Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Cabelo como o Scenic, só que com uma lata de cerveja um pouco menor no motor, já dirigimos neste inverno. E com isso, também fiz uma viagem um pouco mais longa para a estação de esqui austríaca com mais dois passageiros e bastante bagagem. A potência foi suficiente para dirigir moderadamente rápido, mas a memória da zona morta nas rotações mais baixas ainda está viva. Logo acima do ponto morto, o dCi de 1 litro em um carro do tamanho de um SUV baseado em Megan acabou sendo muito fraco. Na partida, é necessário um pouco mais de velocidade, assim como nas ultrapassagens, principalmente na pista ou em subidas.

No papel, não há muita diferença entre um turbodiesel de 1 e 5 litro, e na estrada é óbvio. Não são necessárias mais explicações: é mais fácil arrancar, as ultrapassagens são menos estressantes para o motorista e os passageiros. O consumo de combustível é muito constante, não dando muita atenção ao peso da perna direita do motorista - eram cerca de sete litros e meio. Na estrada, o motor é exemplarmente silencioso, girando a apenas 1 rpm a uma velocidade de 9 quilômetros por hora. A transmissão é suave e suave em todas as sete marchas (incluindo a ré).

Em geral, o carro ainda é muito (francês) macio: quando eu entrei nele diretamente do Opel Meriva, eu estava dirigindo muito aos solavancos devido ao pedal da embreagem macio, e em vez de ligar na primeira velocidade dos limpadores devido à luz orvalho, eu “bati” com o volante direito na posição final. É engraçado, mas, na prática, as propriedades dos carros são óbvias para proprietários bem treinados, ou eles nem as notam.

O volante também é extremamente macio, principalmente na cidade, que será apreciado pelas mães, mas elas ficarão ainda mais impressionadas com a amplitude do porta-malas, a flexibilidade dos bancos traseiros, mesas e bolsos duplos nas costas. bancos dianteiros, várias gavetas (escondidas) e uma câmera de estacionamento que precisa ser ligada dez segundos após a partida do motor. Eles são irritantemente longos se você não puder mais dirigir de lado em um estacionamento lotado sem uma câmera, mas depois de avançar, é recomendável permanecer neles por alguns segundos, o que será útil ao manobrar em estacionamentos apertados.

Além disso, leva muito tempo para alternar entre os visores separados no computador de viagem, que mostram o consumo médio e atual, autonomia de voo, quilometragem e consumo de combustível em litros para a última viagem, velocidade média e quilômetros até o próximo serviço. As funções (o que é recomendável) movem-se em duas direções, mas os dados "se movem" para cima e para baixo, o que leva mais tempo do que se apenas clicar-clicar-clicar alternar instantaneamente. Preocupar-se, especialmente até que o motorista se lembre de como as exibições individuais seguem umas às outras.

Os sensores totalmente digitais se acostumam rapidamente, são claramente visíveis mesmo em tempo ensolarado, e existe a possibilidade de você não ver a velocidade atual e a quantidade de combustível quando o volante estiver na posição mais alta.

Vamos elogiar mais uma vez o desempenho do cartão inteligente da Renault, que depois que você se acostumar não vai querer trocar por dinheiro nenhum (ou 570 euros, tanto quanto custa em um pacote com retrovisores externos ajustáveis ​​eletricamente). . Você apreciará isso especialmente para aquelas senhoras e senhores que gostam de tirar todas as suas malas do carro em um "desvio", pois não há necessidade de trancar o carro com a chave. Apenas a posição do slot vertical para o cartão na parte do meio foi escolhida sem sucesso - e se a criança colocar uma moeda ali?

Como o Scenic da primeira geração (1998, se não me engano) também está muito bem preservado no círculo familiar imediato, posso dizer por experiência própria que o desempenho de direção do novo ano-luz é melhor: o corpo se inclina menos nas curvas Há menos subviragem nas curvas muito rapidamente, mas por outro lado, apesar da melhor posição na estrada, o conforto não é prejudicado. O que perdemos? Três pisca-pisca com pisca-pisca na alavanca do volante e fecho mais fácil da tampa da bagageira.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	21.960 €
Custo do modelo de teste:	24.410 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	96kW (130 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,6 com
A velocidade máxima:	195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.870 cm3 - potência máxima 96 kW (130 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras motorizadas - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,6 s - consumo de combustível (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, emissões de CO2 145 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.430 kg - peso bruto permitido 1.983 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.344 mm - largura 1.845 mm - altura 1.635 mm - distância entre eixos 2.705 mm.
Dimensões internas:	tanque de combustível 60 l.
Caixa:	437-1.837 l

Nossas medidas

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / status do odômetro: 18.120 km
Aceleração 0-100km:	10,4s
402m da cidade:	17,4 anos ( 129 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,9 / 10,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,0 / 12,4s
A velocidade máxima:	193km / h (NÓS.)
consumo de teste:	7,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,6m
Mesa AM:	40m

оценка

• É difícil não notar a família Scenic de carros monolugares, mas se você já precisa de um diesel, recomendamos uma versão mais potente - exatamente igual à de teste. No entanto, um motor mais fraco é mais barato de comprar e segurar.

Nós elogiamos e reprovamos

motor flexível e confortável

amplitude

flexibilidade

caixa de câmbio

consumo de combustível sólido

cartão inteligente

Muito tempo para esperar que a câmera de visualização traseira ligue

visibilidade limitada do painel de instrumentos no volante na posição mais alta

comutação lenta computador de bordo

sem desligamento automático dos indicadores de direção

mais difícil de fechar a porta traseira