Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

Bem, a Renault já criou espaço na classe média baixa de automóveis. Estamos falando, é claro, da Scénic, que em 1996 chocou a percepção do mundo automotivo da época com a ideia de uma limusine para a classe média.

O fato de que essa ideia foi totalmente bem-sucedida é confirmado por mais de 2 milhões de clientes que a apoiaram. O mais interessante, entretanto, é que os clientes não estão apenas mudando os carros de médio porte, mas também os deixando de lado. E porque?

A principal vantagem das vans limusines de todos os tamanhos é, de longe, o bom uso do espaço do carro, que, dado o comprimento externo do carro, costuma ser mais acessível do que nas versões de limusine do modelo básico. E como a equipe da Renault abordou o design da nova Scénica desta vez? Resumidamente e de forma concisa, como há sete anos no primeiro Scénic, com pequenas melhorias no design original.

Atualização da primeira Scénica

Como há sete anos, o Mégane de cinco portas foi tomado como base, seu loft foi adicionado e o banco traseiro foi removido do carro e substituído por três bancos individuais. Eles se movem longitudinalmente, inclinam-se e são bastante fáceis de remover do carro (o peso de um assento separado é de 15 kg). Dito isto, o Scénic oferece 5 litros de espaço para bagagem, não exatamente recorde, mas se você mover os bancos traseiros 430 centímetros para a frente, obtém 12 litros extras de espaço para bagagem, 50 litros no total. O volume está abaixo da média da turma em ambos os casos.

A classe média também flerta com a flexibilidade da mala proporcionada pelos assentos móveis da segunda fila. A borda da carregadeira, elevada a 570 milímetros do solo, é muito baixa. No entanto, os engenheiros da Renault não pararam por aí e também melhoraram a usabilidade da estrutura geral do veículo no compartimento de passageiros.

91 litros de espaço de armazenamento

Então, eles continuaram a história do interior prático organizando uma fileira de caixas de armazenamento e prateleiras. Eles foram inseridos onde quer que houvesse pelo menos um pouco de espaço "extra". Assim, eles esconderam um compartimento relativamente raso e condicionalmente utilizável sob o banco traseiro esquerdo, e quatro compartimentos cobertos, semelhantes ao antigo Scénic e ao novo Mégane, foram "afundados" no fundo duplo do carro sob os pés da frente e passageiros traseiros.

Eles também encontraram espaço suficiente para duas gavetas sob os bancos dianteiros, grandes bolsos de armazenamento foram embutidos no estofamento de todas as quatro portas e mais duas gavetas fechadas foram adicionadas sob os apoios de braço no revestimento da porta dianteira. Uma particularidade do novo Scénic, que também é uma novidade na indústria automóvel em geral, é sem dúvida a consola instalada entre os bancos dianteiros. Está "equipado" com duas gavetas, cuja frente tem um volume de 12 litros, sendo assim o segundo maior espaço de arrumação do habitáculo, enquanto este último tem "apenas" três litros de espaço. A maior é a caixa de 5 litros e 17 litros na frente do navegador, que também é resfriada e iluminada, mas infelizmente seu conteúdo não pode ser bloqueado.

Outra característica do console é a possibilidade de seu movimento longitudinal, sendo que o curso total é de exatos 304 milímetros. Eh, Renaults, vocês poderiam esticar as guias só mais um milímetro para que o número arredonde?

Talvez algum conhecedor do novo Mégane esteja se perguntando onde está localizada a alavanca do freio mecânico da aeronave, se agora existe um console de armazenamento com gavetas. A resposta é que os desenvolvedores o moveram para o painel de controle usando o sistema já conhecido do Vel Satis e Espace. Neste último caso, a tarefa de acionar os freios mecânicos semiautomáticos (quando liberados) é assumida pelo motor elétrico.

Se, ao ler o texto, decidir contar nos dedos todas as caixas que Scénic esconde no salão, provavelmente já reparou que já não tem mais dedos. No entanto, o quadro real da utilidade de muitos conjuntos de caixas acaba sendo pior do que parece à primeira vista. Entre as gavetas listadas para o uso diário, quando você deseja se livrar de pequenos itens como telefone, carteira, chaves de apartamento e similares, os bolsos nos frisos das portas são os mais populares. A maior parte do resto é muito grande para deslizar e roncar, ou são colocados remotamente, portanto, armazenar pequenos itens neles é demorado e inconveniente o tempo todo.

O mais conveniente é a porta traseira ou a tampa do porta-malas. Por 49.800 SIT adicionais, você pode pensar em uma abertura separada útil para a janela traseira e, assim, acessar o conteúdo do porta-malas mais rápido. Mas atenção: quando o carro está sujo, existe o perigo de sujidade por trás nas suas roupas devido ao rebordo relativamente alto da abertura ao entrar.

Ao separar a bagagem por bagagem, a capacidade de prender o bagageiro em duas alturas também ajuda. Assim, a unidade superior serve “apenas” para proteger a bagagem de olhares indiscretos, e a segunda estante (inferior) divide o porta-malas em dois andares, o que permite armazenar itens ainda mais frágeis na parte inferior do porta-malas.

Também mencionamos os últimos três assentos móveis longitudinalmente, mas não dissemos que também é possível ajustar a inclinação de seus encostos, o que melhora ainda mais o bem-estar dos passageiros nos assentos traseiros. Mas, como já fizemos tantas vezes antes, estamos repetindo agora que nem todo ouro brilha. Desta vez, o inconveniente no teste Scénic foi a janela panorâmica integrada, que novamente levantou alguns centímetros de altura, destinada às cabeças dos passageiros traseiros.

Considerando que ainda não colocamos as mãos no novo Scénic sem o teto panorâmico, estaremos apenas prevendo uma "quebra" com base nas medições feitas em seu parente próximo, o Mégan. No entanto, dada a semelhança dos dois carros e a semelhança do desenho técnico dos tetos panorâmicos, não vemos razão para não prever a mesma falta de centímetros no Scénic, que se diz ter cerca de 5 centímetros. É a ausência deste último que culpamos pelo fato de as cabeças dos passageiros traseiros, se tiverem mais de 1 metro, saírem do lugar, e as cabeças do motorista e do passageiro da frente nos bancos dianteiros estarem sempre bem cuidado.

A diferença óbvia entre os bancos dianteiros e traseiros também se deve ao formato Scénica. Ou seja, isso significa que o teto se inclina visivelmente do pilar B para a parte traseira, o que sem dúvida se eleva alguns centímetros acima das cabeças dos passageiros traseiros. Então, em termos de espaço, a Renault cuidou do motorista, mas como está o local de trabalho dele?

Cênica com um toque de espaço

As principais funções do painel são baseadas no Mégane, mas apenas as funções básicas, todo o resto foi redesenhado ou retirado internamente de outros modelos. Assim, os medidores foram deslocados para cima e para mais perto do meio do painel, onde ficaram muito próximos do aparecimento dos balcões Espace com display digital e imagem gráfica. Ao mesmo tempo, a iluminação também mudou e agora é verde (a de Mégane é laranja).

Quando um motorista chega ao volante pela primeira vez, ele sem dúvida sente uma conexão com seu antecessor, a primeira geração do Scénic. Considerando que uma de suas maiores queixas (o volante muito plano) foi eliminada no novo Mégane, esperávamos o mesmo do Scénic, mas não aconteceu. Bem, pelo menos não na escala que esperávamos e queríamos. É verdade que o aro agora está um pouco mais vertical do que antes, mas ainda não é o suficiente para evitar que o motorista se preocupe em girar.

Não é o motor 2.0 16V!

Francamente, não sabemos por que alguém na Scénic optou por um motor a gasolina de XNUMX litros. Perseguindo ele? Duvidamos porque esse homem não inventou a van limusine para correr na estrada. Que ele viajaria rápido com ele? Bastante já. Para economizar dinheiro com isso? É difícil de acreditar!

É verdade que o consumo médio no teste de 9 litros não foi desastrosamente alto, mas estamos confiantes de que a versão turbodiesel mais potente do Scénica na mesma velocidade média consumirá pelo menos dois litros a menos de combustível do que sua versão a gasolina. Por outro lado, o motor 5 1.6V, que já se provou em Mégane, pode ser uma boa compra, e esta tarefa ainda não foi resolvida na Scénic.

Tal como acontece com o motor selecionado, os freios estão ligeiramente acima da média em desempenho. Devido ao forte efeito de frenagem dos primeiros quilômetros, o motorista precisa se acostumar um pouco, mas uma distância de frenagem curta é muito mais importante para a segurança de direção. Não é um número recorde, mas ainda assim supera o resultado esperado nesta classe de carros.

Como qualquer van limusine

Exatamente! A Scénic se comporta como qualquer outra limusine na estrada. A posição de direção elevada melhora a visibilidade ao redor do veículo. Graças à suspensão confortável, o chassi supera efetivamente os solavancos, mas o corpo alto também se inclina visivelmente nas curvas. A caixa de direção e o ESP opcional, disponíveis a um custo adicional, também garantem que você não se divirta muito nas curvas. Assim, o volante tem um feedback fraco e responde em média. No entanto, em caso de escorregamento, o eficiente sistema ESP acalma de forma decisiva e confiável o veículo deslizante.

No entanto, você nem precisa dirigir o carro para descobrir outro inconveniente para o Scénic. Basta passar vagarosamente por cima dos policiais caídos ou ir de ou para o meio-fio para que as forças de torção torçam o corpo, o que também é evidenciado pelo rangido de sua estrutura.

Devo escolher ou não? Escolher!

Uma resposta que não é tão surpreendente dada a história da Scénica, que já foi considerada por muitos compradores da Scénica antiga! No entanto, tenha em mente que isso apóia a compra do Scenic como o próprio veículo e seu design, mas não sua versão de XNUMX litros.

Assim, as principais vantagens do novo Scénic residem no uso ainda mais eficiente do espaço interior (em comparação com seu antecessor), e a Renault finalmente elimina ou ameniza algumas das antigas queixas.

Por outro lado, temos um motor de dois litros que não nos convence de forma alguma. Com sua ajuda, uma pessoa acumula quilômetros com relativa rapidez, mas não tão rápido que uma sobretaxa de 280.000 15 SIT fizesse sentido. Estamos falando, é claro, de uma sobretaxa para 5 quilowatts de potência máxima, quatro decilitros de cilindrada e uma marcha adicional na transmissão Scénica 2.0 16V em comparação com a Scénica 1.6 16V (ambas com o mesmo equipamento).

O Scénic 1.9 dCi também está disponível, mas já é 230 tolar mais caro que o 2.0 16V e tem o mesmo número de marchas no trem de força, 10 quilowatts a menos sob o capô e menos vácuo no tanque de combustível. Assim, assumimos que o motor de 5 dCi na mesma rota consome pelo menos dois litros a menos do que o atual irmão a gasolina mais potente.

Então chegamos ao fim. Esperamos ter tornado sua decisão de comprar uma nova van limusine um pouco mais fácil. Pelo menos agora você sabe que o Scénic é basicamente uma boa compra e sua versão a gasolina mais potente não convence.

Peter Humar

Foto de Sasha: Kapetanovich, arquivo

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	20.209,48 €
Custo do modelo de teste:	24.159,16 €
Poder:	98,5kW (134 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,3 com
A velocidade máxima:	195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,0l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos de quilometragem ilimitada, garantia de ferrugem de 12 anos, garantia de pintura de 3 anos
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	707,77 €
Combustível:	1.745.150 €
Pneus (1)	2.870,97 €
Perda de valor (em 5 anos):	14.980,80 €

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressão 9,8:1 - potência máxima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 17,5 m / s - potência específica 49,3 kW / l (67,0 cv / l) - torque máximo 191 Nm a 3750 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção multiponto.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 marchas - velocidade do veículo em km / h em marchas individuais a 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; 25,91. 31,60; v. 37,34; VI. Rodas 6,5 - 16J × 205 - pneus 60/16 R 1,97 H, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,3 s - consumo de combustível (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
Transporte e suspensão:	sedan - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros , freio mecânico com acionamento elétrico nas rodas traseiras (interruptor à esquerda do volante) - volante com cremalheira, direção hidráulica, 3,2 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1400 kg - peso total permitido 1955 kg - peso permitido do reboque com freio 1300 kg, sem freio 650 kg
Dimensões externas:	largura do veículo 1805 mm - via dianteira 1506 mm - via traseira 1506 mm - distância ao solo 10,7 m.
Dimensões internas:	x largura dianteira 1470 mm, traseira 1490 mm - comprimento do banco dianteiro 450 mm, banco traseiro 440 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 60
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L): 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Pneus: Michelin Energy
Aceleração 0-100km:	11,6s
1000m da cidade:	33,3 anos ( 155 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,1 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	14,6 (V.) p
A velocidade máxima:	190km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,0l / 100km
Consumo máximo:	13,0l / 100km
consumo de teste:	9,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,7m
Mesa AM:	42m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	51dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	64dB
Erros de teste:	operação não confiável da alavanca do pisca-pisca, afrouxamento do parafuso do amortecedor traseiro, quebra do mecanismo de abertura da janela na porta do motorista

Avaliação geral (309/420)

• O número de pontos conquistados sugere que o novo Scénic ainda não é um carro perfeito. Até então, faltava um motor mais adequado, melhor qualidade de construção (veja bugs durante o teste), mais pé-direito nos bancos traseiros, volante mais ereto e um porta-malas um pouco maior. Todo o resto, como o antigo Scénic, “encaixa”.

• Exterior (12/15)

  Scénic continua a linguagem de design Mégan, mas ao mesmo tempo acalma um pouco. Os Renaults já estavam melhor executados.

• Interior (108/140)

  A classificação da cabine é reduzida principalmente por tetos baixos devido ao teto panorâmico, algumas deficiências na qualidade do desempenho e o volume médio do porta-malas.

• Motor, transmissão (31
  
  
  / 40)

  Tecnicamente, o 1.9 litros ligeiramente acima da média não combina com o personagem Scénica. Além do motor XNUMX dCi, é também o único que está conectado em série a uma caixa manual de seis velocidades. Este não gosta de mudanças rápidas.

• Desempenho de direção (71
  
  
  / 95)

  Vans limusine nunca foram carros de corrida. O corpo alto inclina-se visivelmente nas curvas e o mecanismo de direção não tem feedback suficiente e responde apenas em média.

• Desempenho (20/35)

  Com a Scénica 2.0 16V, você pode viajar rápido, mas não competir. Você pode melhorar ligeiramente sua capacidade de manobra média tocando a alavanca de câmbio com freqüência.

• Segurança (29/45)

  Acreditamos que obter todas as cinco estrelas no teste de colisão EuroNCAP diz muito sobre a segurança passiva do novo Scénic. A distância de frenagem é melhor do que a média da turma.

• Economia

  O Scénic 2.0 16V não é a melhor compra, mas pelo dinheiro que você ganha, você ganha muitas limusines. Um motor a gasolina relativamente guloso tornará difícil revender um modelo bem vendido. As promessas de garantia são uma boa média.

Nós elogiamos e reprovamos

conforto de condução

flexibilidade e escalabilidade do backbone

equipamento de segurança

muito espaço de armazenamento na cabine

faróis de xenônio

abertura separada da janela traseira

motor frágil

(re) abaixar o volante

display de computador de bordo e hodômetro

altura traseira

baú básico de tamanho médio

espaço de armazenamento condicionalmente útil na cabine

erros durante o teste