Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Privilégio proativo

Você sabe, no Renault Grand Scenic, podemos falar em detalhes sobre a beleza dos traços da carroceria, se esses 23 centímetros contribuem mais do que o clássico Scenic para uma opinião rebaixada sobre aparência, design chato ou apenas frieza para os usuários. No entanto, quando o "debate" sobre usabilidade começa, apenas uma verdade se aplica - o Grand Scenic é um dos campeões, se não tivesse conquistado o primeiro lugar incontestável e a Grand Cup. E todos nós na sociedade aderimos a essa opinião, porque simplesmente não podemos defender mais nada.

O porta-malas tem 83 litros a mais de espaço que o Scenic clássico (513 em vez de 430 litros na base e 1920 em vez de 1840 litros nos bancos traseiros rebatidos), e a flexibilidade do já grande porta-malas é ainda mais aumentada, até mesmo o funcionário da alfândega vai surpreenda-se (quatro caixas fechadas no piso, duas gavetas embaixo dos bancos dianteiros, um grande espaço fechado entre os bancos dianteiros e duas aberturas nas portas), sem falar no console móvel longitudinalmente (muito útil) entre os bancos dianteiros!

No teste, tivemos uma versão de cinco lugares, que na era de baixa fertilidade eslovena é provavelmente muito mais adequada do que uma versão de sete lugares. Claro, o Scenic estraga o hardware também: o equipamento Privilege também inclui uma chave inteligente (recomendado!), Vidros laterais eletricamente ajustáveis ​​e ajuste de espelho, ESP, controle de cruzeiro, controles de volante para rádio com CD player (opcional!), Ar condicionamento, computador de bordo e muitos (até seis) airbags.

A missão do Scenic é antes de tudo um assunto de família, também evidenciado por fixações Isofix, um sistema de retenção para crianças traseiro ajustável (opcional!) e um espelho retrovisor interno adicional com o qual o motorista pode controlar o que as crianças nos bancos traseiros indicam. '.

O motor turbodiesel de dois litros, que produz 110 quilowatts (ou 150 "cavalos" domésticos) com tecnologia Common Rail, fez um excelente trabalho. Silencioso o suficiente para que não haja necessidade de gritar dentro da cabine, nervoso o suficiente para não assustar nenhum caminhão em seu caminho, equipado com filtro de partículas, para que uma nuvem negra de fumaça não role atrás de você e, acima de tudo, moderada sede, que é mais importante do que a irritação do combustível.

Por cem quilômetros no teste, usamos uma rodada de 8 litros, o que é mais do que bom para um carro tão grande. Claro, também temos que levar em conta o fato de que no teste tínhamos a transmissão Proactive de seis velocidades automática. Se escrevêssemos o nome “Proativo” em esloveno, poderíamos dizer que a caixa de câmbio é “para ativo”, mas com base no bom senso, diríamos “para passivo”. Então, para quem prefere descansar o braço direito e a perna esquerda no final da trilha.

O sistema de transmissão funciona muito bem em baixas velocidades, um pouco menos em uma direção mais exigente (rotações mais altas, acelerador mais rápido e comandos do pedal do freio), mas ainda é tão bom que o marcamos como muito adequado para este carro. Com preocupação. Se você selecionou o programa de mudança de marcha manual (sequencial), a inscrição da marcha atual no painel de instrumentos é muito pequena e também pouco visível para quem ainda não precisa de óculos graduados. Uma bagatela que com o tempo começa a incomodar muito.

Não está claro para nós por que a Renault dedicou tão pouco espaço ao pedal do acelerador, já que (como não há pedal da embreagem) há espaço suficiente para ocupar o espaço do rei. É assim que você pressiona tanto o pedal do acelerador quanto o do freio ao mesmo tempo nas solas (mais largas) do sapato de verão, sem falar no inverno, quando o sapato é ainda mais largo! Portanto, além do volante de grande porte, ele merece uma grande desvantagem a esse respeito.

Se nos argumentos juvenis acima mencionados você insiste que o Scenic é um bom carro familiar, então, além da flexibilidade, você pode facilmente se gabar de um motor turbodiesel de 150 cavalos, uma transmissão automática e um porta-malas enorme. Se você apostar com o Tomaz errado em uma bebida, o lanche líquido não vai escapar de você. Claro que às custas deles!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Privilégio proativo

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	21.583 €
Custo do modelo de teste:	27.959 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,7 com
A velocidade máxima:	198 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 340 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 198 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,7 s - consumo de combustível (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.570 kg - peso bruto admissível 2.235 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.498 mm - largura 1.810 mm - altura 1.620 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	200-1920 l

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Propriedade: 53% / Leitura do medidor: 12.606 km
Aceleração 0-100km:	10,8s
402m da cidade:	17,5 anos ( 132 km / h)
1000m da cidade:	31,7 anos ( 167 km / h)
consumo de teste:	8,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	45,6m
Mesa AM:	42m

оценка

• A Renault iniciou a moda com o Grand Scenic, que outros estão tentando imitar (leia-se o Seat Altea XL (). Espaço, flexibilidade e facilidade de uso (também graças à transmissão automática) são trunfos que não podem faltar, mesmo que o Grand Scenic pode ser para você não é o mais bonito.

Nós elogiamos e reprovamos

transmissão silenciosa do motorista

motor

tamanho do barril

flexibilidade do espaço interior

armazéns

pedais muito perto

volante invertido

a indicação de engrenagem no modo sequencial não é visível o suficiente