Renault Captur - pensado ao mais ínfimo detalhe

O segmento de crossover pequeno está crescendo. Toda marca que se preze tem ou quer ter um carro desse tipo em sua oferta em um futuro próximo. A Renault também está seguindo o exemplo com seu modelo Captur.

Tenho que admitir que a Renault é ousada quando se trata da aparência de seus modelos mais recentes. Os carros parecem frescos e modernos e podem ser personalizados com vários acessórios. É o mesmo com um pequeno crossover chamado Captur. Em termos de estilo, o carro supera todos os concorrentes, incluindo o Nissan Juk. Além disso, ao contrário de seu concorrente japonês, não é apenas interessante, mas também fofo. As muitas maneiras de personalizar o Captur são estonteantes – basta mencionar 18 estilos de carroceria em dois tons, 9 opções de tom único, personalização opcional de cores externas, personalização do painel e do volante. impressão. Embora a aldeia, mas tenho certeza que o belo sexo ficará encantado.

À primeira vista, é suficiente identificar muitas semelhanças com o Clio, principalmente quando se trata da frente e das laterais do carro. Uma grade preta com o logotipo de um grande fabricante combina grandes faróis em um sorriso, e molduras laterais características e soleiras de plástico que se estendem acima da porta são a marca registrada de um pequeno Renault. O Captur, no entanto, é maior que o Clio. E em comprimento (4122 mm), e em largura (1778 mm), e em altura (1566 mm) e em distância entre eixos (2606 mm). Mas o que realmente mais difere entre esses carros é a distância ao solo, que o Capture tem de 20cm, o que aumenta nossa capacidade de subir curvas mais altas sem medo de danificar o cárter. Porque, é claro, ninguém em sã consciência levará Kapoor para o campo. Em primeiro lugar, porque em sua forma pura o carro parece muito melhor e, em segundo lugar, o fabricante não previa a possibilidade de equipá-lo com uma unidade 4 × 4.

Se você olhar dentro do Captura, verá que um bom trabalho de design também foi feito aqui. A versão que testamos foi equipada com acessórios laranja que definitivamente apimentam o visual do interior. O volante é acabado (além do couro) com plástico muito agradável ao toque com padrões semelhantes aos vistos nos bancos. No entanto, o plástico do qual o painel é feito é difícil de elogiar - é duro e, embora não range, é facilmente arranhado. Uma ideia interessante é usar capas de assento que possam ser removidas de maneira muito simples e rápida, se de repente nossos filhos, em vez de beber suco educadamente, o derramarem ao redor deles.

Acontece que idéias interessantes de design de interiores podem ser combinadas com funcionalidade e ergonomia adequada. Leva algum tempo para assumir a posição de condução correta e confortável ao mesmo tempo. Nós sentamos um pouco mais alto no Capture, então é mais fácil para nós sentarmos e temos uma visão muito boa do que está acontecendo ao redor do carro. Um relógio embutido suficientemente profundo é lido de dia e de noite, e um grande LED usando cores (verde e laranja) nos informa se o modo de condução que estamos praticando atualmente é mais ou menos econômico. Temos à mão um sistema multimédia com ecrã tátil de 7 polegadas R-Link. Proporciona fácil acesso ao navegador (TomTom), computador de bordo ou telefone. Gosto especialmente da maneira como várias informações selecionadas são combinadas em uma tela.

Os potenciais utilizadores irão certamente interessar-se por informações sobre os compartimentos de arrumação que podemos encontrar a bordo do Captura, em particular o maior deles, denominado bagageira. Mais uma vez, devo elogiar os engenheiros da Renault - apesar do tamanho relativamente pequeno, muitos compartimentos, prateleiras e bolsos foram encontrados. Até encontramos aqui, o que é raro nos carros franceses, dois porta-copos! Oh meu Deus! Porém, uma verdadeira surpresa me esperava quando acidentalmente abri o porta-luvas na frente do passageiro - a princípio pensei que havia quebrado alguma coisa, mas descobri que tínhamos uma caixa grande com capacidade para 11 litros. Você não pode chamá-lo de porta-luvas, a menos que usemos luvas de boxe lá dentro.

O porta-malas do Captura comporta de 377 a 455 litros de bagagem. Isso significa que é feito de borracha? Não. Podemos simplesmente mover o banco traseiro para frente e para trás, dividindo o espaço entre a segunda fila de bancos e o porta-malas. Se ainda não houver espaço suficiente para encomendas, é claro que a DHL ou o rebatimento do banco traseiro podem ajudar. A escolha é nossa.

Sob o capô do testado Captur estava o motor mais potente da gama de motores oferecidos neste modelo, o TCe 120 com 120 cv. A propulsão, combinada com uma transmissão automática EDC de 6 velocidades, acelera o crossover de quase 1200 kg a 100 km/h em menos de 11 segundos. Na cidade não vai interferir muito, mas em turnê provavelmente sentiremos falta de força. Resumindo, Captur não é um demônio da velocidade. Além disso, queima uma quantidade indecente de gasolina. Na estrada, com três pessoas a bordo, ele queria 8,3 litros de gasolina para cada 56,4 quilômetros (conduzindo a uma velocidade média de 100 km/h). Bem, não pode ser chamado de econômico. Também tenho alguns comentários sobre a caixa de câmbio porque, embora funcione muito bem, não é muito rápida para uma caixa de câmbio de dupla embreagem. Bem, não há carros sem defeitos.

Os preços do Renault Captur começam em PLN 53 para a versão Energy TCe 900 Life. O modelo mais barato com motor diesel custa PLN 90. Olhando mais de perto as listas de preços e ofertas dos concorrentes neste segmento, devemos admitir que a Renault calculou muito razoavelmente o preço de seu crossover urbano funcional.

Portanto, se você não se incomoda com o consumo de combustível um pouco maior e a transmissão EDC um pouco lenta, sinta-se à vontade para testar o Capur, porque é muito agradável de dirigir. O carro, apesar do centro de gravidade mais alto, roda de forma muito previsível, e não precisamos rezar por uma boa manobra antes de curvas fechadas. A suspensão foca no conforto do viajante e não na experiência esportiva – o que é bom, porque pelo menos não quer fingir ser outra coisa.

Prós:

+ Prazer de condução

+ boa visibilidade

+ Facilidade de viagem

+ Interior funcional e interessante

contras:

– Luzes biconvexas muito fracas

– Alto consumo de combustível do motor 1,2 TCe