Renault Scenic e Grand Scenic - em busca do Espacem

Enquanto o Espace lançou a era das minivans na Europa, o Scenic fez um grande nome vendendo 5 milhões de cópias. A quarta geração do favorito de muitas famílias acaba de estrear. Traz algo novo para o seu segmento além do estilo arrojado e moderno?

A Renault é uma das precursoras das minivans familiares. Tudo começou há mais de três décadas, quando o Espace foi lançado em 1984. Amplo espaço interior, enormes superfícies de vidro e três filas de bancos de fácil rebatimento e desmontagem tornaram-se a marca registrada de todos os carros deste segmento. Com o tempo, as minivans grandes se mostraram grandes demais, e os compradores se voltaram para designs menores desse tipo nos segmentos B e C.

Mencionei o modelo Espace não por acaso, pois embora seja maior em número que o Scenica, que foi exibido pela primeira vez em 1996, como sabemos, os carros estão crescendo, e o modelo menor na versão mais recente alcançou, se não superou , o protótipo de todas as minivans europeias, aqueles. primeiro Espaço.

Каким бы абстрактным это ни казалось, имея длину 4,41 метра, новейший Renault Scenic длиннее Espace первого поколения (4,30 метра) более чем на 10 см. Это очень много, тем более что речь идет о 506-местном Scenic, у которого всего два ряда сидений. Более того, доступное пространство в нем использовано не оптимально, так как мы не избалованы, сидя на заднем сиденье. Места для ног не так много, а раскладные столики, доступные в самых богатых комплектациях, упираются в колени. Положение спасает раздвижная кушетка, позволяющая сохранить довольно полезные коленные суставы. Scenic не разочаровывает, однако, в верхней части, так как пространство над головами пассажиров является главным преимуществом моделей большой вместимости. Багажник очень семейный, он вмещает 70 литров поклажи, что на литров больше, чем у предшественника.

O arranjo prático de assentos removíveis conhecido do primeiro Espace também não se estendeu ao Grand Scenic (4,63m). Dispomos de uma versão de cinco lugares com uma enorme bagageira de 718 litros de bagagem de acordo com a norma VDA, ou uma versão de sete lugares com um volume de bagageira de 533 litros com duas filas de bancos. O sofá da segunda fila, como no Scenic, é deslizante, e as capacidades indicadas referem-se ao sofá mais atrás. Tendo dobrado, obtemos uma superfície de carregamento quase plana.

A geração anterior do Scenica tinha vários tipos de compartimentos e bolsos para guardar pequenas coisas para toda a família e um console central retrátil que poderia ser removido se necessário. A este respeito, a última, quarta geração não mudou nada, tendo herdado todos esses encantos. Havia também “gadgets” que os pais apreciavam, por exemplo, um espelho panorâmico para acompanhamento dos filhos.

O interior do Scenica é feito no estilo conhecido dos modelos mais recentes da marca, como o Espace, Megane e Talisman. No centro do painel há um console vertical com uma enorme tela sensível ao toque também localizada verticalmente. Nas versões intermediárias, será orientado horizontalmente e muito menor, enquanto na versão básica será substituído por um display monocromático. Assentos de massagem incríveis com aparência de primeira classe também são a área das características técnicas mais ricas. A seleção dos modos de condução Multi-Sense, incluindo os programas Sport, Comfort, Eco, Neutral e Perso, altera o estilo dos medidores exibidos, bem como a potência de assistência e a resposta do acelerador.

Um carro moderno não consegue acompanhar a concorrência em termos de sistemas de segurança. Manutenção de faixa, frenagem de emergência, detecção de fadiga do motorista ou estacionamento com as mãos livres - o novo Scenic pode fazer tudo e pode ser equipado com um display HUD colorido ou um sistema de áudio Bose de alta qualidade.

Ao olhar para ambas as opções do lado de fora, notamos imediatamente as grandes rodas de 20 polegadas. Curiosamente, eles são oferecidos como padrão. É verdade que a versão base usará calotas em vez de rodas de liga leve, mas os pneus sempre serão do mesmo tamanho: 195/55 R20. O pneu relativamente estreito e muito alto é uma invenção recente e parece ser o futuro da fabricação de carros verdes. Um diâmetro tão grande facilita a obtenção de baixa resistência ao rolamento, e quanto mais estreito o pneu, menor resistência ao ar e menor consumo de combustível. O perfil parece baixo, mas a altura da parede lateral é de 107 mm. Os pneus para os veículos de teste foram fabricados pela Goodyear, mas a Michelin e a Continental também anunciaram entregas. Curiosamente, a Renault promete que esse pneu custará o mesmo que os 17 "padrão" do mesmo fabricante. Em um leilão popular, um conjunto de pneus Scenic custa a partir de PLN 2,2, dependendo do fabricante e da estação. até 3 PLN. A propósito, o único carro que até agora foi oferecido com rodas desse tipo é o BMW i3 (155/70 R19).

A forma do corpo e as linhas propostas pelos estilistas são uma grande vantagem da família Renówka. A 'curvatura' da linha inferior das janelas laterais provou ser o jogo perfeito para fazer o novo Scenic parecer mais um carro conceito do que um carro de produção. Comparado ao seu antecessor, o para-brisa avançou bastante, por isso foi necessário o uso de vidros laterais na frente das portas dianteiras. Esta é uma grande vantagem desta minivan, pois em vez de um pilar grosso que limita a visão, temos dois muito mais finos. Durante as manobras, por exemplo, em um cruzamento, o motorista tem uma visão muito boa e é muito mais provável que perceba os pedestres do que em seu antecessor.

O Scenic e sua variante estendida mantêm uma vibração familiar, mas suavemente se movem para o segmento de crossover da moda, assim como a última geração do Espace. Assim, as rodas maiores são combinadas com o aumento da distância ao solo, que agora é de 16 cm, o que por si só não torna o Scenic um SUV, mas melhora sua aparência.

Há duas mensagens para os tradicionalistas: boas e ruins. É bom que todos os motores sejam de quatro cilindros, então ninguém os castrou. A má notícia é que todos eles têm pequena cilindrada e turbocompressores. A unidade a gasolina 1.2 TCe pode ter 115 ou 130 cv. Ambas as opções são combinadas exclusivamente com uma transmissão manual de seis velocidades e ambas consomem a mesma quantidade de combustível, ou seja, média de 5,8 l/100 km para o Scenic e 6,1 l/100 km para o Grand Scenic.

A França adora diesel, então, apesar das nuvens negras pairando sobre os diesel, sua oferta é muito mais impressionante. Os campeões experientes podem escolher entre duas opções de 1.5 dCi com 95 e 110 cv. respectivamente. O mais fraco é instalado apenas no Scenic menor, o mais potente pode ser combinado opcionalmente com a caixa de câmbio de dupla embreagem EDC-7. O consumo médio é de 3,9 l/100 km ou 4,0 l/100 km, e na prática difere pouco do que foi prometido pela fabricante. A oferta é complementada por um motor 1.6 dCi de 130 e 160 cv. O primeiro está disponível apenas com o manual, o segundo apenas com o EDC-6.

Há outra curiosidade motora. A Renault faz parte do grupo de fabricantes híbridos com a versão dCi 110 Hybrid Assist. Um pequeno motor elétrico de 10 kW (14 hp) foi adicionado ao motor diesel para facilitar a partida e armazenar a energia recuperada. Como resultado, o consumo médio de combustível de acordo com o fabricante é de apenas 3,5 l/100 km. Não posso dizer muito sobre o desempenho, pois a Renault ainda não o revelou.

Nas primeiras viagens, testei dois modelos da nova minivan Renault. O primeiro foi o Scenic com motor TCe 130. Apesar da alta potência, a dinâmica (0-100 km/h: 11,4 s) deixa muito a desejar, talvez devido à grande tara de 1430 kg. Felizmente, o sistema de direção funciona corretamente, a suspensão, apesar das rodas "estranhas", funciona como deveria, e o mecanismo da caixa de câmbio aumentou significativamente a precisão do trabalho. O consumo médio no percurso de teste foi de cerca de 8 l/100 km. O próximo modelo foi o Grand Scenic dCi 160. A carroceria mais longa se sente melhor em longas corridas na estrada, e também tem uma suspensão mais confortavelmente ajustada que se sente mais suave na estrada. A dinâmica é melhor do que a gasolina (0-100 km/h: 10,7 s), embora as sensações de aceleração e velocidade sejam fortemente suprimidas. O câmbio aveludado de dupla embreagem funciona muito bem, mas o consumo de combustível é muito alto para um diesel. Durante os test drives, não caiu abaixo de 8 l / 100 km.

O que é o novo Scenic?

As gerações anteriores deste modelo distinguem-se pelo conforto de condução acima da média, um dos mais elevados do seu segmento. O novo Scenic o tornou muito mais neutro, e o Grand Scenic ainda flui ao longo do caminho, embora não tão suavemente quanto antes. Em termos de espaço e funcionalidade, pouco mudou. A capacidade de transporte do Scenic não é muito melhor, o Grand Scenic é quase idêntico e as soluções práticas na cabine são copiadas da terceira geração. Em termos de motorização, o novo Scenic herdou a paleta de seu antecessor, a novidade é um potente dCi 160 diesel e um híbrido, do qual não espero muito sucesso em nosso país. Veremos quão atraente será a oferta familiar da Renault quando a empresa anunciar os preços. No entanto, devemos esperar até pelo menos meados de outubro.