Renault Talisman Sport Tourer - carrinha em movimento?

Recentemente, ocorreu a apresentação oficial do Renault Talisman na versão station wagon com o orgulhoso nome Grandtour. Após uma breve introdução, é hora de um test drive. Conseguimos andar em um Talisman preto com um poderoso motor diesel sob o capô em um luxuoso pacote Initiale Paris. Como funciona?

À primeira vista, o Talisman parece muito melhor do que seu antecessor Laguna. Você pode ver a intenção dos designers - deve haver muitas coisas. A frente do carro chama a atenção com relevos nítidos e faróis volumosos em forma de C. E é impossível não notar o enorme logotipo da marca, colocado quase verticalmente, cercado por uma grade cromada brilhante. A coisa toda parece enorme, pode-se até dizer muscular. Um pouco mais silencioso na lateral. O perfil do carro dá a impressão de que os designers colocaram toda a sua inspiração criativa na frente e na traseira do carro, e apenas acenaram com um lápis para o lado. Seja como for, o "swipe" acabou bem. A linha do teto inclina-se muito finamente para a traseira, criando um cruzamento entre o típico Shooting Brake "quebrado" e o boxy de uma station wagon. A traseira do carro deve se tornar a marca registrada da marca - as luzes longitudinais, feitas com tecnologia LED, ocupam quase toda a largura da porta traseira.

Você pode ver que a Renault é outra empresa que unifica seus novos carros ao limite em termos de estilo. Infelizmente, encaixar lanternas traseiras quase idênticas na carroceria do sedã e da perua para que fiquem ótimas em ambos é quase milagroso. A marca Volvo não fez isso muito bem com os modelos V90 e S90: se no "V" os faróis parecem fenomenais, no "S" eles são um pouco pressionados à força. No caso do Talismã, o oposto é verdadeiro. Eles ficam ótimos em um sedã, mas no Grandtour parecem um Megane um pouco mais angular. A porta traseira é opticamente bastante baixa e supérflua: relevo, um logotipo grande, luzes dominantes e um para-choque bastante “tenso” dificultam o foco dos olhos.

No entanto, a impressão geral do Talismã é muito positiva. Curiosamente, a versão Grandtour tem dimensões muito semelhantes ao sedã, embora visualmente este modelo pareça maior. Isso se deve principalmente ao spoiler, que é o ponto culminante da linha de teto inclinada, ou à proporção das janelas laterais para os elementos da carroceria de aço 1/3-2/3. Tudo é complementado por uma paleta de dez cores exteriores, incluindo duas novas: Brown Vision e Red Carmin.

Dentro da Initiale Paris cheira a luxo desde o primeiro segundo. As poltronas são estofadas em couro bicolor (mais escuro na parte inferior e bege claro na parte superior). Esse processamento não é apenas prático, mas também dá ao interior um caráter original. Os assentos, acima de tudo, são muito largos e confortáveis, o que tornará agradáveis ​​as viagens longas. Além disso, são aquecidos e ventilados, além de contarem com uma função de massagem que é ativada automaticamente quando você liga o modo "Conforto". Infelizmente, isso tem pouco a ver com o descanso. Após alguns minutos, a massagem torna-se irritante e desagradável. Em seguida, os recessos do sistema de bordo começam a desligar os rolos, amassando persistentemente nossos lombos.

O que imediatamente chama a atenção é o tablet R-LINK 8,7 de 2 polegadas, que fica verticalmente no console central. Na busca da modernidade e da conexão da eletrônica sempre que possível, os engenheiros provavelmente colocaram a praticidade em segundo plano. Com sua ajuda, controlamos não apenas o rádio, a navegação e outras opções típicas dos displays, mas também o aquecimento e o ar condicionado. Você entra em um carro quente, está muito quente lá dentro, e por alguns minutos você procura uma oportunidade para resfriar o carro. Você o encontra em um momento crítico quando a proteína em seu cérebro está quase fervendo. Amaldiçoando a modernidade em voz baixa, você sonha com uma caneta típica. No entanto, este tablet oferece muito mais do que apenas controle de fluxo de ar. Nele podemos encontrar navegação avançada com visualização de edifícios em 3D, um sistema de comando de voz ou o funcionamento do sistema MULTI-SENSE. Embora o fabricante prometa controles intuitivos, a adaptação ao sistema Talisman pode levar algum tempo.

Como se trata de uma versão carrinha, não podemos deixar de referir a capacidade do Talisman Grandtour. O carro tem exatamente a mesma distância entre eixos e saliência dianteira do sedã duplo, mas o comprimento da saliência traseira é diferente. O limite de carga baixo (571 mm) será uma grande ajuda ao carregar itens pesados ​​no porta-malas. Além disso, a escotilha pode ser aberta não apenas da maneira usual, mas também movendo o pé sob o para-choque traseiro. Os fabricantes prometem essa opção, mas durante os testes acenamos muito com as pernas embaixo do carro, parecendo no mínimo estranhos. Sem sucesso - a porta dos fundos do Talismã permaneceu fechada para nós. No entanto, ao abri-los manualmente, descobriu-se que de fato o espaço oferecido pelo Grandtour é impressionante. 572 litros com ajuste padrão do sofá traseiro e comprimento do porta-malas de 1116 mm permitem transportar itens volumosos. Com os encostos dos bancos traseiros rebatidos, o espaço de carga aumenta para 1681 litros e podemos transportar itens com mais de dois metros de comprimento.

Há também um head-up display para o motorista. Infelizmente, a imagem não é exibida em vidro, mas em uma placa de plástico localizada quase ao nível dos olhos. Atrapalha um pouco no começo, mas com o uso mais longo você pode se acostumar com isso. No entanto, como o Talisman está claramente entrando no segmento premium, fazer uma exibição decente no pára-brisa não deve ser um problema para a marca.

Nos carros de luxo de hoje, é difícil esquecer um sistema de áudio adequado. Para a acústica do Talisman Grandtour, o sistema BOSE com 12 alto-falantes e processamento digital de sinal é responsável. Isto, combinado com as janelas laterais coladas mais espessas (4 mm) com acabamento Initiale Paris, torna a audição das suas faixas favoritas um verdadeiro prazer. No entanto, é necessário ajustar adequadamente as configurações de som para atender às suas preferências, porque os dois subwoofers integrados são muito intrusivos.

O Renault Talisman Grandtour promete muito em termos de manuseio. Graças ao sistema de direção nas quatro rodas 4CONTROL, familiar para nós desde o Laguna Coupe (mesmo antes de receber seu nome orgulhoso), o carro é realmente ágil e lida facilmente com curvas em ruas estreitas. Ao fazer curvas em velocidades de até 60 km / h, as rodas traseiras giram levemente na direção oposta às dianteiras (até 3,5 graus). Isso dá a impressão de uma distância entre eixos mais curta do que realmente é. Em velocidades mais altas (acima de 60 km/h), as rodas traseiras giram na mesma direção das dianteiras, até 1,9 graus. Isso, por sua vez, cria a ilusão de uma distância entre eixos mais longa e contribui para uma melhor estabilidade do veículo nas curvas em alta velocidade. Além disso, o Talisman Grandtour recebeu amortecedores controlados eletronicamente, para que o desnível da superfície da estrada deixe de ser importante. É confortável por dentro durante a condução, embora os passageiros da segunda fila tenham reclamado da suspensão traseira barulhenta ao dirigir rápido.

Não encontraremos muita alegria na oferta de motores do Talisman Grandtour. A marca oferece apenas motores de 1.6 litro: 3 motores diesel Energy dCi (110, 130 e 160 cv) e duas unidades de ignição por faísca Energy TCe (150 e 200 cv). O diesel mais fraco funciona com transmissão manual (embora em alguns mercados esteja disponível com transmissão automática). Com os dois mais potentes, o cliente tem a opção de escolher se quer trabalhar com o câmbio EDC6 de dupla embreagem ou com a opção manual. Por outro lado, os motores a gasolina só estão disponíveis com caixa automática de sete velocidades (EDC7).

Após a apresentação, conseguimos montar o Talisman Grandtour com um potente motor diesel sob o capô. O Energy dCI 160 é a única unidade oferecida que possui dois compressores em um sistema Twin Turbo. O motor oferece até 380 Nm de torque máximo disponível a 1750 rpm. Como esses parâmetros promissores se traduzem em direção? Durante o teste, havia quatro pessoas no carro, o que justifica um pouco a lentidão do Talisman. Teoricamente, a aceleração de 0 a 100 km/h deve levar 9,6 segundos. Não é pouco, não é muito. No entanto, com um número quase total de passageiros, sente-se que o carro está um pouco cansado.

Os fabricantes de carros de passeio modernos prestam muita atenção aos sistemas de segurança. O mesmo vale para o Talisman Grandtour. A bordo há, entre outras coisas: um assistente para monitorar o ponto cego e manter o carro no meio da pista, radar de alcance, comutação automática de farol alto, controle de cruzeiro ativo, sistema de frenagem de emergência, piscas e muitos outros. Além disso, o carro estava equipado com um sistema de assistência ao estacionamento mãos-livres. Graças a ele, podemos estacionar um carro grande, porque não apenas perpendicular e paralelo, mas também em ângulo.

Por fim, há a questão do preço. Compraremos o diesel Energy dCi 110 mais fraco no pacote Life básico (esta é a única opção disponível para este motor) por PLN 96. No entanto, se optarmos por uma prateleira mais alta, o novo modelo Renault é muito parecido com a concorrência. A unidade que testamos é a mais cara - a variante com o diesel mais potente na versão mais rica do pacote Initiale Paris. Seu custo é 600. A marca, no entanto, quer atrair compradores com o rico equipamento e senso de prestígio que este carro tem a oferecer.