Renault Clio Grandtour GT - em estilo esportivo

Uma grande dose de praticidade e bom senso com uma mistura de emoções esportivas. Veja como descrever a versão GT do Clio Grandtour em poucas palavras. É uma pena que a marca francesa tenha avaliado uma perua com manutenção em cerca de PLN 70.

A Renault tem uma vasta experiência na produção de carros esportivos. Basta citar Renault 5 Turbo, Clio Williams ou Clio e Megane na versão Sport. No entanto, havia uma lacuna na linha - uma grande lacuna entre as versões furiosamente rápidas e as opções populares. A empresa decidiu desenvolver um nicho introduzindo modelos GT.

A oferta mais recente é o Clio GT, um substituto mais barato e mais fraco para o Clio RS de 200 cv.

Ambos os estilos de corpo são incríveis. Eles receberam pára-choques especialmente projetados, um spoiler da tampa traseira ampliada, saídas de escape duplas e rodas de 17 polegadas. Quem está interessado em carros certamente não vai confundir o Clio GT de 120 cavalos com o carro-chefe Clio RS de 200. Uma versão mais fraca é revelada pelos freios a tambor no eixo traseiro e discos dianteiros de pequeno diâmetro. Acrescentamos que, apesar do design "orçamento", o sistema reage bruscamente ao pressionar o pedal e não perde sua eficácia quando aquecido.

Referências à versão RS também não poderiam faltar na cabine. Ao abrir a porta, as cadeiras bem moldadas com estofamento costurado com fios contrastantes e inserções em xadrez chamam sua atenção. Conhecemos o volante bem posicionado com alavancas de câmbio e pedais de alumínio do Clio RS.Outra analogia, em nossa opinião, polêmica, é o console central preto. Parece ótimo por... um momento. Alguns dias são suficientes para que o plástico brilhante fique coberto de impressões digitais e partículas de poeira. Alumínio escovado teria sido um toque igualmente elegante, mas mais prático.

No túnel central existe um botão RS Drive que permite alterar os modos de condução. Você pode escolher entre Normal e Sport. O modo Race conhecido do Clio RS está ausente. O programa Sport melhora a resposta do acelerador, altera a operação da transmissão automática EDC, reduz a direção hidráulica e muda o ponto de atuação do ESP - a eletrônica começa a tolerar uma leve derrapagem do eixo traseiro.

As modificações esportivas não limitaram a funcionalidade do Clio. Ainda estamos lidando com um veículo capaz de transportar quatro adultos com cerca de 1,8m de altura. O porta-malas do Grandtour comporta 443 litros, o peitoril baixo da quinta porta não obriga a carregar malas e o piso duplo facilita o transporte o porta-malas arrumado.

A posição de dirigir é ótima e a ergonomia do cockpit não causa nenhuma preocupação particular, embora a Renault não tenha evitado pequenos tropeços no estilo de porta-copos muito pequenos. Não havia espaço suficiente no painel para o medidor de temperatura do motor. Em carros com aspirações esportivas, isso é um fracasso completo. A Renault Sport teve o cuidado de preencher as lacunas. As informações sobre a temperatura do óleo e do líquido de arrefecimento podem ser lidas no RS Monitor - uma das abas do extenso sistema multimídia.

RS Monitor também exibe gráficos de potência e torque, um medidor de sobrecarga, um cronômetro, leituras de pressão de impulso e freio, temperatura do sistema de admissão, óleo da transmissão e informações de temperatura da embreagem. Foi tomado o cuidado de baixar mapas de pistas de corrida e salvar dados de telemetria em um pendrive. Demasiado para um carro que não foi concebido para condução em pistas extremas.

Sob o capô do Clio GT funciona um 1.2 TCe, a primeira unidade da Renault a combinar injeção direta de combustível com turboalimentação. O motor se sente melhor em velocidades médias. Produz 120 cv. a 4900 rpm e 190 Nm a 2000 rpm. Com manuseio cuidadoso do gás, o Clio GT é capaz de consumir cerca de 7,5 l/100 km no ciclo combinado. Quem decidir sentir o espírito dos carros Renault Sport verá até 9-10 l / 100 km no computador de bordo. Essa é uma conta bastante alta para o desempenho oferecido pelo Clio GT. O fabricante reivindica um tempo de sprint de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos e uma velocidade máxima de 199 km/h.

O motor soa melhor em velocidades médias. Quando a velocidade estabiliza, é quase inaudível. Os ouvidos do motorista primeiro alcançam o ruído do ar que flui ao redor do corpo. A situação muda com a condução dinâmica. Quanto mais próximo o ponteiro do tacômetro estiver do campo vermelho, mais insistente e menos agradável ao ouvido será o som da motocicleta. A Renault decidiu mascarar o problema com um aplicativo inteligente.

Quando você liga o sistema R-Sound, sons raciais começam a sair dos alto-falantes. A eletrônica modula o som do motor para que o Clio GT soe como um Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 ou até mesmo uma moto clássica.... As diferenças no som dos carros são óbvias. É importante notar que o volume pode ser ajustado de acordo com sua preferência - o Clio pode soar quase como um carro de desempenho, mas o som criado artificialmente também pode complementar sutilmente a melodia do motor 1.2 TCe. Outros gostarão de uma solução, outros a considerarão um gadget que o entreterá por alguns minutos, após o que desligarão a função R-Sound.

O Clio GT é oferecido exclusivamente com a transmissão EDC, uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades. A transmissão muda para marchas mais altas com velocidade decente. Apesar disso, acabou sendo o componente menos bem-sucedido da máquina testada. Primeiro, a longa hesitação na partida é irritante. Pisamos no acelerador, Clio começa a ganhar velocidade timidamente e, depois de um momento, avança resolutamente. Ao dirigir dinamicamente, o EDC tem problemas para escolher a marcha ideal e, depois de mudar para o modo manual, é irritante ao ponto de letargia ao reduzir a marcha. As caixas Volkswagen DSG são mais eficientes e intuitivas no modo manual - sentimos rapidamente a que velocidade podemos forçar uma diminuição. Clio é mais difícil.

Assim que nos movermos e ganharmos velocidade, avaliaremos o Clio novamente. Percebe-se claramente que os engenheiros da Renault Sport foram responsáveis ​​pela configuração da suspensão, composta por suportes MacPherson e uma barra de torção. Eles estavam no topo. O chassi 40% endurecido fornece tração superior enquanto ainda absorve solavancos. O Clio permanece no curso por um longo tempo, e a subviragem é quase desconhecida. Quando chegamos ao limite de tração e a frente começa a tremer, basta desacelerar um pouco ou pisar no freio e tudo voltará ao normal. As curvas dinâmicas são facilitadas por um sistema de direção preciso com a potência de impulso certa. É uma pena que o motorista não receba mais informações sobre a situação no ponto de contato dos pneus com a estrada.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

A ideia de criar uma alternativa mais barata e menos agressiva ao Clio RS foi boa. Nem todo mundo sonha com um hot hatch de 200 cv. Ironicamente, a versão GT pode ser muito menos comum nas estradas. Tudo por causa do preço exorbitante do esportivo Clio. É uma pena como é agradável administrar a “escotilha quente”.