Renault Clio RS: uma revolução para o bebê mais amado - carros esportivos

Ter um predecessor excelente o coloca em uma posição incômoda: as expectativas ao seu redor são altas e todos esperam pelo menos habilidades iguais. Na verdade, a humanidade, que tende a lutar para aceitar as mudanças, tende a considerar o passado como melhor do que o presente, independentemente da realidade dos fatos. Se não sempre, na maioria dos casos.

Em particular, mostre o nome Clio e iniciais RS na própria escotilha, é uma carga muito pesada. O terceiro episódio do mais malvado de renault pequenoNa verdade, ele cativou legiões de motoristas com sua paixão por direção, dinâmica e sobreviragem.

A nova quarta geração será capaz de confirmar essas qualidades?

Sem motor naturalmente aspirado

É inútil negar isso: os "geeks" empinam o nariz antes mesmo de se sentar nele. Lá Renault Clio IV RS perde de uma só vez motor atmosférico por 2 litros de volume de trabalho e velocidade manual: dois pilares do antigo RS.

Em seu lugar 1.600 turbo (aquele já usado no Nissan Juke DIG-T, adequadamente redesenhado pelo departamento de esportes da Renault) e transferido para embreagem dupla EDC até seis relatórios como a única opção.

La Clio RSEm suma, não existe mais um carro apenas para corridas, fanáticos por condução antigos, como demonstra o aplicativo Efeito de som R, incluído no sistema de infoentretenimento ligação R standard (e que também está disponível para a nova carrinha Sporter e o sedan Clio por 590 euros).

Um dispositivo que, francamente, também me intrigou. Depois de tentar, no entanto, graças à eficiência do sistema de áudio do novo Clio, parece que ele está ao volante de um Nissan GT-R, Alpine e Gordini do passado, ou um Clio Cup e V6 cujas notas são borradas. através dos alto-falantes estéreo e em perfeita harmonia com o pedal do acelerador.

Prazer de dirigir

Ok, apenas "Playstation". Estamos falando sério.

A primeira boa notícia é que RS retém reatividade eixo traseiro o que a tornou famosa e tão amada. Para colocá-lo na fila, você nem precisa desligar o controle de estabilidade: a calibração da eletrônica é bastante permissiva e até em Início regular, deixe a extremidade traseira deslizar ligeiramente antes de intervir.

A beleza é que tal vivacidade não pode ser provocada: Clio "Arranca por trás" não apenas devido à liberação de gás nas curvas, mas também apenas devido a uma curva fechada do volante. Oversteer, o que é fácil de manejar de qualquer maneira, sem nem mesmo chamá-lo de Sebastian Loeb, a ponto de não haver necessidade de contra-atacar. Na verdade, para reconstruir o carro, basta voltar ao acelerador das rodas retas, o que tem vantagens óbvias em termos de velocidade de saída.

Por falar em velocidade, a caixa de câmbio não é relâmpago: principalmente nas subidas, hesita alguns segundos antes de engatar a próxima marcha, eliminando o instinto que só uma transmissão manual (e pouquíssimas embreagens duplas) pode dar.

Não estamos falando de tempos de mudança técnica - 0,2 segundos no modo Normal, 0,15 polegadas Esportes e raça - quanto tempo demora em responder a comandos dados manualmente, apesar de um sinal sonoro especial que avisa com antecedência quando é hora de puxar a alavanca.

Nada mal, tendo em conta a generosidade do motor: a elasticidade a baixas rotações e com bom alongamento permite, dentro de certos limites, "errar" na sincronização das mudanças. Claro, se você pensar no velho aspirado, no quanto ele amava as altas rotações e seu caráter um tanto rude, este supercharger quase elétrico perde algo em termos de personalidade.

Elétrica também é uma fonte de energia para direção, que deve aumentar ligeiramente à medida que a velocidade aumenta e quando os modos Esporte e Corrida são selecionados.

Eu uso deveria porque as diferenças são mínimas, tornando o diálogo direto muito mediado. O filtro que a eletrônica coloca entre o humano e a mecânica é ligeiramente enfraquecido no modo de corrida quando o ESP e uma função conectada a ele que simula diferencial de deslizamento limitado (ao frear a roda motriz interna durante a derrapagem) eles falham.

Ao mesmo tempo, a equipe ainda está "surda" a pequenos ajustes no trajeto, devido ao tamanho maior do asfalto do que no passado. Mesmo com Moldura de copo – que infelizmente não inclui mais direção especial de relação reduzida – la Clio iv ele transfere uma grande carga lateralmente e longitudinalmente.

Comportamento que, entre outras coisas, reduz a segurança na frenagem, pelo menos inicialmente e em condições adversas de direção em rodovias. Quando você pisa FREIOO francês "inclina" a maior parte do focinho, criando uma extremidade traseira curva que instintivamente leva a menos pressão do pedal.

Não se preocupe, você pode continuar a frear na mesma velocidade que o Clio RS mantém a linha sem problemas.

Videogame de Fórmula 1

Voltando ao pitlane, o efeito do videogame volta ao protagonista. EU 'RS Monitor (250 euros) este aqui telemetria inspirado na F1.

Análise de condução e desempenho com base em imagens de satélite de Google Mapsque são sobrepostos aos parâmetros do veículo (acelerador, freio, aceleração lateral, etc.) são gravados em um pendrive e podem ser baixados do site http://rsreplay.renaultsport.fr.

Além disso, os tempos de volta, diagramas transversais e longitudinais g, até os tempos de aceleração e pressão de frenagem podem ser visualizados no display central.

O último "jogo" é o jogo Controle de lançamento, padrão. Assim como no grid de largada do GP, a eletrônica oferece desempenho máximo: pé esquerdo no freio, pé direito no acelerador e, quando os freios são liberados, os chips atiram o Clio para a frente com todas as coisas desagradáveis ​​de que ele precisa para trabalhar. Ser capaz de.

Ok, o RS não será o palco especial e a besta de volta quente que costumava ser, mas continua a ser divertido e rápido como alguns outros carros de tração dianteira. E não só ...