Test drive Renault ZOE: elétron livre
A Renault pretende produzir quatro veículos elétricos até o final de 2012, mas agora a Auto Motor und Sport tem a oportunidade de apreciar as qualidades do compacto Zoe.
O comprimento da tampa frontal poderia ter sido menor porque o motor elétrico do Zoe requer muito menos espaço do que um motor de combustão comparável. No entanto, a equipe do designer-chefe do projeto, Axel Braun, deliberadamente se absteve de criar um formato muito diferente do padrão e aparência "verde" do carro. Segundo ele, “a transição dos motores de combustão interna para a tração elétrica em si exige muita coragem”, e o projeto não exige testes adicionais para clientes em potencial.
A posição do assento e o espaço do Zoe de 4,09 metros também estão de acordo com o que se esperaria de uma classe compacta moderna. O estofamento individual do assento é bastante fino, mas seu layout anatômico permite que quatro passageiros adultos viajem confortavelmente. Com um volume mínimo de quase 300 litros, o porta-malas de um carro elétrico é quase o mesmo que o do Clio.
O que dizem os números
Não há surpresas em termos de gestão. Depois de pressionar o botão de partida, tudo o que você precisa fazer é selecionar a posição "D" na unidade de controle do console central e pressionar o lado direito dos dois pedais para iniciar. Potência 82 cv e um torque máximo de 222 Nm estão disponíveis desde o início, resultando em um protótipo que se comporta de forma bastante rápida. Segundo os planos dos engenheiros franceses, a aceleração de 0 a 100 km / h na versão de produção, prevista para 2012, deve ser realizada em oito segundos - um bom pré-requisito para uma combinação bem-sucedida de prazer de dirigir e atitude responsável em relação ao meio ambiente.
O limite máximo de velocidade do protótipo é intencionalmente definido em 135 km/h, pois a partir daí o consumo de energia começa a aumentar desproporcionalmente com o aumento do ritmo. Pelo mesmo motivo, a versão de produção do Zoe perderá o teto panorâmico de vidro. “Vidraça adicional significa calor corporal extra, e um ar-condicionado suficientemente intensivo em energia em veículos elétricos deve funcionar com a menor frequência possível”, disse Brown. Afinal, a Renault promete que o Zoe de produção percorrerá 160 quilômetros com uma única carga de bateria.
Cheio para Vazio
Para minimizar o demorado processo de carregamento das células de íon-lítio, os engenheiros da Renault forneceram a Zoe um esquema de troca rápida de bateria semelhante ao usado no E-Fluence elétrico (também introduzido no mercado em 2012). Em países com infraestrutura de estação integrada, para esta operação, o proprietário poderá substituir as baterias descarregadas por novas em apenas alguns minutos. Inicialmente, uma rede dessas estações deve ser construída em Israel, Dinamarca e França.
Os consumidores franceses terão outro privilégio. Graças a um generoso subsídio do governo, uma série Zoe no país masculino custará apenas 15 euros, enquanto na Alemanha e provavelmente em outros países europeus custará pelo menos 000 euros, aos quais serão acrescidos cerca de 20 euros por mês. para o aluguer de células de bateria, que permanecem sempre propriedade do fabricante. É claro que os pioneiros entre os consumidores de veículos elétricos seriais, além de coragem, também precisarão de sérias reservas financeiras.
Texto: Dirk Gulde
foto: Karl-Heinz Augustine
