Reparação e ajuste da caixa de velocidades do eixo traseiro: 5 possíveis avarias do mecanismo

A caixa de câmbio do eixo traseiro consiste em vários componentes, principalmente a transmissão final e o diferencial. A engrenagem principal é um mecanismo pelo qual a relação de transmissão de uma transmissão de automóvel é aumentada. O que é, o que afeta e como reparar a caixa de câmbio, consideraremos neste artigo.

Vamos considerar com mais detalhes o dispositivo da caixa de engrenagens, composto pelas duas partes já mencionadas por nós. As engrenagens principais são classificadas em simples e duplas, que possuem um e dois pares de engrenagens, respectivamente, para transmitir torque às rodas.

As engrenagens principais duplas são centrais (um design simples, uma relação de transmissão maior, mas uma carga maior nos elementos do sistema) e espaçadas (design mais complexo, mas mais eficiente, mais compacto, permite que a máquina tenha uma distância maior para baixo).

Engrenagens principais separadas:

• cilíndrico (engrenagens no mesmo plano, eficiência máxima, relação de transmissão 3,5-4,2);
• chanfro (as engrenagens estão localizadas perpendicularmente umas às outras, então o design ocupa muito espaço, alta eficiência);
• worm (mais compacto, mais silencioso, mas ineficiente, difícil de fabricar);
• hipóide (mais leve em peso, menor em tamanho e mais confiável transfere forças do motor para o eixo, mas a eficiência é a média dos tipos de engrenagens acima).

Um diferencial é um mecanismo que distribui o torque entre as rodas motrizes e os eixos motrizes. O diferencial ajuda a deslizar e derrapar usando diferentes velocidades de roda.

A caixa de câmbio pode falhar principalmente devido aos rolamentos de bronze que estão em meias presas à própria caixa de câmbio. Se esse rolamento quebrar, as meias são desaparafusadas e os eixos começam a dobrar.

Como resultado de tal curva, a engrenagem principal pode ser deformada.

Se estiver torto, podem aparecer rachaduras ou lascas nos dentes da engrenagem, posteriormente a caixa de engrenagens pode emperrar e, se o eixo não sair do lugar, isso ameaça quebrar a caixa da caixa de engrenagens.

A causa da avaria também será o enchimento prematuro de óleo na caixa de câmbio do eixo traseiro, para ser mais preciso, sua ausência ou renovação prematura. A troca de óleo da transmissão geralmente é realizada a cada 35 mil quilômetros.

É muito fácil notar um mau funcionamento da caixa de câmbio, ao fazer curvas, frenagem forte ou, inversamente, aceleração, o ruído ocorre periodicamente na área do eixo traseiro.

Reparar a caixa de câmbio do eixo traseiro com suas próprias mãos não é tão difícil de fazer. Considere-o no exemplo de um carro clássico VAZ. Antes de tudo, você precisa drenar o óleo da engrenagem da caixa de engrenagens do eixo traseiro.

Enquanto o óleo está drenando da carcaça, desconecte o eixo cardan.

O próximo passo é remover os semi-eixos e para isso, em primeiro lugar, remover as rodas traseiras e os tambores de freio. Em seguida, desaparafusamos os parafusos da caixa de engrenagens com a ponte. Ao instalar uma nova caixa de engrenagens, usamos selante e não nos esquecemos da junta de papelão. Encha a caixa de engrenagens com óleo. O flange da caixa de engrenagens deve estar firmemente no lugar, assim como os rolamentos.

Por si só, o dispositivo da caixa de câmbio do eixo traseiro não é tão complicado, e principalmente o tipo hipóide é encontrado em veículos com tração traseira. Toda a dificuldade está no fato de que, ao remover os tambores de freio, pode surgir um problema de ferrugem e, em alguns lugares, o metal pode ser fortemente pressionado. Mas o poder masculino bruto e algumas ferramentas resolverão facilmente esse problema.

Se você está comprando uma nova caixa de câmbio, deve prestar atenção ao fato de que os mesmos modelos podem custar completamente diferentes ao comprar. Essa diferença está em apenas duas letras de OP (tela geral). Isso significa que durante a auditoria na fábrica, foi descoberto um defeito, então o mecanismo entrou na seção e agora está em perfeitas condições, mas é vendido a preço reduzido.

Como é ajustada a engrenagem do eixo traseiro?

A caixa de câmbio do eixo traseiro é ajustada nos casos em que começou a incomodá-lo com um zumbido característico, que já é ouvido a uma velocidade de 30 quilômetros por hora (no KamAZ até 80 quilômetros por hora).

A razão em si pode aparecer devido a grandes sobrecargas constantes do carro ou durante a condução constante com um reboque, ou talvez devido a danos mecânicos comuns.

Portanto, sua próxima reação será uma inspeção visual da unidade.

Retentores e flanges, mancais, satélites (elemento em forma de estrela no diferencial) e seus eixos - tudo isso é removido e inspecionado, em caso de desgaste - é trocado.

Como todos esses detalhes devem ser, você pode estar interessado nas instruções de operação do carro, se você não teve que pegá-las antes.

Para o VAZ, a substituição será barata, se você levar um carro estrangeiro, verifique primeiro as listas de preços atuais.

Agora que as peças individuais foram verificadas e encontradas em boas condições, procedemos à montagem da caixa de engrenagens. Primeiro, a engrenagem de acionamento, calço, espaçador com rolamentos, flange irá.

Agora você precisa apertar a porca com uma certa força, para isso você pode usar uma chave especial com um dinamômetro embutido; se não houver, você terá que usar constantemente uma alavanca de medição com um cortador de aço. Esses cada milímetro de deslocamento da alavanca terão que ser acompanhados pela medição da pressão sobre ela com um cortador de aço, isso é problemático, mas é necessário cautela e precisão aqui.

A porca deve ser apertada com um torque de 1 Newton. Neste caso, o flange deve estar imóvel, é fixado com chave especializada com gaxetas adequadas apenas para as ranhuras deste flange.

Agora colocamos a engrenagem movida em seu lugar, ou seja, na carcaça do diferencial e apertamos os parafusos. Agora começa o ajuste direto da folga.

Depois que tudo estiver instalado, as porcas são apertadas ao mínimo e a engrenagem acionada é girada. Então olhamos para ver se tem uma leve folga, para isso balançamos de um lado para o outro.

Deve haver uma reação, mas pequena! Esta é uma espécie de reserva para aquecer a caixa de velocidades durante a condução para que nada exploda.

Agora a fase final. Verificamos a distância entre os parafusos que prendem as porcas que acabamos de apertar. Use um paquímetro, precisamos de números exatos.

Tendo medido a distância, nos aproximamos do outro lado do plano e agora apertamos as porcas, de preferência na mesma quantidade, por exemplo, por 1 spline. Novamente medimos a distância entre os parafusos, ela deve ter mudado em uma pequena quantidade de cerca de 1,5-2 mm.

Nesse caso, resta verificar o hardware do jogo, é importante que permaneça igual ao que acabamos de configurar. Isso conclui a configuração.

Caixa de câmbio do eixo traseiro, por que pode falhar, como reparar e ajustar a caixa de câmbio do eixo traseiro

A engrenagem principal e o diferencial são os principais elementos da caixa de câmbio do eixo traseiro. A tarefa da engrenagem principal é aumentar a relação de transmissão da transmissão da máquina. Neste artigo, tentaremos descobrir por que a caixa de câmbio do eixo traseiro pode falhar e tentaremos resolver o problema por conta própria.

Redutor do eixo traseiro, dispositivo redutor do eixo traseiro

Como mencionado acima, a caixa de câmbio do eixo traseiro consiste em duas partes principais.

Uma dessas partes é a engrenagem principal.

Dependendo do dispositivo, as engrenagens principais são divididas em simples e duplas.

Um único comando final transmite o torque do motor do carro para as rodas através de um par de engrenagens.

Portanto, um comando final duplo tem dois pares de engrenagens. A engrenagem principal dupla pode ser central (um design mais simples, possui uma grande relação de transmissão, mas também uma grande carga nos elementos do sistema) e separada (este é um design mais complexo, é mais compacto e eficiente na operação, compacidade permite aumentar a distância ao solo do veículo).

• Vamos considerar com mais detalhes as engrenagens principais individuais, elas vêm em diferentes modificações:
• - quando a engrenagem está localizada no plano da água, as engrenagens principais simples são chamadas de engrenagens retas. Essas engrenagens têm eficiência máxima e relações de transmissão de 3,5 a 4,2;
• - se as engrenagens forem perpendiculares entre si, esses comandos finais únicos são chamados de engrenagens cônicas. As engrenagens cônicas têm alta eficiência, mas são mais volumosas e ocupam muito espaço;
• “As engrenagens helicoidais principais simples são silenciosas e compactas. As desvantagens incluem baixa eficiência e complexidade de fabricação da estrutura;

- Os comandos finais hipóides únicos são pequenos, portanto o design é leve. Tais transmissões transferem de forma confiável as forças do motor para o eixo traseiro, mas têm uma eficiência média.

O próximo componente da caixa de câmbio do eixo traseiro é o diferencial.

O diferencial se depara com a tarefa de distribuir o torque entre as rodas motrizes e os eixos motrizes.

Se o carro começar a derrapar ou deslizar, o diferencial ajudará com a ajuda de diferentes velocidades das rodas.

Caixa de engrenagens do eixo traseiro, por que pode falhar

O elo fraco, porque a caixa de câmbio pode falhar antes de tudo, são os rolamentos, os próprios rolamentos são feitos de bronze e estão em meias, as meias são presas diretamente à caixa de câmbio.

Se o rolamento falhar, as meias também falham. Tudo isso leva a uma flexão do eixo e, devido à flexão do eixo, a engrenagem principal pode ser deformada.

Engrenagens helicoidais podem causar dentes quebrados ou lascados. Por esse motivo, a própria caixa de engrenagens pode travar e, quando o eixo desliza, pode quebrar a caixa da caixa de engrenagens.

Os profissionais acreditam que, se o óleo não for adicionado à caixa de câmbio do eixo traseiro a tempo, a falta de óleo ou óleo de baixa qualidade devido à substituição prematura pode levar à falha da caixa de câmbio. O proprietário do carro não deve perder de vista a pontualidade das manutenções e trocas de óleo a cada 35 km.

Caixa de câmbio do eixo traseiro, como detectar um mau funcionamento e fazer um reparo faça você mesmo

Se o ruído ocorrer intermitentemente na área do eixo traseiro quando o carro aumentar a velocidade, durante uma frenagem forte ou nas curvas, provavelmente haverá algum tipo de mau funcionamento na caixa de câmbio.

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Os motoristas que fazem tudo com as próprias mãos poderão reparar independentemente a caixa de câmbio do eixo traseiro.

Vamos pegar um carro clássico VAZ como exemplo.

Colocamos no poço, drenamos o óleo da engrenagem da caixa de engrenagens do eixo traseiro, levantamos a traseira do carro com um macaco, fixamos com segurança.

1. Plus:
2. - desconecte o cardan, marcando previamente a posição do cardan;
3. -remover as rodas traseiras;
4. -remover os tambores de freio;

- desmontar o semi-eixo;

• - desaperte os parafusos da caixa de velocidades com a ponte;
• -remover a própria caixa de engrenagens;
• - instale uma nova caixa de engrenagens, use selante durante a operação e coloque uma nova junta de papelão.
• Em seguida, fazemos o trabalho na ordem inversa, despejamos óleo na caixa de engrenagens.

Damos especial atenção ao flange e aos rolamentos da caixa de engrenagens, tudo deve se encaixar idealmente.

Logo o conto é contado, mas não imediatamente, assim que a ação é concluída. A remoção dos tambores de freio pode ser difícil.

Durante a operação, pode ocorrer oxidação neste local e o metal pode ser comprimido (queimado) com grande força).

Como remover o tambor de freio sem danificá-lo, veja o vídeo:

Caixa de velocidades do eixo traseiro, como ajustá-lo

Se você se incomoda com um zumbido da caixa de câmbio do eixo traseiro, esse ruído geralmente aparece a uma velocidade de 30 km / h.

1. O zumbido pode ser causado por sobrecargas pesadas, reboque de um trailer ou danos mecânicos.
2. Quando um zumbido aparece, é necessário inspecionar a caixa de engrenagens.
3. Se algum componente (retentores, flanges, rolamentos, satélites e seus eixos) estiver desgastado, todos esses elementos devem ser removidos, inspecionados e substituídos por novos.

• Depois de inspecionar todos os detalhes, procedemos à montagem da caixa de engrenagens na seguinte ordem:
• - primeiro instale a engrenagem motriz;
• - arruela de ajuste;
• - luva espaçadora com rolamentos;
• -mesa.
• A porca é apertada firmemente com uma chave especial, que possui um dinamômetro embutido.

1. A porca deve ser apertada com um torque de 1N, o flange deve ser fixado (fixado com uma chave especial com gaxetas).
2. Após apertar a porca, coloque a engrenagem movida (na caixa do diferencial) e aperte os parafusos.
3. Agora você precisa ajustar a folga.
4. Após a instalação de todo o mecanismo, as porcas devem ser apertadas até o batente mínimo e girar a engrenagem movida.
5. Prestamos atenção a uma pequena lacuna, para isso giramos a engrenagem para frente e para trás.
6. A reação deve ser obrigatória, mas pequena.
7. Durante o movimento, a caixa da caixa de engrenagens aquece e uma pequena folga cria espaço para o metal se expandir.
8. A fase final está se aproximando.
9. A distância entre os parafusos é verificada com um paquímetro, tudo deve estar exatamente alinhado, as porcas devem ser apertadas na mesma quantidade para que não haja distorção, aperte gradualmente, por exemplo, em uma ranhura.

Verificamos a folga da engrenagem, depois de apertar os parafusos, a folga deve permanecer a mesma que você ajustou.

Pronto, parabéns!

O que afeta a caixa de câmbio do eixo traseiro e como ajustá-la

A manutenção do redutor deve ser constantemente monitorada, pois sua quebra pode inutilizar o eixo cardan. Você também precisa monitorar constantemente o óleo da engrenagem e trocá-lo regularmente. No artigo, direi como a caixa de câmbio funciona, como diagnosticá-la, ajustá-la e repará-la corretamente.

Dispositivo de caixa de velocidades

A caixa de câmbio do eixo traseiro está envolvida na transferência de potência do motor para as rodas. Os principais componentes da caixa de velocidades são: engrenagem principal (GP) e diferencial de eixo cruzado. Com a ajuda de uma caixa de engrenagens, a velocidade de rotação muda quando a força é transferida de um dispositivo para outro. O design da caixa de velocidades é quase o mesmo para carros diferentes.

A caixa de engrenagens é composta pelas seguintes peças:

• engrenagens motrizes e acionadas;
• pino de direção;
• glândulas;
• tambor;
• rolamentos e suas fixações;
• placa de bloqueio;
• parar;
• cana e muitos outros detalhes.

A engrenagem principal consiste em 2 marchas: à frente e acionada. Por estarem em uma engrenagem hipóide, os dentes da engrenagem apresentam bom deslizamento longitudinal. Portanto, a vida útil é estendida e o ruído durante a operação da caixa de engrenagens é reduzido.

A potência do motor é transmitida primeiro para a engrenagem motriz e depois para a engrenagem movida. Devido a este torque, a magnitude do momento e sua direção mudam.

GP pode ser simples e duplo. É usado para transmitir o torque do motor para as rodas. As transmissões duplas são divididas em centrais e espaçadas.

Em pares, a carga principal recai sobre os elementos do sistema, eles têm uma grande relação de transmissão e são de design simples.

Uma variedade de engrenagens permite aumentar a distância ao solo, mas são mais complexas, mais compactas e mais eficientes.

A transmissão simples pode ser:

1. cilíndrico. Neste caso, as engrenagens estão no mesmo plano, têm eficiência máxima;
2. hipóide - tem um peso pequeno, dimensões gerais menores e eficiência média;
3. cônico. Nesse caso, as engrenagens são dispostas perpendicularmente umas às outras, razão pela qual o design ocupa muito espaço. Possui alta eficiência;
4. minhoca. É compacto, funciona silenciosamente, mas tem a menor eficiência.

A engrenagem hipóide mais comum. Ao examinar mais de perto essa engrenagem, você pode ver que seus dentes estão localizados em um pequeno ângulo entre si.

Isso reduz a carga sobre os dentes e garante uma operação suave e silenciosa.

O diferencial de eixo cruzado funciona em conjunto com a transmissão final. Inclui a engrenagem movida, engrenagens laterais e engrenagens planetárias. Através da engrenagem movida, a potência do motor é transmitida aos semi-eixos, que a transmitem às rodas.

Assim, o diferencial serve para distribuir a potência entre os semi-eixos, permitindo que eles girem em diferentes velocidades ao mudar de direção. Este princípio se aplica a veículos com tração traseira.

Este design provou ser seguro e capaz de operar nas condições mais difíceis.

Diagnóstico e ajuste/reparo

A caixa de câmbio do eixo traseiro é submetida ao maior esforço, por isso deve ser montada corretamente e livre de defeitos. Só neste caso vai durar o suficiente. A vida útil da caixa de câmbio depende dos cuidados com ela, bem como do ajuste da caixa de câmbio do eixo traseiro.

A base para o diagnóstico da caixa de câmbio do eixo traseiro é o ruído que apareceu atrás do carro. Isso pode ser um sinal de desgaste do dispositivo. Se aparecer um zumbido, isso indica que a caixa de câmbio se tornou inutilizável e requer uma grande revisão, na qual quase todas as peças terão que ser substituídas.

Para evitar essa condição, é necessário fazer um diagnóstico a tempo ao menor ruído.

Como regra, vários tipos de ruído aparecem em determinadas velocidades. Para cada tipo de ruído, você pode determinar quais desvios e quais peças ou montagens eles estão associados.

Se aparecer ruído no eixo traseiro, verifique o estado do eixo motor e da caixa de velocidades nos diferentes modos de condução: condução parado, aceleração, condução a baixa velocidade, etc.

O ruído durante esses testes pode ser dividido nos seguintes tipos:

• ruído constante das rodas traseiras;
• ruído durante a aceleração do carro;
• ruído ao frear (câmera lenta);
• ruído em turnos.

Após o diagnóstico alterando os modos de condução, você pode determinar a causa do mau funcionamento e calcular aproximadamente a quantidade de trabalho de reparo.

Se a caixa de engrenagens não funcionar, existem duas maneiras de resolver o problema: substituir todo o conjunto ou encontrar a peça defeituosa e substituí-la. Para realizar o procedimento de substituição, você precisará de um conjunto padrão de ferramentas.

Em primeiro lugar, é necessário drenar o óleo da carcaça da unidade. Para fazer isso, desaperte o bujão de drenagem na parte inferior do eixo traseiro. Em seguida, as rodas traseiras, tambores de freio e pastilhas são removidos. Os rolamentos do semi-eixo são desapertados com uma chave de caixa.

Em seguida, os semi-eixos são desmontados.

Ao desmontar o eixo de transmissão, existem alguns recursos. Antes de desapertar os parafusos que prendem o eixo, é necessário observar a posição do flange cardan e do flange redutor em relação um ao outro para instalá-los corretamente durante a remontagem para evitar desequilíbrio. Ao montar as porcas, você terá que substituí-las por novas para que não enfraqueçam e o eixo de transmissão não quebre quando o carro estiver em movimento.

Agora, usando a chave de soquete, os parafusos são desparafusados ​​com os quais a caixa de engrenagens é presa à ponte. Após todos esses procedimentos, você pode remover o bloco antigo e colocar um novo em seu lugar, ou um reparado e ajustar a caixa de câmbio. A montagem deve ser feita exatamente na ordem inversa. O óleo deve ser abastecido com óleo novo.

O ajuste da caixa de câmbio do eixo traseiro é realizado quando um zumbido aparece nas rodas traseiras. A causa do zumbido pode ser cargas constantes no carro ou danos mecânicos.

Vale a pena começar com uma inspeção visual dos detalhes. Rolamentos, retentores, satélites, flanges e eixos são removidos da máquina. Todas as peças devem ser lavadas com querosene e inspecionadas visualmente.

Se pelo menos um dente estiver danificado, a peça deve ser substituída por uma nova.

Após a inspeção e substituição das peças, a caixa de engrenagens é montada. Primeiro, a engrenagem de acionamento é instalada com a chave, espaçador, rolamentos e flange. Para apertar a porca, é usada uma chave especial com um dinamômetro embutido. A porca deve ser apertada a 1 Newton.

Em seguida, a engrenagem movida é instalada na carcaça do diferencial e os parafusos são apertados. Agora você precisa ajustar a folga. Quando tudo estiver instalado, as porcas devem ser apertadas ao mínimo. Em seguida, o escravo gira, então verificamos se há uma pequena folga.

É necessário como reserva quando a caixa de engrenagens é aquecida, para que nada exploda durante o movimento.

        

Na etapa final, todas as distâncias entre os parafusos que prendem as porcas são verificadas. Depois de verificar as distâncias com um paquímetro, as porcas são apertadas na mesma quantidade na parte de trás do avião.

Ao mesmo tempo, verificamos constantemente as distâncias entre os parafusos, elas não devem mudar mais de 1,5-2 mm. Se tudo estiver em ordem, verifique novamente o conjunto de marchas, deve ser o mesmo que colocamos.

Isso conclui a configuração.

Vídeo “Ajustar a caixa de velocidades do eixo traseiro”

A gravação mostra a maneira clássica de ajustar a caixa de câmbio de veículos com tração traseira usando ferramentas especializadas.

Caixa de engrenagens do eixo traseiro: reparo, substituição e dispositivo, como remover, mau funcionamento: a carcaça, o cárter e a relação de transmissão estão zumbindo ou aquecendo

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Um dos elementos mais importantes da transmissão de um carro é a caixa de câmbio do eixo traseiro. Serve para transmitir o torque do motor e da caixa de câmbio para as rodas.

Objetivo e dispositivo

O eixo traseiro está instalado em todos os caminhões e em quase metade dos carros também chamados de clássicos. As principais tarefas funcionais do eixo traseiro de trabalho, principalmente o suporte dos semi-eixos das rodas e a caixa de engrenagens incluídas nele, são:

• transmissão de torque da caixa de câmbio diretamente para as rodas;
• conversão de freqüência de torque;
• rotação de alimentação em 90°;
• distribuição de torque dependendo da carga nas rodas.

Basicamente, todo o conjunto do eixo traseiro consiste em:

• caixa de câmbio;
• dois semi-eixos;
• cubo de roda

O dispositivo da caixa de câmbio do eixo traseiro, dependendo do modelo do carro, pode diferir um pouco, mas em qualquer caso, os seguintes componentes e mecanismos estarão presentes:

• caixa de engrenagens;
• flange de transmissão;
• mecanismo de engrenagem principal (GP);
• engrenagem planetária com diferencial central autotravante.

Uma das características mais importantes é a relação de transmissão da caixa de câmbio do eixo traseiro. Isso pode ser verificado levantando o veículo em um elevador em ponto morto, girando o eixo de transmissão exatamente 10 vezes. Nesse caso, uma roda deve ser bloqueada e, com base na segunda, conte o número de rotações, dividindo pelo mesmo 10 vezes, você obterá a relação de transmissão da caixa de câmbio.

Possíveis avarias, métodos para o seu diagnóstico e eliminação

A caixa de câmbio do eixo traseiro é um dos elementos mais carregados do carro. Condições de operação severas e constantes tornam-se causas naturais de várias avarias da caixa de engrenagens do eixo traseiro.

Os principais sintomas de um mau funcionamento incluem:

• o aparecimento de batidas na caixa de câmbio do eixo traseiro no início do movimento;
• uma condição em que a caixa de câmbio do eixo traseiro zumbe durante a condução;
• aumento de ruído;
• uivo ou zumbido de baixa frequência;
• uma condição em que a caixa de câmbio do eixo traseiro está muito quente.

Batidas no início do movimento indicam um mau funcionamento da engrenagem principal, diferencial, satélites e um par de engrenagens, e também indicam um aumento nas folgas dos eixos dos satélites. As engrenagens da transmissão final também podem bater devido à folga do rolamento. Aqui você precisará de uma substituição completa da caixa de câmbio do eixo traseiro.

Zumbidos e uivos durante a condução indicam desgaste severo dos rolamentos, superfícies das engrenagens ou falha do diferencial, caso em que um pequeno reparo na caixa de câmbio do eixo traseiro é suficiente.

Se a caixa de engrenagens zumbiu ou uivou recentemente e ficou muito quente, não há lubrificação suficiente ou vazamento de óleo.

Conserto de caixa de câmbio

Todo o processo de reparação de uma caixa de velocidades é uma operação bastante trabalhosa, especialmente com as próprias mãos.

Isso se deve ao fato de o conjunto do eixo traseiro ser pesado e, mesmo para remover uma pequena caixa de câmbio do eixo traseiro do VAZ, serão necessárias pelo menos três pessoas.

É necessário considerar cuidadosamente toda a operação, como remover a caixa de câmbio do eixo traseiro. Portanto, quanto maior o tamanho do redutor, mais difícil será todo o processo.

A primeira operação será a remoção da caixa de câmbio do eixo traseiro, o esquema de acionamento, que será realizado da seguinte forma:

1. desaparafuse sequencialmente cada parafuso da conexão com os flanges;
2. fazemos marcas de alinhamento no eixo cardan e no flange da caixa de engrenagens para manter o momento de equilíbrio;
3. drene o óleo da carcaça da caixa de engrenagens;
4. desaparafuse os parafusos dos suportes de montagem e remova todo o conjunto da ponte;
5. separação do eixo.

É melhor confiar a desmontagem da caixa de câmbio do eixo traseiro a um especialista.

Se a operação de desmontagem em si for, em geral, simples, a montagem e ajuste já exigirão assistência especializada no reparo das caixas de câmbio do eixo traseiro.

Também é recomendável ter no momento do início dos trabalhos de reparo desenhos da caixa de câmbio do eixo traseiro, onde serão indicadas todas as dimensões de conexão, tolerâncias e ajustes.

Desmontar a caixa de câmbio em si não é difícil: basta desmontar tudo em sequência, desenrolando e removendo, até que reste apenas a caixa da caixa de câmbio do eixo traseiro, que, como todas as peças reparáveis, é limpa e lavada de sujeira. A única operação durante a desmontagem que exige mais precisão será o momento em que você tiver que remover as vedações e a gaxeta, é melhor mantê-los intactos.

Se a tarefa era reparar a caixa de velocidades, substituímos as peças quebradas em caso de avaria por novas.

A montagem da caixa de câmbio do eixo traseiro deve ser feita na ordem inversa, enquanto você precisa saber como instalar corretamente as peças principais e como ajustar corretamente. Durante a montagem, atenção especial deve ser dada às seguintes operações de montagem e ajuste, tais como:

• instalação de diferenciais;
• a localização dos eixos do mecanismo de travamento e o método de instalação da manga guia;
• torques de aperto da porca da haste;
• torque de aperto das porcas do eixo diferencial.

Depois de montar o eixo traseiro e instalá-lo na máquina, não se esqueça de abastecer com o novo óleo de engrenagem da marca TAD especialmente desenvolvido para isso.

Se todas as operações de instalação e ajuste foram realizadas corretamente, a caixa de câmbio do eixo traseiro durará mais 200-300 mil km no carro.

Se você tiver alguma dúvida, deixe-a nos comentários abaixo do artigo. Nós ou nossos visitantes teremos prazer em respondê-las.

Sinais de um eixo dianteiro ruim

A lista de todas as possíveis avarias do eixo dianteiro é bastante extensa, as principais são: roscas de montagem das rodas descascadas, assentos dos rolamentos descascados ou ajuste incorreto, buchas do pino mestre desgastadas, distorção do feixe e viga dobrada - tudo isso leva a um violação dos ângulos de alinhamento das rodas e, como resultado, a condução torna-se difícil.

Sintomas, causas e soluções para falha do eixo dianteiro

Sintoma: Ruído constante durante a operação da ponte
Causa do mau funcionamento	Solução de problemas
Desgaste ou desalinhamento severo do rolamento do diferencial	Substituindo rolamentos desgastados ou ajustando os antigos
Desgaste excessivo ou danos nos rolamentos da caixa de engrenagens	Reparação da caixa de velocidades com substituição de peças desgastadas ou substituição completa da caixa de velocidades
Falta de óleo no cárter	Verifique o nível de óleo, complete se necessário, verifique se há vazamentos
Danos no rolamento da vedação interna	Substituição de rolamentos
Sintoma: Ruído ao acelerar ou frear com força
Causa do mau funcionamento	Solução de problemas
Problema com o ajuste da engrenagem de transmissão final	Ajustar responsabilidade
A folga das rodas de engrenagem da transferência principal está quebrada	Ajuste a folga do engate
Engrenagem de acionamento tem mais jogo	Ajuste a folga, os rolamentos podem precisar ser substituídos
Sintoma: Som de batida ao começar a se mover
Causa do mau funcionamento	Solução de problemas
O furo para o eixo dos satélites na caixa do diferencial está desgastado	Reparo ou substituição da carcaça do diferencial e do eixo da engrenagem
Sintoma: Vazamento de óleo constante
Causa do mau funcionamento	Solução de problemas
Vedações gastas ou danificadas	Substituição de retentores de óleo por novos
Retentor de óleo danificado na carcaça da dobradiça	Substituindo o selo por um novo
Juntas internas danificadas ou tampas das dobradiças internas soltas	Verifique porcas e parafusos, substitua as juntas, se necessário

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• Separadamente, vale destacar o mau funcionamento do interruptor do eixo dianteiro, porque nem todo mundo presta atenção a ele e pode causar problemas suficientes para os proprietários de carros.

O que é um interruptor do eixo dianteiro e onde está localizado

Interruptor do eixo dianteiro

este é um dispositivo que controla a inclusão de tração nas quatro rodas, que dá um sinal para conectar o diferencial do eixo dianteiro.

O interruptor do eixo dianteiro geralmente está localizado no painel.

Quando está ligado, o modo de tração nas quatro rodas é ativado.

Tal esquema é usado no caso de uma tração nas quatro rodas controlada eletronicamente, em contraste com uma mecânica, que é acionada por uma alavanca semelhante a uma alavanca de câmbio e localizada no piso do carro.

Alguns motoristas preferem um sistema mecânico porque pode levar algum tempo para a transmissão automática engatar. Se a transmissão eletrônica não engatar, a causa pode ser um interruptor do eixo dianteiro com defeito.

Mau funcionamento do interruptor do eixo dianteiro e sua eliminação

1. Se o câmbio do eixo dianteiro estiver gasto, o engate lento do eixo dianteiro pode fazer com que o veículo fique atolado na lama, areia ou neve.
2. Procedimento de solução de problemas:
3. 1) estabelecer um mau funcionamento do interruptor do eixo dianteiro;
   
   2) remova o interruptor defeituoso;
   
   3) verifique o funcionamento do switch instalado antes de abaixar os racks;
4. 4) verifique a inclusão de tração nas quatro rodas durante um teste de estrada.
5. Recomendações

O interruptor do eixo dianteiro não é uma peça a ser verificada durante a manutenção regular. Pode falhar tanto pelo uso frequente quanto de forma completamente inesperada. Se você suspeitar que o AWD do veículo não será engatado devido a um interruptor do eixo dianteiro defeituoso, verifique o interruptor e possivelmente substitua-o por um mecânico.

O interruptor do eixo dianteiro precisa ser substituído quando o AWD estiver atrasado ou não engatar.

É importante resolver este problema

Se você dirige um carro principalmente no asfalto, em boas condições de estrada, a aparência desse mau funcionamento não é crítica. No entanto, se você mora em uma área que recebe neve pesada ou gosta de dirigir fora de estrada, deve evitar situações que possam exigir o uso de XNUMXWD antes de substituir o câmbio do eixo dianteiro.

Conte a seus amigos sobre o artigo - porque pode ser útil não apenas para você

Mau funcionamento da caixa de engrenagens do eixo traseiro e sua desmontagem

O layout do eixo traseiro VAZ, Gazelle, Sobol e similares implica a presença de uma caixa de câmbio. Este nó transfere torque, muda sua direção. Tudo isso é atribuído a várias engrenagens, rolamentos, diferenciais.

Mau funcionamento do redutor do eixo traseiro

Como qualquer outra parte complexa do carro, a caixa de câmbio do eixo traseiro precisa de manutenção regular, bem como o reparo de peças desgastadas.

Um sinal de uma caixa de engrenagens defeituosa pode ser:

1. aumento do ruído do eixo traseiro. Isso pode ser causado por deformação da viga, desgaste de semi-eixos e engrenagens, vazamentos de óleo. Se o ruído apareceu imediatamente após o reparo da caixa de câmbio do eixo traseiro, o motivo é o ajuste incorreto;
2. ruído durante a aceleração do carro pode servir como sinal de desgaste dos mancais do diferencial, danos nos mancais dos semi-eixos, baixa lubrificação na caixa de câmbio;
3. ruído durante a aceleração e frenagem do motor. Rolamentos da engrenagem motriz destruídos ou muito desgastados, folga incorreta dos dentes da engrenagem motriz final;
4. ruído nas curvas indica desgaste dos rolamentos do semi-eixo, a causa também pode ser o desgaste na superfície do eixo dos satélites e sua rotação apertada;
5. batendo na inicialização. A folga na conexão estriada do eixo da engrenagem de acionamento e o flange foi aumentada, a folga entre as engrenagens de acionamento final foi aumentada, um orifício para o eixo satélite no diferencial foi perfurado.

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Para identificar um mau funcionamento da caixa de engrenagens do eixo traseiro em um estágio inicial, recomenda-se inspecioná-lo periodicamente quanto a vazamentos de óleo, danos externos e deformações, ouvir batidas e sons estranhos.

Identificar uma falha de transmissão no início pode economizar uma quantia significativa de dinheiro. Se uma unidade falhar, isso inevitavelmente levará à falha de outras peças.

Portanto, o vazamento de óleo da ponte devido ao vazamento da caixa de vedação levará à substituição do par principal.

Certifique-se de ler

Verificando o nível de óleo da transmissão

Devido ao desgaste dos rolamentos, aparece folga na caixa de câmbio do eixo traseiro, o que afetará negativamente os diferenciais. O reparo da ponte é necessário após 100-150 mil km, identificação e substituição de engrenagens desgastadas, rolamentos com falha.

Reparação da engrenagem traseira

Reparos e ajustes da transmissão devem ser realizados por pessoas competentes que entendam como funciona e como funciona. Afinal, se a caixa de câmbio for ajustada incorretamente após o reparo, após um período muito curto, pode ser necessário substituir algumas peças novamente.

No entanto, consideraremos brevemente o procedimento para desmontar a caixa de câmbio do eixo traseiro usando o exemplo de um carro Gazelle.

Desmontagem da caixa de engrenagens do eixo

Na caixa de engrenagens montada em um teixo, os parafusos que prendem as placas de travamento são desaparafusados, após o que as placas são removidas. Antes de retirar as capas dos mancais, é melhor marcar para não confundir durante a montagem, fazemos o mesmo para as pistas externas dos mancais.

Inspecionamos os próprios rolamentos para garantir que sejam adequados para uso posterior.

A folga das engrenagens do eixo não deve exceder 0,5 mm, se for maior, provavelmente a caixa do diferencial precisará ser substituída.

Em seguida, você precisa desparafusar a engrenagem planetária, remover e remover o eixo dos satélites.

Retiramos o eixo de acionamento da carcaça e batemos nas pistas internas do rolamento de rolos através de um cartucho ou inserto de metal macio. Após cuidadosa consideração de todos os detalhes, rejeitamos aqueles que têm lascas, rachaduras.

montagem

Caso todas as peças da caixa de câmbio permaneçam as mesmas, você pode limitar-se a substituir o retentor e o espaçador. Se algum elemento do par principal foi substituído, é necessária uma nova arruela espaçadora.

O anel interno do rolamento é pressionado no eixo e, após a instalação de uma nova bucha espaçadora, é instalado na carcaça do redutor. Depois de instalar uma nova caixa de vedação e colocar o flange, apertamos tudo com uma nova porca.

Instalamos o diferencial no lugar, torcemos as capas dos mancais.

Ajuste

A resposta para a questão de como ajustar a caixa de câmbio do eixo traseiro não é muito simples e requer certas habilidades. O ajuste incorreto após a montagem anulará todos os seus esforços após o reparo. Portanto, se você não estiver completamente confiante em suas habilidades, recomendamos que entre em contato com um serviço especializado, onde especialistas realizarão o ajuste usando equipamentos especiais.

Não descreveremos todo o processo de ajuste neste artigo, o guia mais completo e visual do vídeo.

Tipos de mau funcionamento da caixa de engrenagens e sua eliminação

Os redutores são um dos dispositivos mais confiáveis ​​devido ao seu design conciso e à ausência de componentes e peças desnecessárias. No entanto, eles também falham se as regras de operação forem violadas.

O principal sintoma do problema é um ruído estranho. Se ruídos estranhos aparecerem durante a operação da caixa de engrenagens, deve-se entender que eles estão associados ao aparecimento de mau funcionamento. Não vale a pena esperar pelo desenvolvimento de falhas, elas devem ser eliminadas imediatamente após a detecção. Portanto, é necessário interromper o funcionamento do equipamento, inspecionar e diagnosticar.

Importante! Para evitar paralisações, recomenda-se seguir o cronograma de manutenção do redutor, o cronograma é especificado pelo fabricante na documentação que acompanha.

Procedimento de diagnóstico

Manifestações	Como
Dias rítmicos na caixa de velocidades	Problemas de rolamento ou danos nos dentes
Dispositivo de superaquecimento	Lubrificação insuficiente, perda de torque, problemas de rolamento
Amplificação de vibração	Desalinhamento do eixo, base insuficiente
Vazamento de óleo	Orifício de drenagem entupido, manguito desgastado, fecho solto
Clicando os dentes	A engrenagem desviou um passo, as lacunas entre os pares aumentaram
Um som metálico de chocalho é ouvido, acompanhado de vibração	Há pouco espaço entre os dentes, eles têm bordas afiadas, os pares se desgastam de forma desigual
Choque e vibração constantes	Os dentes estão desgastados de forma desigual e perderam a geometria correta

atividades complementares

Ao inspecionar o dispositivo, é aconselhável verificar os seguintes pontos:

• fixação confiável do motor elétrico, eixo de entrada e equipamento de trabalho;
• nível e condição do óleo (índice de acidez, viscosidade, teor de água e presença de impurezas);
• a condição dos rolamentos e a uniformidade de sua lubrificação;
• confiabilidade da localização da caixa de engrenagens na base.

As principais avarias e sua eliminação:

Batidas afiadas rítmicas no dispositivo

Se forem ouvidas batidas fortes na caixa de engrenagens, suas causas podem ser:

• dano ou falha dos rolamentos, caso em que é necessário ajustar a peça ou substituí-la por um novo elemento;
• quebra de giros helicoidais ou dentes da roda, após inspeção e avaliação do defeito, o torque deve ser ajustado ou substituído.

Caixa de velocidades superaquecendo constantemente

Se o dispositivo durante a operação aquecer acima dos valores definidos pelo fabricante, pode haver três motivos:

• ocorre bloqueio no acoplamento, neste caso é necessário reduzir a carga no dispositivo até que as superfícies de trabalho encostem umas nas outras;
• os rolamentos da caixa de engrenagens esgotaram seu recurso ou estão fisicamente desgastados, portanto, precisam ser ajustados ou substituídos;
• não há lubrificante suficiente na caixa de engrenagens, que você só precisa adicionar.

O dispositivo funciona com vibrações aumentadas

As razões para o aumento da vibração durante a operação podem ser:

• violação da direção do eixo do eixo do motor elétrico, máquina de trabalho ou caixa de engrenagens, neste caso, os elementos devem ser ajustados para eliminar o desalinhamento;
• a base tem rigidez insuficiente, precisa ser reforçada.

Vazamentos de óleo

O vazamento de óleo pode ser detectado no local onde as tampas se encaixam ou através das gaxetas. Os motivos podem ser:

• o orifício de drenagem está entupido no defletor, nesta situação o bujão deve ser limpo e lavado com querosene;
• os parafusos de montagem estão soltos, precisam ser apertados;
• a vedação estiver desgastada, deve ser substituída por um novo elemento.

Seqüência de trabalho

Se forem encontradas avarias, faça o seguinte:

• desmonte a caixa de engrenagens;
• limpe todos os itens de contaminação;
• reparar ou substituir peças;
• montar o dispositivo;
• verifique o funcionamento da caixa de engrenagens.

Importante! O trabalho independente é possível com as habilidades necessárias, ferramentas e peças de reposição de alta qualidade. Caso contrário, a atividade deve ser confiada a especialistas.

Causa mais comum de falha

Como resultado de fortes vibrações, o parafuso de fixação é desaparafusado da caixa de engrenagens. Alguns fabricantes decidiram eliminar esse problema alterando o design do dispositivo.

Nesses modelos, o corpo consiste em duas partes, nas quais os pinos são soldados para formar um parafuso, o que aumenta a confiabilidade da fixação.

As caixas de engrenagens com esse design já foram testadas e se mostraram bem em operação, portanto, mesmo na compra, você deve prestar atenção ao design do parafuso do rolamento.

As principais avarias dos mecanismos do eixo motor

As principais avarias podem ser: desgaste dos dentes da engrenagem, rolamentos, estrias do semi-eixo, peças do diferencial, quebra dos dentes da engrenagem, torção do semi-eixo, quebra do prisioneiro do flange do semi-eixo ou afrouxamento de suas porcas, vazamentos de óleo através de retentores e gaxetas.

Sinais de falha ou desgaste de peças grandes são batidas ou aumento de ruído na caixa de engrenagens do eixo quando o veículo está em movimento. A entrada de óleo nos mecanismos de freio indica desgaste das vedações do eixo. O desgaste dos dentes da engrenagem provoca um aumento da folga em seu engrenamento.

Peças gastas e quebradas devem ser substituídas. Se para esta finalidade a engrenagem principal e o diferencial forem desmontados, a montagem e o ajuste subsequente das engrenagens cônicas e rolamentos serão realizados em uma oficina por especialistas experientes.

As principais avarias e formas de eliminá-las são apresentadas na Tabela 9.2.

Tabela 9.2 - Principais avarias dos mecanismos do eixo motor

Causa do mau funcionamento	Solução de problemas
Ruído constante durante a condução
Desgaste ou danos severos nas engrenagens Rolamentos soltos Desgaste severo nos rolamentos Nível de óleo insuficiente na carcaça do eixo	Substitua todas as engrenagens Apertar as porcas de fixação dos rolamentos aos eixos Substitua os rolamentos, ajuste a pré-carga durante a instalação Verifique o nível, complete conforme a norma
Aumento do ruído ao dirigir um carro a uma velocidade de 30 a 60 km / h
A almofada de contato das engrenagens cônicas da engrenagem principal é deslocada em direção à parte larga dos dentes da engrenagem cônica acionada	Ajuste o engajamento de acordo com o patch de contato
Ruído ao virar ou deslizar o carro
Peças do diferencial desgastadas	Substitua as peças desgastadas
Aumento do ruído ao desacelerar (frear) o carro
A almofada de contato das engrenagens cônicas da engrenagem principal é deslocada em direção à parte estreita dos dentes da engrenagem cônica acionada	Ajuste o engajamento de acordo com o patch de contato
Batendo contínuo ou "estalo" ao se mover
Cisalhamento ou lascamento de dentes de engrenagem ou rolamentos Destruição de juntas homocinéticas	Substitua as peças danificadas Substitua as peças danificadas
Maior folga da malha da engrenagem cônica

Tabela 9.2 (continuação)

Causa do mau funcionamento	Solução de problemas
Desgaste do dente da engrenagem cônica Desgaste do rolamento de rolos cônicos, folga axial significativa na malha da engrenagem cônica	Não leve ao desgaste aceitável. Ajuste o aperto dos rolamentos, verifique o correto engate das engrenagens cônicas em relação à área de contato e folga
vazamento de óleo do cárter
Desgaste e danos nas garras e vedações Porcas e parafusos soltos que prendem os cárteres e tampas	Substituir Apertar porcas e parafusos

Data adicionada: 2016-09-26; visualizações: 6634; ORDEM DE ESCRITA DO TRABALHO