Test drive Renault Megane GT: azul escuro
Primeiras impressões dos franceses com tração nas quatro rodas e 205 cv
Estilo desportivo com spoilers acentuados, grandes aros de alumínio e saídas de escape impressionantes em ambos os lados do difusor traseiro. À primeira vista, a equipe da Renaultsport parece ter feito um trabalho tremendo ao criar a primeira variação esportiva de um modelo compacto usando a plataforma CMF de última geração da aliança. Renault-Nissan.
De facto, a intervenção do departamento desportivo vai muito mais fundo sob a casca dinâmica. Juntamente com um chassi esportivo com direção hidráulica modificada, discos de freio dianteiros maiores e direção traseira ativa 4Control, sob o capô do Renault Megane GT há uma modificação da unidade conhecida do Clio Renaultsport 200-1,6, um turbo de 205 litros motor de 280 cv. e 100 Nm combinados com uma transmissão de dupla embreagem EDC de sete velocidades. Graças à função de controle de lançamento, o tempo de aceleração do Renault Megane GT para 7,1 km / h a partir da paralisação é reduzido para XNUMX segundos, mesmo nas mãos de um leigo, bem como a capacidade de reduzir rapidamente várias marchas com um toque na parada modo. - uma novidade interessante que incentiva um estilo dinâmico de condução em trechos com curvas difíceis.
Atleta prático
O interior tem acentos dinâmicos, mas com suas cinco portas, o GT não é inferior às outras versões do Megane, oferecendo fácil acesso e amplo espaço para os passageiros da segunda fila, além de uma grande mala flexível com volume máximo de 1247 litros. O motorista e seu acompanhante estão sentados em bancos esportivos com bom apoio lateral e têm à sua frente o conhecido painel da quarta geração do modelo compacto francês.
As grandes diferenças começam com o pressionamento de um pequeno botão RS sob a tela de infoentretenimento de 8,7 polegadas do console central, onde os controles de direção ficam vermelhos e se reconfiguram com ênfase no tacômetro, e o Renault Megane GT rosna com uma nota feliz de agressão. Ao mesmo tempo, as reações de direção são visivelmente agravadas, o EDC começa a segurar as marchas por mais tempo e o motor reage mais fortemente aos movimentos do pé direito do motorista.
O impacto do 4Control no comportamento na estrada do Renault Megane GT leva um certo tempo para se acostumar, mas é sem dúvida benéfico, pois reduz a tendência natural de subvirar em marcha à frente em curvas fechadas e adiciona uma dose sólida de segurança ao ultrapassar em altas velocidades. ou evitar obstáculos, que sem dúvida atrairá não apenas os motoristas com grandes ambições esportivas. O mesmo vale para o trabalho do EDC, que faz um ótimo trabalho ao aliviar o motorista das tarefas diárias de mudar de marcha e de forma bastante decente quando a velocidade é necessária em uma fração de segundo.
No geral, os engenheiros da Renaultsport conseguiram criar um carro para pessoas que amam uma direção rápida e dinâmica, mas em suas prioridades, a exigência de conforto e praticidade supera as ambições de corrida. Todos os outros terão que ter paciência e aguardar o próximo RS de Dieppe, que terá que compensar a falta de EDC e 4Control com habilidades de direção mais sérias.
Texto: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
