Renault Clio RS: grandes expectativas - Sportscars

COMPACTOS ESPORTIVOS do fabricante francês sempre fizeram parte da minha vida. Primeiro foi um Renault 5 Turbo 2 branco, que sempre abasteci quando criança quando trabalhava na oficina, o 5 Turbo Raider, que meus pais compraram em 1990, minha primeira viagem ao exterior para a estreia do primeiro carro. Clio Williams na Córsega e muitos Clio RS que eu dirigi bochechas em bochechas por anos. E durante todo esse tempo não houve um único hot hatch da Renault que me decepcionasse.

Nos últimos anos Renault Sport construiu uma sólida reputação na indústria de câmeras compactas. O pequeno Twingo 133 é exemplar e divertido, e o Troféu Mégane 265 é vencedor do Ring, mas para mim o Clio 200, que é pequeno mas não muito grande, é o que melhor personifica a magia da marca RS. Selvagem, desagradável e intransigente, ele faz você trabalhar duro para trazer o melhor, mas então ele ganha grandes recompensas. Por isso é considerado o melhor hot hatch analógico entre os carros modernos. Com tal reputação para não trair, seus herdeiros viveriam para vê-la?

Tudo isso explica a mistura de excitação e ansiedade com que aguardamos a quarta geração do Clio. Emoção porque o novo Clio 200 Turbo promete производительность eles são maiores e mais fáceis de acessar e também devem ser mais confortáveis ​​para usar sem sacrificar o prazer. Ansiedade, pois, ao fazê-lo, está se distanciando da grande Clea do passado, substituindo motor atmosférico, faminto e ávido por rotações e transmissão manual com turbo menos e embreagem dupla Remo.

Dirigimos até Granada, no sul da Espanha, para a estreia do novo Clio. Primeiro, vamos conduzir o Clio padrão com Quadro de esportes na estrada e trazemos uma versão mais agressiva com Moldura de copo na rodovia, ao longo dos 50 km da rodovia Gaudix. O tempo não é o melhor, se não for uma merda, mas a vista do estacionamento cheio de Clios vermelhos brilhantes imediatamente levanta o ânimo.

Quando vi o novo Clio em uma foto pela primeira vez, não sabia o que pensar sobre seu estilo e, mesmo agora que o tenho diante dos olhos, não consigo decidir. É maior e mais atarracado do que a versão anterior - você pode dizer imediatamente - e a linha é dominada por faróis extragrandes e um logotipo gigante da Renault no capô, mas com certeza chamará sua atenção e você nunca mais vai parar de olhar para ele . Ele esconde bem o fato de que este é um cinco portas mas por mais impressionante que seja o estilo, está muito longe do que estamos acostumados.

Também "cabine isso é impressionante. Inserções de plástico vermelho e costuras visíveis lugares crie um toque de cor e um contraste agradável com o preto interior... De imediato, dá a impressão de um interior melhor do que o antigo Clio, no auge do Mégane, resiliente e imune aos guinchos e vibrações que costumam atingir os carros esportivos compactos com afinação particularmente difícil. Além da qualidade, os interiores também são confortáveis ​​e bem equipados, confirmando que a nova série restaura o equilíbrio entre o prazer e a habitabilidade.

Na tradição da Renault, pista é cubo mantenha em seu bolso ou porta-luvas em seu painel. Para ligar o Clio, basta levá-lo com você e apertar o botão de partida. A 200 cv e 240 Nm, seu desempenho não é muito diferente da versão anterior. O modo mudou em que o poder e este casal desencadeada: a terceira geração produziu 200 cv. de 7.100 a 1.100 rpm, enquanto o sucessor chegava ao nível 2 rpm antes, o que se tornou muito mais conveniente. Mas o que é mais impressionante é o torque: o antigo motor de 5.400 litros naturalmente aspirado exigia 215 rpm para atingir 1.6 Nm, enquanto o novo 1.750 turbo exigia apenas 240, e 3.750 Nm permaneceu inalterado por mais 1.000 rpm, diminuindo apenas neste último. 6.500. perto da linha vermelha, localizada a uma altitude de XNUMX m acima do nível do mar.

A entrega mais generosa de um casal imediatamente chama a atenção ao deixarmos o aeroporto de Granada em busca de uma bela estrada de montanha. EU 'EDC (que significa Efficient Dual Clutch) com paddle shifters atrás do volante é fácil de usar: basta inserir D e pressionar o acelerador para começar a dirigir. Existem cada vez mais modos agressivos para escolher, mas por agora quero compreender como o Clio RS se comporta em baixas velocidades sobre solavancos e solavancos. Nessas condições, o novo Clio é fantástico: não só velocidade é suave e o motor é obediente, mas suspensões (que nesta versão é Sport, não Cup) macio o suficiente para absorver os solavancos mais severos. No geral, o passeio é elegante e adulto e, em comparação com seus antecessores, este RS é um claro avanço em termos de conforto.

A estrada que escolhemos para testar o Clio fica mais rápida e aberta, pontuada por trechos mais desafiadores. Nesta fase, as diferenças com o modelo anterior são óbvias, não só porque agora existem “RS Drive“Ele permite que você escolha entre três modos diferentes (Início regular, Esportes e raça) para adaptar o comportamento do veículo à estrada ou estado de espírito. Respostas do motor, velocidade da caixa de câmbio, níveis de intervenção de controle de estabilização e tração e assistência direção todos eles correspondem à modalidade escolhida. Até recentemente, isso era exclusivo de carros como a Ferrari F430, então o fato de hoje encontrá-lo em um carro esportivo compacto de € 23.000 é a prova de quanto essa tecnologia está mudando a experiência de dirigir em todos os níveis da sociedade. Você vai gostar ou não, dependendo se você é um purista ou um geek da tecnologia. Na verdade, acredito que cada um de nós é ambos, embora eu pessoalmente prefira carros que podem fazer bem uma tarefa, em vez de prometer ser muitos carros em um, graças à magia do sistema. Como o RS Drive.

No entanto, ao mudar de normal para esporte, o maior retorno é bem-vindo. O motor é mais decisivo, muda mais rápido e a direção é um pouco mais vigorosa. Quando se trata de feedback e comunicação, a direção do Clio é um pouco filtrada, mas suas respostas são naturais e progressivas e nunca o forçam a reduzir a entrada. Nas estradas mais difíceis, os pneus dianteiros (que são círculos de 18) transmitem muitas informações sobre aderência, permitindo que você faça turnos com determinação e confiança, indicando que рамка isso é legal. Nas superfícies mais ásperas suspensões têm uma aparência ainda melhor do que as anteriores e têm tudo sob controle graças à adição de uma válvula de impulso secundária dentro da principal. Este sistema, chamado de controle de compressão hidráulica, funciona em conjunto com os interruptores de limite de poliuretano tradicionais para melhor absorção de choque. Uma solução limpa e eficiente.

O torque ultrabaixo a médio puxa-o para fora dos cantos instantaneamente, e a chave EDC é mais rápida e brusca do que uma chave manual. A troca de marchas suave permite que você se concentre totalmente em sua trajetória nas curvas e encontre o ritmo certo. EM diferencial eletrônico RS Diff O RenaultSport oferece excelente tração, monitorando a diferença na velocidade de rotação das rodas dianteiras e comparando-a com a velocidade das rodas traseiras. Ele é capaz de neutralizar a subviragem e patinagem das rodas com micro freios aplicados à roda dianteira que está prestes a perder tração. RS Diff é muito invisível e é ativado na frente do sistema de controle de tração, evitando assim interferências punitivasCESque claramente reduz a transmissão de torque para restaurar a tração e estabilidade.

Isso funciona muito bem, a ponto de você se convencer de que é o leme do trunfo, e com razão: o objetivo desses sistemas é intervir com eficácia, mas com tanta discrição que você nem percebe. Claro, há momentos em que isso não é suficiente e você tem que contar com um ESC mais agressivo, mas isso raramente acontece. Além disso, graças a esses sistemas, o Clio RS Turbo é muito rápido e preciso. É mais agradável de dirigir do que a versão antiga, seu desempenho é mais fácil de operar mesmo por muito tempo. Dados os objetivos da RenaultSport, eu diria que o Clio acertou em cheio, mas não dá para deixar de sentir saudades da ferocidade e sede de rotação da versão antiga. A história de sempre: nunca estamos satisfeitos com o que temos.

MANHÃ DEPOIS DE LANÇAMOS Clio na pista. Não tivemos a oportunidade de rodar esta versão da Taça na estrada, mas como reclamar quando tem um Clio amarelo e uma pista sinuosa à sua disposição?

Dificil de veracabamento rebaixado em 3 mm, mas a rigidez aumentou em 15 por cento, e ficar de pé mais rápido eles se sentem. E como. Eles tornam o carro mais responsivo e a frente mais nítida. Com modo de condução RS raça O ESC está desabilitado, e percebo isso quando a certa altura corro um grande risco, entrando mal numa descida à direita. Com pneus frios, trajetória errada e acelerando muito rápido, corro o risco de fazer curvas ao rodar, mas quando abro o acelerador, os pneus - sabe-se lá como - recuperam a tração, salvando-me de andar fora de pista no cascalho. . Esse apelo abundante é uma surpresa: na estrada, o modo esportivo era suave e leve e não tendia a girar constantemente para os lados. Mas com muito espaço e piso molhado, o RS parece estar acordando. EM freios eles são poderosos, progressivos e incrivelmente resistentes ao desbotamento. Com a linha vermelha a 6.500 rpm, o motor fica menos preocupado e, apesar do torque, dispara instantaneamente nas curvas. Claro, este novo motor permite que o RS se comporte melhor do que seu antecessor, mas bombeia menos adrenalina do que o antigo 2 litros. Como o motor, a caixa de câmbio é tão eficiente e rápida (com mudanças de menos de 150 milissegundos no modo de corrida), mas menos divertida do que o manual antigo e instável.

Devo admitir que ontem o novo Clio não me convenceu totalmente. Mas agora que experimentei em uma pista e o conheci melhor, estou começando a gostar muito dele. Tem o carácter e a afinação de um chassis RenaultSports ao qual acrescenta uma certa sofisticação que não parece afectar a dinâmica. Mas algo está faltando, parte dessa conexão entre você e o carro, esse envolvimento que vem da coordenação de mãos, olhos e pés para trazer o melhor do carro. Essa é uma crítica que está sendo ouvida cada vez mais nos dias de hoje, e acho que faz sentido. Se para você, como para mim, dirigir é uma arte, os carros que transformam essa habilidade adquirida e aprimorada pelo tempo e esforço em uma ação puramente mecânica perdem algo, tornam-se chatos e sem alma.

No entanto, a experiência ao volante de um Clio Renault Sport Turbo tem uma certa profundidade. É incrível como o motor e a transmissão mudam drasticamente dependendo do modo que você escolher, aumentando as apostas e transformando completamente o Clio. Não há dúvida que este RenaultSport foi pensado e cuidado por quem gosta de conduzir, mas o seu estilo mudou, tornou-se mais prático e menos radical (e talvez até menos atraente) na tentativa de agradar até quem está sempre seu. considerado muito duro e intransigente. Isso não significa que este seja um carro ruim, mas este não é mais o melhor carro, pelo menos para DIFERENÇA ENTRE .

Dado que o Clio RS de quarta geração segue uma receita diferente com ingredientes completamente novos, o sabor do prato que a RenaultSport nos serviu é muito familiar. Só preciso de mais pimenta. E conhecendo o RenaultSport, você pode jurar que isso vai acontecer. O chefe da Renault, Carlos Tavares, disse que a estratégia de expandir os modelos RS padrão dará à RenaultSport liberdade para criar opções mais radicais para mais entusiastas. Só o tempo dirá se ele significa que outros carros chegarão, como o R26.R ...

A esta altura, sabemos com certeza que o novo Clio RS é sem dúvida mais rápido, melhor e mais fácil de manusear na versão desportiva e, com o chassis Cup opcional, é muito enérgico na pista. Mas também temos que testar a Cup na estrada para realmente entender como ela é e compará-la com o novo Fiesta ST e Peugeot 208 GTI para ver se e como ela se encaixa na categoria hot hatch. Mais puristas vão chutar o nariz na frente das pás e um motor superalimentado mais dócil, mas pelo que vimos hoje, é preciso algo realmente especial para ofuscar o Clio.