Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Crossovers de vários tamanhos estão ganhando popularidade nas classes de carros, e a Renault não é exceção. Isso também é evidenciado pelo Captur, que assumiu o papel de van limusine da Modus há três anos, e também a modernizou com uma base um pouco mais áspera. Na versão mais equipada do Outdoor, ele pode, até certo ponto, até mesmo confirmar sua função de campo.
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Sasha Kapetanovich
Em particular, a versão Captur Outdoor está equipada com uma interface Extended Grip, que pode ser reconhecida por dentro por um interruptor na borda central, com a qual, além da tração dianteira básica, você também pode optar por dirigir em o chão. superfícies e o programa "Expert". O sistema controla a derrapagem das rodas motrizes e proporciona melhor aderência ao solo, bem como em estradas com neve e escorregadias. Não espere milagres aqui, pois as viagens em estradas de terra terminam rapidamente, principalmente porque o testador do Captur tinha pneus de 17 polegadas bastante orientados para a estrada. O Extended Grip é definitivamente adequado para engarrafamentos em condições de inverno com neve e em terrenos muito macios, quando a maior distância da parte inferior do carro ao solo vem à tona, deixando o off-road para os verdadeiros SUVs com tração nas quatro rodas .
O Captur é principalmente um Clio elevado que, com sua altura aumentada, se adapta a quem gosta de entrar e sair do carro com mais facilidade e gosta de sentar no alto do carro. Isso provavelmente atrai principalmente motoristas mais velhos, mas não necessariamente, pois pode atrair qualquer pessoa que não queira se sentar em uma limusine ou limusine, mas não quer uma van limusine ou SUV ao mesmo tempo. Em particular, o Captur reflete a maior vivacidade da forma, que no caso do carro de teste foi aprimorada por um esquema de dois tons, bem como o desempenho derivado do motor turbodiesel de 110 cv. O Energy dCi, um motor de 110 litros e 1,5 cavalos de potência, completou a oferta do Captur com a atualização do ano passado e atualmente está disponível apenas em combinação com os pacotes de equipamentos Outdoor e Dynamique mais altos e, infelizmente, também os mais caros. É impossível atingir recordes de velocidade, mas no uso diário mostra-se muito vivo e responsivo, com um consumo de combustível padrão de 4,7 litros e um consumo de teste de 6,4 litros por cem quilômetros, também é vantajosamente econômico.
O motorista também é aconselhado a dirigir um veículo mais econômico e, portanto, mais ecológico usando o computador do carro, que o recompensa com pontos verdes economicamente desafiadores para uma direção econômica. A orientação ambiental do computador Captur não só incentiva o motorista a dirigir com mais economia, mas também informa automaticamente o motorista sobre a qualidade do ar ambiente e ajusta o acesso do ar externo à cabine de acordo. O lado negativo disso é que, ao passar por cidades eslovenas, infelizmente, rapidamente chegamos à conclusão de que as advertências dos especialistas sobre poluição excessiva no inverno não se aplicam às vinhas. Mantendo o caráter cruciforme, os designers da Renault também deram ao Captur um interior bastante prático, o que destaca o porta-luvas espaçoso, que neste caso realmente é como pode ser puxado para fora do painel como fora de um carro. gaveta. O movimento longitudinal do banco traseiro, que se deve ao compartimento de bagagem, também contribui para o conforto dos passageiros traseiros. Tem um volume esperado de 322 litros. Assim, o Renault Captur, com seu equipamento Outdoor, flerta um pouco com a direção em superfícies menos cuidadas, mas continua sendo um crossover off-road que é uma alternativa um pouco mais distante e mais cênica do Clio, especialmente do solo. O motor turbo diesel mais potente definitivamente supera seu papel no fortalecimento de seu papel.
Matija Janezic, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
dados básicos
| Preço base do modelo: | 16.795 € |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 20.790 € |
| Poder: | 81kW (110 KM) |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm3 - potência máxima 81 kW (110 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 260 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - 0–100 km/h aceleração 11,3 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 3,7 l/100 km, emissões de CO2 98 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.190 kg - peso bruto permitido 1.743 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.122 mm – largura 1.778 mm – altura 1.566 mm – distância entre eixos 2.606 mm – porta-malas 377–1.235 45 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| NOSSAS MEDIDAS T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 6.088 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 11,7 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8s (IV) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,0s (V) |
| consumo de teste: | 6,4 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 4,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
оценка
O Renault Captur com motor turbodiesel de 110 cavalos de potência no uso diário acaba se revelando um carro bastante dinâmico e econômico. Infelizmente, o melhor motor a diesel está disponível apenas com os pacotes de equipamentos mais altos, que podem ter um preço muito próximo ao de sedãs de gama média.
Nós elogiamos e reprovamos
motor econômico e relativamente dinâmico
caixa de câmbio
conforto e transparência
combinação de cores atraente
o diesel mais potente disponível apenas com o nível de acabamento mais alto
programa muito exigente para encorajar uma direção amiga do ambiente
consumo
