Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Também vemos em Lagoon que ela (provavelmente) já está na meia-idade. Portanto, a Renault a rejuvenesceu em 2005, recentemente a ajudou a construir músculos motores e a trazê-la de volta ao mercado. Você pergunta, está tudo tão ruim com ela?

Embora a crise da meia-idade tenha uma espécie de conotação negativa, na verdade é boa. O Laguna, recentemente ofuscado pelas (mais novas) limusines rivais, é novamente mais relevante (novos para-choques, faróis diferentes e, acima de tudo, melhores materiais no interior), muito mais forma (motor mais potente) e, portanto, mais atraente. clientes.

Costumamos falar nos melhores anos, conforme a tecnologia comprovada se torna cada vez mais importante para os clientes. A maior mudança, além de mudanças discretas de design, é certamente o motor turbodiesel mais potente, que atende a até 127 quilowatts ou mais 173 "cavalos" domésticos.

A base é conhecida, é um motor dCi de dois litros com tecnologia common rail, que atende 110 quilowatts e agora é o trem de força doméstico da Renault, mas ainda foi redesenhado. A eletrônica é nova, os injetores são novos, o turbocompressor é mais potente, mais dois eixos são adicionados às vibrações úmidas e, acima de tudo, é instalado um filtro de partículas, que envia a fumaça preta do escapamento para o lixo da história. Na verdade, é apenas uma configuração de fábrica, mas funciona.

Equipado dessa forma, o Laguna é bastante ágil (olha só as medidas!), soberano nas seis marchas e, ainda por cima, relativamente econômico. Durante o teste, medimos seu consumo médio de nove litros por 100 quilômetros, o que é mais do que uma boa notícia em termos de desempenho. Tal como acontece com as versões mais fracas (turbo-diesel), o Laguna mais potente é um prazer de conduzir, pois o turbocompressor respira mesmo a baixas rotações, pelo que quando as pás da turbina rodam, não há nenhum “buraco turbo” perturbador ou puxar o volante fora de mão. velocidade máxima.

É por isso que é verdade: silencioso, econômico e agradável em velocidade de cruzeiro em rodovias, agradável o suficiente em serpentinas de estrada antigas. Graças também à rápida e precisa caixa de seis velocidades! O único defeito do motor é o barulho que ele espalha pela vizinhança logo pela manhã, quando a mecânica ainda está fria. Mas ainda mais fora do que na cabine, pois o isolamento acústico é um dos melhores.

Se estou falando sobre faróis de xenônio, mapa inteligente, navegação, tecnologia mãos-livres Bluetooth, couro e Alcantra nos assentos e forros das portas, controle de cruzeiro e controles de volante para controle de rádio, você provavelmente pensa imediatamente em prestigiosos sedans de alto padrão. Aqueles (principalmente) alemães onde esses vendedores de bom dia oferecem pela primeira vez uma lista de preços de mais de dez milhões. Muito raramente pensamos em consoladores franceses que estão na sombra dos alemães, mas não pior.

O trunfo de Laguna, embora pareça um anúncio de carro coreano, tem uma boa relação custo-benefício. Por menos de sete milhões de tolares você terá um carro bonito, bastante seguro, confortável, relativamente econômico, equipado com a mais alta tecnologia do mercado. Claro, como você pode ler na seção de prós e contras, perdemos muito no Laguna atualizado, como uma melhor posição de dirigir (apesar do generoso ajuste de direção, você ainda tem as pernas dobradas e o assento é muito curto) ou caixas de armazenamento realmente úteis para itens pequenos.

Embora o remodelado Laguna (talvez) ostente o nome Elite, não se deixe intimidar. Elite não é muito dinheiro, extravagância ou impostos pesados, mas um ótimo equipamento para dinheiro moderado. Incluindo o excelente sistema de navegação Carminat! E meia-idade (com ou sem crise) não é condição para o motorista se sentir bem neste carro!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 1995 cm3 - potência máxima 127 kW (173 hp) a 3750 rpm - torque máximo 360 Nm a 1750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Capacidade:	velocidade máxima 225 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,4 s - consumo de combustível (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1430 kg - peso bruto admissível 2060 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4598 mm - largura 1774 mm - altura 1433 mm - porta-malas 430-1340 l - tanque de combustível 68 l.

Nossas medidas

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 66% / leitura do medidor: 20559 km)
Aceleração 0-100km:	8,6s
402m da cidade:	16,2 anos ( 143 km / h)
1000m da cidade:	29,2 anos ( 184 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,8 / 14,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	8,7 / 11,7s
A velocidade máxima:	225km / h (NÓS.)
consumo de teste:	9,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,5m
Mesa AM:	40m

Nós elogiamos e reprovamos

motor

Equipamento

cartão inteligente

navegação Carminat

caixa de câmbio de seis velocidades

deslocamento do motor frio

posição de condução

muito poucas gavetas para guardar itens pequenos