Renault Twingo 0.9 TCe - uma nova mão ousada

Os projetistas do Twingo III se encontraram em uma situação excepcionalmente conveniente - um grande orçamento, a oportunidade de desenvolver uma nova laje e redesenhar significativamente os motores existentes. Eles aproveitaram ao máximo a margem de manobra, criando um dos carros mais interessantes do segmento A.

O Twingo solidificou o portfólio da Renault em 1993, tornando-se imediatamente um dos veículos mais populares da cidade. Nada incomum. Combinava uma aparência excepcionalmente original com um interior muito espaçoso e um banco traseiro retrátil, único em seu segmento. O conceito do modelo resistiu ao teste do tempo. Twingo Saí de cena apenas em 2007. Os designers da segunda edição do Twingo ficaram sem inspiração. Eles criaram um carro que desaparecia visual e tecnicamente no labirinto de carros da cidade. Também não era mais espaçoso, mais econômico ou mais agradável de dirigir do que eles.

Em 2014, a Renault rompeu definitivamente com a mediocridade. O Twingo III de estreia parece original, extremamente ágil e uma ampla gama de opções facilita a personalização do carro. Cores pastel, uma variedade de decalques, aros que chamam a atenção, luzes diurnas de quatro LEDs, tampa do porta-malas de vidro… como um adulto. O estilo jovem é duplicado no interior. O destaque do programa são as combinações de cores ousadas e um sistema multimídia com tela de 7 polegadas que funciona com celulares e suporta aplicativos.

No entanto, as maiores surpresas estão escondidas sob a carroceria do carro. A Renault decidiu implementar uma solução que a Volkswagen considerou em 2007 - up! eles tinham um motor traseiro e tração traseira. O design vanguardista do Twingo significava custos adicionais. A reconciliação contábil facilitou uma parceria com a Daimler, que estava trabalhando na próxima geração do smart fortwo e forfour. Os modelos, embora gêmeos Twingo, visualmente não têm nada a ver com isso.

As preocupações desenvolveram uma nova laje de piso, bem como componentes existentes modificados, incl. O bloco 0.9 TCe é conhecido de outros modelos da Renault. Metade dos implementos, incluindo o sistema de lubrificação, são projetados para trabalhar em posição inclinada. Foi necessário colocar o motor em um ângulo de 49 graus - o piso do porta-malas ficou 15 cm mais baixo do que com uma instalação vertical da unidade de potência.

A capacidade da bagagem depende do ângulo do encosto do banco traseiro e é de 188 a 219 litros. Os resultados estão longe do recorde de 251 litros no segmento A, mas a superfície longa e correta é bastante adequada para o uso diário - itens maiores não precisam ser espremidos entre o encosto e a quinta porta de soleira alta. Outros 52 litros são destinados a armários na cabine. Há bolsos espaçosos nas portas e espaços de armazenamento no túnel central. O armário na frente do passageiro é feito a pedido do cliente. Padrão - um nicho aberto, que por uma taxa adicional pode ser substituído por um compartimento com fechadura ou uma bolsa de tecido removível ... com cinto. O último listado é o menos funcional. A tampa abre para cima, restringindo efetivamente o acesso à bolsa quando esta está no painel.

Embora o Twingo seja um dos representantes mais baixos do segmento A, há muito espaço na cabine - quatro adultos com uma altura de 1,8 m cabem facilmente. A melhor distância entre eixos da classe, bem como a retidão do painel e dos painéis das portas, contribuem para o benefício. É uma pena que não houve ajuste horizontal da coluna de direção. Motoristas altos devem sentar-se perto do painel e dobrar os joelhos.

Algumas dezenas de centímetros à frente de seus pés está a borda do para-choque. A compacidade do avental dianteiro permite que você sinta melhor os contornos do carro. Estacionar em marcha à ré é mais difícil - pilares traseiros largos estreitam o campo de visão. É uma pena que a câmera empacotada com o sistema multimídia R-Link custe consideráveis ​​PLN 3500 e esteja disponível apenas na versão superior do Intens. Recomendamos investir PLN 600-900 em sensores de estacionamento. A ausência de um sistema multimídia não será particularmente dolorosa. O padrão é um suporte para smartphone com um soquete. Você pode usar seus próprios aplicativos ou instalar o software R&GO, que, além da navegação, um reprodutor de arquivos de áudio e um extenso computador de bordo, inclui um tacômetro - não está no painel de instrumentos ou no menu do sistema R-Link .

Você não precisa ser um entusiasta de carros para apreciar a tração traseira. Livre da influência das forças motrizes, o sistema de direção não oferece muita resistência quando pressionamos o acelerador com mais força durante uma curva. Quebrar a embreagem na partida é mais difícil do que em um carro com tração dianteira. O foco do programa é a manobrabilidade fenomenal. As rodas dianteiras, não limitadas pela presença de dobradiças, bloco do motor ou caixa de câmbio, podem girar até 45 graus. Como resultado, o raio de giro é de 8,6 metros. O slogan publicitário - vertiginosamente retornável - reflete com precisão os fatos. O momento de dirigir com as rodas completamente viradas é suficiente para que o labirinto comece a se recusar a obedecer.

Os designers de chassis garantiram que na maioria das situações o Twingo se comportasse como… um carro de tração dianteira. A potência é transmitida por rodas de tamanho 205/45 R16. Os pneus dianteiros mais estreitos (185/50 R16) representam cerca de 45% do peso do carro, resultando em uma ligeira subviragem. A sobreviragem mínima pode ser forçada por estrangulamento em uma curva rápida. Uma fração de segundo depois, o ESP intervém.

Se em pavimento seco e molhado a eletrônica oculta efetivamente a posição do motor e o tipo de direção, ao dirigir em estradas com neve a situação muda um pouco. Um carro leve (943 kg) com reserva de torque (135 Nm) e pneus traseiros largos (205 mm) pode perder tração no eixo traseiro mais rapidamente do que no eixo dianteiro, cujos pneus de 185 mm mordem melhor as superfícies brancas. Antes de o ESP ser ativado, a parte traseira desvia-se alguns centímetros do sentido de marcha pretendido. Você deve se acostumar com o comportamento de Twingo e não tentar um contra-ataque profundo imediatamente.

As posições extremas do volante são separadas por três voltas, como outros carros do segmento A, eles se inclinam mais, então uma marcha mais direta teve que ser usada. Como resultado, o Twingo não tolera movimentos de direção acidentais - mover as mãos alguns milímetros resulta em uma clara mudança de pista. Você deve aproveitar a sensação de kart ou optar pela versão 1.0 SCe mais fraca, que tem direção menos direta, forçando você a dar quatro voltas no volante entre seus extremos. Twingo também reage nervosamente a rajadas de vento cruzado e solavancos maiores. O curso curto da suspensão significa que apenas pequenos afundamentos são bem filtrados.

O desempenho do motor 0.9 TCe também levará algum tempo para se acostumar. Irritante falta de resposta linear ao gás. Pressionamos o pedal direito, Twingo começa a ganhar velocidade para avançar rapidamente. Pode parecer que há um elemento de borracha elástica no mecanismo de controle do acelerador que atrasa os comandos dados pelo pedal do acelerador. Resta dirigir silenciosamente ou manter a "caldeira" sob vapor - então a aceleração de 0 a 100 km / h se torna uma questão de 10,8 segundos. As reduções são necessárias para atingir a dinâmica plena. A caixa de câmbio tem uma longa relação de transmissão - no "segundo número" você pode atingir cerca de 90 km / h.

O estilo de condução afeta significativamente o consumo de combustível. Se o motorista não pressionar o pedal direito no chão e usar o modo Eco, o Twingo queima 7 l/100 km na cidade e dois litros a menos na estrada. Basta pressionar o acelerador com mais força ou entrar na estrada para que o computador de bordo comece a relatar que o limite perigosamente alto de 8 l / 100 km foi excedido. Por outro lado, a redução de ruído ao dirigir em alta velocidade foi uma agradável surpresa. A uma velocidade de 100-120 km / h, ouve-se principalmente o ruído do ar, do espelho envolvente e dos pilares A. É uma pena que a Renault não tenha cuidado do melhor amortecimento do ruído da suspensão.

A venda atual dá-lhe a oportunidade de comprar o 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. com seguro e um conjunto de pneus de inverno por 37 PLN. Para ar condicionado, você precisa pagar PLN 900 extra. A versão principal do Intens custou PLN 2000. Para desfrutar do motor turboalimentado de 41 TCe com 900 HP, você precisa preparar PLN 90. As somas não parecem mais escandalosas quando comparamos o Twingo com concorrentes equipados de forma semelhante.

O Renault Twingo pretende conquistar o segmento A extremamente saturado. Tem muitos truques na manga. Dirigir pela cidade é muito facilitado por um raio de giro muito pequeno. Devido aos painéis das portas estofados, cor do estofamento ou materiais usados ​​para o cockpit, o interior do Twingo não se assemelha aos interiores estritos dos triplos franceses e alemães. A força do modelo é também um estilo fresco e a possibilidade de personalização. No entanto, quem desejar deve tolerar um curso de suspensão curto e consumo de combustível - claramente superior aos declarados 4,3 l / 100 km.