Renault Megane 1.2 TCe - apenas bom

Valorizamos os carros pela funcionalidade, espaço, nível de equipamento, materiais de acabamento, desempenho de condução e motores econômicos e dinâmicos. Renault Mégane com o novo motor 1.2 TCe tem a maior parte do desempenho desejado.

Maio Gan. O modelo compacto da Renault será lembrado pelos motoristas principalmente por causa da segunda geração - estilizada com ousadia, mas também problemática. Em 2008, com o advento da “troika”, o design único tornou-se coisa do passado. De acordo com a pesquisa do ADAC, as taxas de falha também estiveram acima da média no passado. O novo Mégane acompanha os líderes do segmento e também se mostra menos confiável do que alguns de seus concorrentes na Alemanha, Coréia e Japão.

Em abril deste ano, o Renault Mégane passou por um leve facelift. As mudanças são realmente cosméticas. O avental dianteiro tem luzes diurnas de LED e o novo para-choque tem uma grande entrada de ar com estrutura metálica. O mais importante está sob o capô. Novo com um motor Energy TCe 115 de última geração, o primeiro projeto da Renault a combinar injeção direta de combustível com turboalimentação, adicionando um sistema de desligamento eficiente do tipo stop-and-go.

A prioridade era, claro, minimizar a necessidade de combustível. A Renault diz que a unidade Energy TCe 115 de 1,2 litros deve consumir 5,3 l/100 km em ciclo combinado. O consumo real de combustível é maior, mas o novo design da empresa francesa merece elogios por seu manuseio prudente de combustível. No ciclo urbano, 7,5 l/100 km são suficientes, e na rodovia, o resultado pode ser reduzido em dois litros. Obviamente, a obtenção de tais resultados requer um manuseio cuidadoso do gás. O que é importante, mesmo com um passeio dinâmico, o turbilhão no tanque não começa a ganhar força.

O motorista pode escolher entre 115 cv. a 4500 rpm e 190 Nm a 2000 rpm. O motor gira espontaneamente até a velocidade, embora você não deva usá-los, pois 90% da potência já está disponível a partir de 1600 rpm.

A curva de torque plana reduz a frequência de toques na alavanca de câmbio. Vale ressaltar que devido à alta precisão da caixa de câmbio, a mistura com seis relações de marcha é um prazer. Até alguns anos atrás, o modo de transmissão era o quinto Renault Achilles.

Não há necessidade de reclamar da dinâmica, já que estamos falando de uma versão que, antes de tudo, trata o combustível com cuidado. Se desejado, o velocímetro digital pode mostrar "cem" em 10,9 segundos após a partida.

As capacidades de suspensão do Renault Mégane Energy TCe 115 excedem em muito as do motor. O material rodante elástico absorve os solavancos muito bem e silenciosamente. No primeiro contato, parece que o Renault Mégane isola demais o motorista da estrada. As informações sobre a situação em que os pneus entram em contato com a estrada vêm principalmente através do sistema de direção com uma direção hidráulica adequadamente selecionada. No entanto, à medida que as milhas avançam, Megan nos garante que a equipe responsável por ajustar sua suspensão fez um trabalho sério. O carro é preciso, neutro e insensível a mudanças bruscas de carga.

O trem de corrida Mégane tem muitas reservas para um passeio dinâmico. O motor pequeno e leve sob o capô também contribui para o manuseio. A espontaneidade e a capacidade de resposta do Mégane Energy TCe 115 podem ser uma surpresa especial para aqueles que já conduziram carros cujos eixos dianteiros eram fortemente carregados com motores turbodiesel maciços. Uma diferença de várias dezenas de quilogramas realmente importa. Outra vantagem do drive é o excelente isolamento acústico. No carro, ouvimos, em primeiro lugar, o barulho dos pneus e o assobio do ar que flui ao redor da carroceria.

Há muito espaço dentro de Mégane. Os bancos dianteiros são muito confortáveis ​​e, graças ao volante ajustável de duas vias, a posição do volante é ideal. O Renault Mé Gane tem uma grande distância entre eixos de 2641 mm. Infelizmente, isso não afeta de forma alguma o espaço da parte traseira da cabine - seria necessário mais espaço na altura dos joelhos. A linha de teto inclinada reduz a altura livre. Por outro lado, o porta-malas com capacidade de 372 litros é muito decente.

Os carros franceses são famosos por seus interiores de alta qualidade. Claro, não havia escassez deles em Megan. Os materiais são macios e agradáveis ​​ao toque. A princípio, a contenção estilística e o agrupamento de botões no console central e no volante são impressionantes. No entanto, descobriremos rapidamente que o layout do cockpit do Mégane é específico. O tamanho e a posição do botão de controle de frequência fazem você agarrá-lo reflexivamente, tentando alterar o volume - para ajustá-lo, use um pequeno botão no fundo no canto superior esquerdo do bloco de áudio.

Os interruptores do controle de cruzeiro e do limitador de velocidade são montados no volante no local onde os botões de controle de áudio ou telefone geralmente são instalados. A Renault sugere que as funções multimídia sejam controladas por meio de um controle remoto localizado atrás do volante. Você também pode reclamar da alça desconfortável com vários botões para o sistema multimídia e de navegação. Claro que você se acostuma com tudo.

O veículo de teste na versão Bose Edition Energy TCe 115 foi equipado com um sistema de áudio Bose Energy Efficient Series. O ar condicionado de duas zonas com sensor de qualidade do ar, cuja presença é orgulhosamente evidenciada pela inscrição entre as aberturas frontais, não exigiu nenhum pagamento adicional. Entre as opções estava o pacote Visio System (PLN 1600), que liga automaticamente os semáforos e avisa sobre o desvio não intencional da pista. Recomendamos sinceramente investir em sensores de estacionamento (a partir de PLN 1060) porque os pilares maciços do teto e a pequena porta traseira estreitam consideravelmente o campo de visão.

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O Renault Mégane vai cativar a todos com o seu design. O espaço interior, o desempenho e o manuseio são bons, mas não surpreendentes. Em cada uma das categorias de Megan, ele merece uma boa quantidade de pontos, que não perde devido às suas falhas gritantes. Como resultado, o produto Renault é um sério concorrente de vans compactas de outras partes da Europa e da Ásia. A teoria é encontrada nas estatísticas de vendas. No ranking pan-europeu, Mé Gane está entre os dez primeiros, atrás de carros quase exclusivamente alemães. Na Polônia, a estrutura de vendas é diferente - falando da Europa, pode-se ficar tentado a dizer que subestimamos o Renault Mégane.