de liga leve.

O Life de nível básico começa em US $ 29,990 - um pouco mais que seu primo Qashqai, mas justifica com um conjunto bastante impressionante de kits desde o início.

Estão incluídas rodas de liga leve de 17 polegadas (não aço para a linha Kadjar), tela sensível ao toque multimídia de 7.0 polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto, painel de instrumentos digital de 7.0 polegadas com medidores matriciais, sistema de áudio de sete alto-falantes, zona dupla controle climático. controle com mostradores matriciais, bancos forrados a tecido com ajuste manual, iluminação ambiente interna, ignição chave na mão, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com câmera de ré, monitoramento da pressão dos pneus, limpadores automáticos com sensor de chuva e faróis de halogênio automáticos.

A tela sensível ao toque multimídia de 7.0 polegadas vem com Apple CarPlay e Android Auto.

A segurança ativa padrão inclui frenagem automática de emergência (AEB - funciona apenas em velocidades da cidade sem detectar pedestres ou ciclistas).

Zen é o próximo da fila. A partir de US $ 32,990, o Zen inclui todos os itens acima, além de acabamento de assento de tecido atualizado com suporte lombar adicional, volante de couro, ignição por botão com entrada sem chave, luzes de poça, faróis de neblina dianteiros e traseiros com função de giro frontal, estacionamento lateral. sensores (para alcançar o sensor a 360 graus), palas de sol com espelhos iluminados, barras de tejadilho, bancos traseiros rebatíveis com um toque, apoio de braço traseiro com dois porta-copos, saídas de ar traseiras, piso da bagageira elevado e aquecimento e rebatimento automático asa de espelho.

A especificação de segurança ativa foi expandida para incluir monitoramento de ponto cego (BSM) e aviso de saída de faixa (LDW).

O Intens topo de linha (US $ 37,990) recebe enormes rodas de liga leve de 19 polegadas de dois tons (com pneus Continental ContiSportContact 4), um teto solar panorâmico fixo, espelhos retrovisores eletrocromáticos, um sistema de áudio premium Bose e bancos de couro. ajuste do motorista, bancos dianteiros aquecidos, faróis de LED, iluminação interna de LED, estacionamento automático mãos-livres, faróis altos automáticos, soleiras das portas com a marca Kadjar e acabamento cromado opcional por toda parte.

A versão de topo do Intens está equipada com jantes de liga leve de 19 polegadas de dois tons.

Todos os carros estão bem descritos, mas muito próximos uns dos outros em termos de desempenho e aparência. Bom para compradores iniciantes, mas talvez não tanto para compradores Intens. A única opção vem na forma de um espelho retrovisor com escurecimento automático e um pacote de teto solar (US $ 1000) para o acabamento intermediário, além de pintura premium para toda a faixa (US $ 750 - pegue o azul, é o melhor).

É uma pena ver que o Intens topo de linha não possui a grande tela sensível ao toque multimídia para adicionar elegância à cabine. Estamos mais preocupados com a falta de um kit de defesa de radar de alta velocidade que possa realmente levantar o Qajar.

Em termos de preço, provavelmente é justo supor que você comprará o Kadjar em detrimento de outros concorrentes de nicho de tamanho europeu, como o Skoda Karoq (a partir de US$ 32,990) e o Peugeot 2008 (a partir de US$ 25,990).

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Uma das diferenças da Renault é seu design, enquanto o Kadjar difere da concorrência em alguns toques europeus.

Está presente na vida real, especialmente na pintura premium, e eu adoro seus grandes arcos de roda curvos e acabamento cromado bem equipado.

Os faróis dianteiros e traseiros esculpidos são a marca registrada da Renault, embora o melhor efeito seja alcançado com os LEDs de cor azul, disponíveis apenas nos Intens topo de linha.

Uma das diferenças da Renault é seu design, enquanto o Kadjar difere da concorrência em alguns toques europeus.

Comparado a alguns concorrentes, pode-se argumentar que o Kadjar não parece empolgante, mas pelo menos não beira a controvérsia como o Mitsubishi Eclipse Cross.

O interior do Kadjar é onde realmente brilha. É certamente um passo acima do Qashqai quando se trata de aparar e tem muitos toques agradáveis ​​e bem projetados.

O console e o painel elevados são finalizados em uma variedade de cromo e cinza bacana, embora não haja muita diferença entre cada opção além dos assentos - novamente, isso é bom para os compradores de carros básicos.

A Kadjar está presente na vida real, principalmente nas tintas premium.

O painel de instrumentos digital é elegante e, combinado com a iluminação ambiente em toda a linha, cria um ambiente mais sofisticado na cabine do que o Eclipse Cross ou o Qashqai, embora não tão louco quanto o 2008. Com algumas opções instaladas, o Karoq está, sem dúvida, dando à Renault uma corrida pelo seu dinheiro.

Outros toques a serem apreciados são a tela sensível ao toque embutida e o controle climático com telas matriciais dentro dos mostradores.

O tema de iluminação pode ser alterado para qualquer cor que se adeque aos proprietários, assim como o painel de instrumentos digital, disponível em quatro layouts, do minimalista ao esportivo. Irritantemente, alterar ambos requer um conhecimento profundo de várias telas de configurações.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Kadjar tem dimensões brilhantes se você o considerar um pequeno SUV. Tem espaço para as pernas, amenidades e espaço no porta-malas que rivalizam facilmente com SUVs na categoria de tamanho acima.

Na frente, há surpreendentemente bastante espaço para a cabeça, apesar da posição de dirigir na vertical, e isso não é afetado pelo teto solar disponível no Intens de ponta.

A facilidade de uso da tela multimídia é pelo menos uma liga superior à de seu irmão Nissan, com software relativamente decente. A principal desvantagem aqui é a falta de um botão de volume para ajustes rápidos em tempo real.

Em vez disso, você é forçado a usar o touchpad localizado na lateral da tela. Felizmente, o controle climático vem em um layout sensato com três mostradores e displays digitais legais dentro.

Ironicamente, não há tela maior disponível nos graus mais altos e nenhuma tela de retrato impressionante disponível nos Koleos maiores.

Quanto às comodidades dos bancos dianteiros, há um enorme console central dividido, portas ranhuradas e um grande compartimento de armazenamento com controle climático que também possui duas portas USB, uma porta auxiliar e uma tomada de 12 volts.

Kadjar tem dimensões brilhantes se você o considerar um SUV. Apesar de ser um SUV pequeno, o Kadjar tem espaço para as pernas e comodidades que rivalizam com os SUVs de médio porte.

São quatro porta-garrafas, dois no console central e dois nas portas, mas são pequenos no típico estilo francês. Espere poder armazenar recipientes de 300ml ou menos.

O banco de trás é quase a estrela do show. O acabamento dos assentos é fantástico, pelo menos nas duas primeiras classes que pudemos testar, e eu tinha bastante espaço para os joelhos atrás da minha posição de pilotagem.

O headroom é fantástico, assim como a presença de aberturas traseiras, mais duas portas USB e uma tomada de 12 volts. Há até um apoio de braço dobrável com acabamento em couro com dois porta-garrafas, porta-garrafas nas portas e cotoveleiras de borracha.

Depois, há a bota. Kadjar oferece 408 litros (VDA), que é um pouco menos que o Qashqai (430 litros), muito menos que o Skoda Karoq (479 litros), mas mais que o Mitsubishi Eclipse Cross (371 litros), e quase o mesmo que o Peugeot 2008 (410l). ).

O Kadjar oferece 408 litros (VDA) de espaço para bagagem.

Ainda está no mesmo nível e ainda maior do que alguns dos verdadeiros concorrentes de tamanho médio, por isso é uma grande vitória.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O Kadjar está disponível apenas com um motor e transmissão para toda a gama na Austrália.

É um motor a gasolina turbo de quatro cilindros de 1.3 litros com uma potência competitiva (117 kW/260 Nm).

Este motor foi desenvolvido em conjunto com a Daimler (e é por isso que aparece nas gamas das classes A e B do Benz), mas tem um pouco mais de potência na configuração Renault.

O motor a gasolina turbo de 1.3 litros desenvolve 117 kW/260 Nm de potência.

A única transmissão disponível é um EDC de dupla embreagem e sete marchas. Ele tem os conhecidos problemas de dupla embreagem em baixas velocidades, mas muda suavemente quando você está na estrada.

Os Qajars enviados para a Austrália têm apenas tração dianteira a gasolina. Manual, diesel e tração nas quatro rodas estão disponíveis na Europa, mas a Renault diz que seria um produto de nicho para oferecer na Austrália.

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Quanto combustível consome? 8/10

Usando um carro de dupla embreagem e sistema stop-start, a Renault relata um consumo combinado de combustível de 6.3 L/100 km para todas as variantes Kadjar disponíveis na Austrália.

Como nossos ciclos de direção não refletem a condução diária no mundo real, desta vez não forneceremos números reais. Fique de olho em nossa última semana de testes de estrada para ver como vamos nos sair.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O Kadjar está entrando em um mercado onde a segurança ativa é um grande negócio, por isso é uma pena vê-lo sem segurança ativa de alta velocidade baseada em radar em qualquer uma das opções.

O Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) está presente, e o Zen e o Intens de especificações mais altas obtêm monitoramento de ponto cego e aviso de saída de faixa (LDW), que cria um efeito sonoro estranho quando você sai da faixa.

O controle de cruzeiro ativo, detecção de pedestres e ciclistas, aviso ao motorista, reconhecimento de sinais de trânsito estão ausentes da linha Kadjar.

A segurança esperada é garantida por seis airbags, sistema de estabilização, controle de tração e freios, além de um sistema de assistência ao arranque em subida.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Renault está lançando o Kadjar juntamente com um esquema de propriedade "555" atualizado com garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, cinco anos de assistência na estrada e cinco anos de serviço com preço limitado.

Isso permitiu à Renault competir seriamente mesmo com os principais concorrentes japoneses.

Os Seltos da Kia lideram nesta categoria de tamanho com uma promessa de sete anos/quilometragem ilimitada.

As taxas de serviço para a linha Kadjar são de US$ 399 para os três primeiros serviços, US$ 789 para o quarto (devido à substituição de velas de ignição e outros itens importantes) e, em seguida, US$ 399 para o quarto.

Certamente não é o plano de manutenção mais barato que já vimos, mas é melhor que o plano de manutenção anterior de quatro anos. Todos os Qajars requerem manutenção a cada 12 meses ou 30,000 km, o que ocorrer primeiro.

Kadjar tem uma corrente de distribuição e é fabricado na Espanha.

Como é dirigir? 7/10

Graças a uma mecânica mais interessante, Kadjar tem uma experiência completamente única de dirigir um pequeno SUV.

O ajuste é geralmente muito bom. Você se senta alto neste Renault, mas oferece excelente visibilidade, pelo menos na frente e nas laterais.

Na parte traseira, é uma história um pouco diferente, onde o design é um pouco encurtado na janela do porta-malas e feito para pilares C curtos que criam pequenos pontos mortos.

Só pudemos experimentar o Zen de especificação intermediária e o Intens de ponta, e foi honestamente difícil escolher entre os dois quando se tratava de pilotar. Apesar das enormes rodas Intens, o ruído da estrada na cabine era muito baixo.

O motor é uma pequena unidade enérgica desde o início, com torque máximo disponível a partir de 1750 rpm.

O passeio foi macio e confortável, ainda mais que o Qashqai, com molas flexíveis Kadjar.

A direção é interessante. É de alguma forma ainda mais leve do que a direção já leve que aparece no Qashqai. Isso é bom no início, pois torna o Kadjar muito fácil de navegar e estacionar em velocidades mais baixas, mas essa leveza resulta em falta de sensibilidade em velocidades mais altas.

Ele simplesmente sente assistência (elétrica) excessiva. Muito pouco feedback chega às suas mãos e torna a confiança nas curvas muito mais difícil.

A dirigibilidade não é ruim, mas a direção e o centro de gravidade naturalmente alto interferem um pouco.

O passeio foi macio e confortável.

O motor é uma pequena unidade enérgica desde o início, com torque máximo disponível a partir de 1750 rpm. Há apenas um ligeiro atraso do turbo e aceleração da transmissão, mas todo o pacote é surpreendentemente responsivo.

Embora a transmissão pareça mais inteligente em velocidade, mudando as relações de marcha rapidamente, as limitações do motor tornam-se aparentes durante manobras na estrada ou trilhas sinuosas em velocidades mais altas. Após esse pico inicial, simplesmente não há muita energia.

Uma crítica que você não pode dirigir ao Kadjar é que é inconveniente. O refinamento da cabine permanece excelente em velocidade e, com a direção leve, existem alguns recursos que vão te dar nos nervos mesmo em viagens longas.

Veredicto

O Kadjar é um concorrente interessante no mundo off-road, com dimensões perfeitas e muito estilo europeu, ambiente de cabine e um impressionante sistema de infotainment para compensar seu pequeno salto de preço em relação a alguns concorrentes.

Certamente prioriza o conforto e o requinte em detrimento da pilotagem esportiva ou divertida, mas acreditamos que também será um casaco de cidade capaz para quem passa a maior parte do tempo na capital.

Nossa escolha é Zen. Oferece segurança extra e os recursos técnicos mais importantes a um ótimo preço.

O Intens tem o mais bling, mas um grande salto no preço, enquanto o Life não possui esses recursos extras de segurança e especificações inteligentes.

Nota: A CarsGuide participou neste evento como convidada do fabricante, providenciando transporte e alimentação.