Reparo do motor no VAZ 2106

Vale a pena fazer uma revisão no motor?

O motor para 2101-2107 foi desenvolvido pelos italianos nos anos 50 do século passado. Desde então, o design não mudou, apenas em 2007 o modelo 2107 foi equipado com um injetor. O motor é muito simples e, se você tiver um livro de reparos, além de um conjunto de ferramentas, poderá realizar com sucesso um reparo do motor de qualidade. O custo de "capital", mesmo em condições ideais de reparo, é barato.

Quanto ao recurso: de acordo com o fabricante, o motor “corre” 120 km, após o que o bloco é fresado até o tamanho do reparo e assim por diante mais 000 vezes, após o qual o bloco pode ser jogado fora. Com peças de qualidade, solução de problemas adequada, uso de lubrificantes de qualidade e montagem profissional, nosso motor pode chegar a 2-150 mil, desde a reposição até o óleo e alguns consumíveis.

Como aumentar a potência do motor em modelos VAZ "clássicos"

Os modelos VAZ 2101, 2103-06 ou Niva conhecidos na CEI são frequentemente chamados de "clássicos". As unidades de potência dessas máquinas são carburadas e hoje estão muito desatualizadas, no entanto, dada a sua prevalência, há muita gente que quer modificar esses motores de combustão interna.

O resultado pode ser um acúmulo do motor de até 110-120 cavalos de potência. Existem até espécimes com capacidade de cerca de 150 hp. (dependendo da qualidade e profundidade das melhorias). Neste artigo, veremos como aumentar a potência de um mecanismo VAZ clássico.

Aumentando o volume de trabalho do motor VAZ

Como você sabe, um dos parâmetros mais importantes em relação a um motor de combustão interna é a quantidade de trabalho. Sua potência, aceleração da unidade, etc. depende do volume do motor.

É mais confortável dirigir um carro mais potente, já que a reserva de torque e potência permite que você não “gire” muito o motor, já que a tração aceitável aparece em velocidades mais baixas.

Quando se trata de aumentar a carga de trabalho, existem duas maneiras principais:

Esses métodos são praticados ativamente para ajustar os motores AvtoVAZ em série, que estão sob os capôs ​​de diferentes modelos. Para ser mais preciso, estamos falando do primeiro motor 2101 “penny” com potência de 60 hp ou do motor “décimo primeiro” 21011 e da unidade de potência VAZ 2103-06 com potência de 71-75 hp. Além disso, não se esqueça do carburador do motor de 80 litro de 1,7 cavalos de potência no modelo Niva e outras modificações dos motores de combustão interna mencionados acima.

Vejamos então um exemplo específico. Se você tiver um motor VAZ 2101, poderá perfurar os cilindros de até 79 mm e depois colocar os pistões do motor 21011. O volume de trabalho será de 1294 cm3. Para aumentar o curso do pistão, você precisa de um virabrequim 2103 para que o curso seja de 80 mm. Então você precisará comprar manivelas encurtadas (por 7 mm). Como resultado, o volume será de 1452 cm3.

É bastante óbvio que, se você simultaneamente perfurar os cilindros e aumentar o curso do pistão, acabará com um volume de trabalho "penny", que será de 1569 cm3. Observe que operações semelhantes são realizadas com outros motores em modelos "clássicos".

Também é importante considerar que após a instalação de um virabrequim diferente e aumento do curso do pistão, ocorrerá um aumento na taxa de compressão, o que exigirá o uso de gasolina com maior octanagem. Você também pode precisar ajustar ainda mais a taxa de compactação. O principal é escolher os pistões encurtados, bielas, etc.

Acrescentamos também que o método mais simples e barato pode ser considerado uma broca para reparar pistões. No entanto, mesmo que o bloco seja perfurado até o último tamanho de reparo, o volume aumenta em não mais que 30 "cubos". Em outras palavras, você não deve contar com um aumento significativo de potência neste caso.

Outras modificações do motor: admissão e escape

Se levarmos em conta as recomendações de especialistas, para que o motor acelere, não se deve se esforçar para aumentar seu volume além da marca de 1,6 litros. Aumentar o volume acima desse valor significará que o motor ficará "mais pesado" e girará com menos intensidade.

O próximo passo é atualizar os canais e válvulas de escape. Os canais são polidos e as válvulas podem até ser substituídas. Por exemplo, uma opção adequada é selecionada (também é possível de um carro estrangeiro), após o que as hastes das válvulas são processadas para se adequarem às dimensões do motor VAZ.

Em paralelo, as placas das válvulas também devem ser processadas. É importante ajustar todas as válvulas para o peso. Separadamente, vale a pena mencionar a questão da instalação de uma árvore de cames. Para que o motor funcione bem de baixo para cima e em altas velocidades, é ideal escolher uma árvore de cames que forneça alta elevação da válvula. Em paralelo, uma engrenagem dividida também é necessária para ajustar o sincronismo da válvula.

O que precisa ser feito antes de remover o motor

Portanto, você deve desabilitar todos os anexos. Desconecte a bateria, remova a carcaça do filtro de ar, bem como o carburador. Em seguida, drene todos os fluidos do motor. O anticongelante, se não puder ser substituído, deve ser drenado para um recipiente com um volume de cerca de 10 litros. O óleo do motor não deve ser usado após uma grande revisão. Melhor derramar fresco. No entanto, a maior parte do trabalho preparatório é o mesmo, independentemente do tipo de reparo realizado nos carros VAZ 2106. Você repara o motor ou remove a caixa de câmbio. A diferença está nas nuances. Por exemplo, ao desmontar a caixa de engrenagens, não será necessário drenar o anticongelante.

O carro é instalado o mais uniformemente possível, para-choques especiais devem ser colocados sob as rodas traseiras. Isso evitará que o veículo role. Se necessário, você pode remover o capô das dobradiças. Isso lhe dará mais espaço para trabalhar. Tente desmontar o motor com o maior cuidado possível para não danificar seus componentes e elementos. Lembre-se de que cada peça quebrada é outro golpe no seu bolso. E o próprio reparo do motor custa um centavo, mesmo sem esses custos.

Revisão do motor VAZ 2106

Removendo o motor VAZ 2106

Para desmontar o motor, você precisará de um guincho com um cabo. Além disso, este último deve suportar uma massa de pelo menos 150 kg. Antes de iniciar o trabalho, você precisará desconectar os terminais da bateria. Depois disso, a bateria é completamente removida do carro. Você também deve remover todos os anexos. Carburador, ventilador elétrico, silenciador, toda a fiação elétrica deve ser desconectada. Ao revisar o motor VAZ 2106 com suas próprias mãos, você precisa remover tudo o que está conectado, para acumular muitos itens. E eles são úteis durante a condução.

Então você precisa instalar um conector sob o motor, colocar a barra transversal em cima, pendurar o motor nos fios. Após a instalação do motor, ele pode ser desconectado da caixa de engrenagens. Para fazer isso, desaperte todos os quatro parafusos com uma chave 19. E não se esqueça de desaparafusar os suportes das almofadas nas quais o motor está instalado. Você precisará de um guincho para puxar o motor para fora do compartimento do motor. Com a ajuda deles, você poderá lidar com essa tarefa difícil por conta própria. Mas se houver uma oportunidade de usar a ajuda de um parceiro, não recuse. Mesmo que ele não seja experiente em tecnologia, ele pelo menos entregará as chaves e fará o trabalho físico. Em casos extremos, faça chá ou café.

Desmontagem do motor VAZ 2106

Então, quando seu motor falhar, você pode desmontá-lo completamente. Não coloque o motor em uma superfície dura. É melhor usar um pneu velho como suporte. Desconecte todos os itens que interferem na desmontagem. Então você precisa desapertar as porcas que prendem a tampa do cabeçote. Tente dobrar cuidadosamente todas as porcas, arruelas, parafusos, para não perdê-los mais tarde. No futuro, a cabeça do motor VAZ 2106 será reparada, você aprenderá sobre esse procedimento um pouco mais tarde.

Remova a tampa de distribuição desaparafusando as porcas de fixação. Em seguida, remova os coletores de admissão e escape. Agora é hora de remover a cabeça do cilindro. Observe que ao desmontar o motor, não é necessário usar uma chave de torque. Será necessário ao instalar o motor. Você tem uma inspeção dos pistões, preste atenção na quantidade de depósitos de carbono, na condição dos cilindros.

Os furos do cilindro precisam ser feitos?

Se o seu motor perdeu completamente a compressão, você precisa furar os cilindros. Há casos em que é impossível realizá-lo, desde que foi realizado o último reparo do motor VAZ 2106. Em seguida, é realizada uma manga. Novos revestimentos são instalados no bloco do motor. Este trabalho requer habilidades profissionais, você não trabalhará sozinho. Se estiver perfurando um bloco, você tem duas opções: pode usar um polidor ou pode dar às mangas um acabamento espelhado.

Você pode discutir muito sobre os prós e contras de cada tipo de piercing, mas é melhor escolher na frente de um espelho. A razão é que o verniz se desgasta com o tempo. Também destrói os anéis do pistão, e esta é a causa da perda prematura de compressão no motor. Resultado: você consegue um buraco no espelho, mas a um preço mais alto.

O que fazer ao reparar um motor

Se você planeja reparar o motor no VAZ 2106 com suas próprias mãos sem interferência externa, não ficará entediado. A razão é que este procedimento deve ser realizado em equipamentos especiais. Além disso, a pessoa que faz isso deve ter todas as habilidades necessárias. Se você decidir simplesmente trocar os anéis ou pistões, a quantidade de trabalho é reduzida. É necessário comprar um conjunto de pistões, anéis, dedos, também é recomendável substituir os rolamentos principal e da biela.

Além disso, é imperativo endireitar as válvulas na cabeça do cilindro. Recomenda-se a substituição de guias de válvulas, vedações, por isso devem ser adquiridos com antecedência. Além disso, você deve ter as ferramentas necessárias, em particular, uma furadeira elétrica ou manual. Ele também deve ter uma função inversa. Você também precisará substituir a corrente de distribuição, amortecedor e todas as juntas.

Como afinar um motor

Para melhorar o mecanismo VAZ 2106, você precisará clarear todos os nós. Nomeadamente:

Além disso, os sistemas de refrigeração e lubrificação precisam ser melhorados. Quanto aos pistões, aqui você precisa polir a superfície interna da saia. Este trabalho deve ser feito por um especialista em um bom torno. Não esqueça que a qualidade do trabalho feito depende de como o motor se comporta no futuro. Quanto ao virabrequim e volante, eles precisam ser mais centralizados após o descarregamento. Para fazer isso, você precisará fazer furos para que esses nós tenham o mesmo centro de gravidade.

Desmontagem do motor VAZ 2106

Então este momento tão esperado para mim chegou: o trabalho no motor começou. O motor precisa de reparos há muito tempo, porque não há vestígios. Problemas:

• Consumo de óleo (não fumou, mas "comeu" bem. voou para a ventilação)
• Sapunil (aumento da saída de gases do cárter)
• Compressão reduzida (de acordo com as últimas medições - abaixo de 11)
• Perda de tração (subida com 2 passageiros, alterado para um mais baixo)
• Ajuste ruim da válvula, "hum" constante
• Batida periódica "à esquerda" no motor em marcha lenta
• Aumento do consumo de combustível (até 15 litros no verão na cidade)

+ um monte de outros problemas, como vazamentos de óleo do cárter, juntas de cabeçote fracas, etc. Em uma palavra, o motor, para ser honesto, eu liguei. A conselho de colegas de trabalho, encontrei um mestre torneiro que assumirá o trabalho principal - perfuração, retificação, configuração e montagem do ShPG. A cabeça do cilindro também será revisada. Ele assumiu nos ombros o trabalho de montar, desmontar, lavar. Uma garagem e um poço foram preparados, e as coisas avançaram. Foi decidido desmontar e jogar tudo fora, começando do motor ao máximo, para que apenas o bloco permaneça, junto com o ajudante.

Comecei a colocar para fora.. e o primeiro grande problema que tive: o parafuso da cabeça estava dentro e consegui arrancar as bordas (a cabeça FORCE e a catraca seguraram). Eu tenho um parafuso em "12", com uma arruela fundida, a opção mais infeliz, como disseram depois. Tive que furar, o processo é tedioso e demorado, pois o medo de danificar a cabeça é grande.

Eu fiz uma bagunça completa na cabeça, os chips voaram direto para a válvula. Imam ajudou.

Depois de muito tormento - vitória. É verdade, não sem pequeno kosyachok.

Em processo de desmontagem

Tendo removido e desaparafusado todo o “excesso”, meu amigo e eu quase sem dificuldade tiramos o bloco, completo com o pistão, do compartimento do motor, segurando-o pelos dois lados. Não precisei desparafusar e mover a caixa de câmbio, apenas levantei para não cair.

Seguiu-se uma desmontagem adicional e uma "simplificação do processo" em termos de acessórios foi feita para a conveniência do torneiro.

A remoção do cárter de óleo revelou fuligem de óleo pesado e uma tela da bomba de óleo entupida, resíduos de selante e outros detritos.

Bem, depois de uma desmontagem completa, lavei o bloco e a cabeça por algumas horas. A tarefa exigiu uma boa quantidade de gasolina PROFOAMa 1000 e AI-92

Como resultado, o bloco acabado e o conjunto do cabeçote são entregues ao torneiro, mas isso já é na próxima vez, na segunda parte.

Inspeção e solução de problemas do motor VAZ 2106

Vou contar brevemente as informações mais recentes sobre a revisão do motor do meu carro, que está agora em processo.

Assim, o motor (bloco com ShPG) foi retirado, desmontado e lavado o máximo possível, o mesmo foi feito com a cabeça do cilindro.

Além disso, o bloco e o cabeçote foram entregues ao mestre torneiro, que, de fato, atenderá a todo o complexo torneamento e trabalho técnico.

Quando o hardware foi entregue, houve uma etapa de inspeção e diferenciação por parte do professor.

Aqui está o que rolou:

• O pistão no meu bloco 06 é “cinco rodas” (com entalhes para válvulas). E o pior é que este é o último reparo: 79,8 mm. Esses bloqueiam mudanças ou mangá. Opções chatas para 82 e outras “forças” não me agradam.
  
  Portanto, foi decidido - na manga. O pistão será colocado da mesma forma 05º, 79mm.
  
  Espelho em cilindros sem trabalho visível e elipse - dependendo do calibre do diâmetro interno.
• O virabrequim tem excentricidade axial acima das tolerâncias.
  
  Assim, houve um desalinhamento parcial das bielas e pistões com eles, em conexão com o desgaste visível dos revestimentos "nas bordas" e o "padrão" característico da penetração de gases ao longo do pistão para as laterais. O estado geral das mangas é satisfatório, não há rupturas longitudinais. As inserções já têm 0,50 de tamanho, em todos os lugares.
• Foi também revelada a presença de funcionamentos em alguns gargalos do HF (aparentemente resultado da operação “correta” pelos anteriores proprietários).

O resultado do HF é a moagem de revestimentos inferior a 0,75.

• Tampa do cilindro. Vários problemas graves também foram identificados. Grandes depósitos de óleo (provavelmente formados durante o período de desgaste das vedações da haste da válvula e queima de óleo). Também parcialmente em algumas válvulas há um plano oblíquo queimado.
  
  As hastes da válvula e as próprias guias da válvula estão dentro da tolerância. Não há retrocesso.

Quantidade de balancim e árvore de cames visível, mas não crítica.

Muito provavelmente, tudo isso vai mudar, e a árvore de cames do 213 Niva será instalada, pois é mais larga em ascensão.

Novas válvulas, raspador de óleo serão instaladas.

Cortamos fixadores para um chanfro triplo, moagem. Todos com as próprias mãos.

Vepr também será implantado. Você tem permissão.

A bomba de óleo é nova, caso o plano fresado de fábrica seja polido.

A cabeça do cilindro e os planos do bloco também serão polidos.

Bem, algo assim, grande revisão, grande revisão.

Agora aguardo novidades e ajustes do torneiro.

Peças de reposição e montagem do motor

Depois de algum tempo (ou melhor, uma semana), o mestre torneiro me ligou e disse que estava tudo pronto. Peguei todos os meus pedaços de ferro. Montagem completa do bloco de cilindros SHPG:

Deixe-me lembrá-lo que o bloco foi perfurado e encapado, e também afiado.

Foi fornecido um grupo de pistão: "Motordetal" 2105, 79 mm, ou seja, o tamanho de fábrica.

O virabrequim foi fornecido pela Niva 213, usado, mas em excelente estado: todos os pescoços são polidos para reparar 0,75.

Meu antigo HF estava mal batido e precisava ser polido, mas o tempo para isso (até 5 dias) não me agradou, as férias acabaram .. e meu trabalho sem carro não é trabalho.

Portanto, o mestre me ofereceu este HF dos campos, em troca do meu. Eu concordei.

Uma grande vantagem a favor deste "joelho" é que ele é mais equilibrado, graças a 8 contrapesos. (contra 6 - no meu anterior, 2103-shnogo KV).

Além disso, para prevenção (e para que tudo “imediatamente”), o PromVal (“Javali”, “Leito”) foi corrigido. Novas buchas foram lançadas, o Vepr foi ajustado por retificação.

Segue a cabeça:

A cabeça do cilindro também foi reparada: Novas válvulas, fixadores cortados + polidos a "bugs". Além disso, foram fornecidos novos retentores de haste de válvula (vedantes de válvula) - Corteco.

A cabeça do cilindro, como o bloco, foi polida por várias "centenas".

A bomba de óleo foi polida no plano de trabalho, foi apenas fresada na fábrica. O mestre determinou isso melhorando a operação da bomba e aumentando a pressão que ela criava. Acredite em mim :-)

Além disso, um novo "cogumelo" foi comprado

Como minha árvore de cames não inspirava confiança em sua condição, foi decidido trocá-la! Foi comprado pela distribuição do mesmo Niva 213, como o mais ideal e recomendado em termos de finalização do motor "base".

Dois hexágonos: sinal 213

Em anexo está um conjunto de balanços com soldados do acampamento 214.

Bem, para ajustar e montar adequadamente o mecanismo de distribuição, comprei uma engrenagem ajustável do eixo de cames (dividida

Parece um fabricante de Samara, mas externamente parece uma "cooperativa".

Começando a MONTAGEM

Com um amigo, com habilidade, quase tão fácil quanto filmar, colou o bloco no lugar:

Então ele puxou a “cabeça”, esticou tudo de acordo com o manual com uma chave de torque:

Balançar no lugar

Instalar a árvore de cames não foi problema. Medi todas as marcas, libertei os "soldados" dos balancins, coloquei a engrenagem "dividida".

Após a montagem, ajustei as válvulas "à moda antiga", usando uma sonda de 0,15, comprada para isso de um especialista. Fiz tudo pela primeira vez. Yuzal "Murzilka".

Não tenha vergonha de usar uma nova roda dentada apenas para o eixo de transmissão... Eu tenho uma nova engrenagem de distribuição... completamente desaparecida. Alterado há pouco tempo, nas páginas do BZ há uma entrada correspondente.

Mais perto da meia-noite, o motor foi montado e o compartimento do motor ficou mais ou menos acabado:

Preenchido com todos os fluidos: anticongelante, óleo. Liguei o motor sem velas, com motor de arranque, até que a luz da pressão do óleo se apagou... Depois apertei as velas, coloquei a ignição no olho... liguei, tudo funciona! Realizou a moagem principal várias vezes, ligando e desligando a uma determinada temperatura.

O motor estava terrivelmente quente, por um minuto ou dois .. e já 90. O ventilador do motor fechou imediatamente, e em casa. Os primeiros 5 km foram os mais difíceis

De manhã tudo estava muito melhor. Fui imediatamente para o carburador, ajustei XX, CO ... UOZ no estroboscópio funcionou quase perfeitamente

Até hoje, 14 de novembro, a corrida já é de 500 km. Estou correndo a toda velocidade... Viajo muito a trabalho. Óleo e refrigerante são normais, os primeiros dias foram passando aos poucos .. aparentemente as lacunas foram preenchidas. Agora é normal. O óleo escureceu um pouco.

Do positivo, que é imediatamente perceptível:

• Operação do motor suave e agradável, sincronização silenciosa
• Boa tração, especialmente em fundos (em comparação com "DO")
• Boa dinâmica (embora eu ainda não consiga mais de 2 - 2,5 mil)
• Consumo de combustível 11-12l. (e ele está fugindo)

Bem, a pressão “quente” a 1,5 - 2 mil rpm é especialmente agradável.

Isso nunca aconteceu antes

Espero que as filmagens continuem como esperado sem surpresas... e que esses números melhorem ainda mais.

Enquanto isso, todo mundo está feliz) eu continuo andando e me regozijo)

Orçamento para revisão do motor VAZ 2106 e peças de reposição usadas

Relembro que o carro foi levado para reparos depois do dia 20 de outubro e partiu no dia 4 de novembro com o “coração renovado”. A “capital” foi feita com sucesso, agora as filmagens estão a todo vapor, aproximando o carro do querido “cortador de grama” de quilômetros:

Hoje não há ideia de adiar algo e recontar algo por muito tempo, apenas mostrarei, como disse, a estimativa final do custo dos reparos.

Desde o início, decidi manter uma planilha simples do Excel, onde eu faria um resumo de todas as despesas. Aqui está o que aconteceu no final:

Como você pode ver, a parte principal em si era “Work” e as principais peças de reposição.

Em sua forma pura, são 25 rublos, aproximadamente ...

As peças de reposição foram compradas em lojas comuns da cidade, em lojas mais ou menos confiáveis, além de algo no mercado ... Eles não deram preferências especiais a nada. As compras online também são negligenciadas devido à falta de tempo. Portanto, os preços ficaram na média, na minha opinião, para minha cidade ... Também não posso dizer nada sobre o custo dos serviços do mestre. Talvez eles sejam muito caros, mas não escolhi. Eu vi seu trabalho ao vivo, no exemplo de um carro estrangeiro de um colega, como dizem, "dirige, não conhece problemas". E parou por aí. Estou completamente satisfeito com a qualidade do seu trabalho.

Também levei em consideração todas as pequenas coisas, incluindo produtos de limpeza, luvas usadas, etc. Além disso, eu não tinha algumas das ferramentas que eu precisava comprar. Além disso, a panela estava muito amassada, também decidi trocá-la ... Tirei as torneiras de drenagem por conveniência e assim por diante.

Em geral, meu valor oficial final é de 27500 rublos. Na vida real, cerca de 30000, porque pelo caminho me deparei com todo tipo de coisinha diferente, nozes... aspargos quebrados, etc. Também comprei algumas das ferramentas e acessórios, como centralização do disco de embreagem, alguns cabeçotes... Até levei em conta a logística de entrega do motor ao virador e outras coisinhas. Se você adicionar óleo aqui, em breve terá que ser trocado novamente. e o que vem com isso, então definitivamente nos aproximaremos da marca de 30 "peças". Então, de certa forma. Talvez alguém se interesse como informação para "avaliação". Bem, para mim, esta é a coisa mais importante - o resultado, e é, com o qual estou muito feliz.

Espero que o investimento compense e que a máquina funcione bem.

Revisão de motor

 

Depois de que quilometragem você precisa fazer uma revisão do motor

É impossível dar uma resposta inequívoca a esta pergunta, porque tudo determina a condição técnica do motor. Também depende do uso de combustível de qualidade e trocas de óleo oportunas.

Dependendo da marca do carro, recomenda-se verificar o motor em Volgogrado a cada 100-200 mil km.

Ao decidir fazer ou não esse procedimento, você precisa se concentrar não na quilometragem, mas na sua condição técnica, fique atento!

Mesmo que tudo esteja em mais ou menos condições de funcionamento, a prevenção deve ser realizada. Afinal, a prevenção oportuna é uma enorme economia em reparos!

Causas do desgaste acelerado do motor

Pode haver muitas razões para o aumento do desgaste, e nem sempre é possível determinar qual delas causou problemas sérios.

Existem várias razões que contribuem para isso:

• Trocas irregulares de óleo e filtro.
• Combustível de má qualidade. Muitas vezes economizamos dinheiro comprando o óleo e o combustível mais baratos. Mas, na verdade, todas as economias resultarão em uma soma arrumada. Você não pode tentar ganhar alguns centavos com esses componentes!
• O uso de consumíveis de baixa qualidade e sua substituição irregular. Partículas abrasivas entram no motor e fazem com que ele superaqueça, o que leva ao aumento do desgaste.
• Modo de condução e condições de armazenamento. Um fator muito importante é a carga na unidade de potência, se você espremer altas velocidades e armazenar o carro ao ar livre, não se surpreenda com a falha iminente.

Causas de problemas motores

Para determinar se é necessário entregar o carro para uma revisão geral do motor, é necessário realizar um diagnóstico completo. Mas o próprio motorista pode dar uma avaliação por dois motivos:

• Bata na unidade de energia. Isso significa que os moentes e buchas do virabrequim estão desgastados. Se você ouvir uma batida forte e distinta, dirija-se com urgência à Service Motors, simplesmente não é mais possível adiar os procedimentos de recuperação!

• Alto consumo de combustível e lubrificantes. Isso indica que os cilindros e pistões do sistema estão desgastados a um estado crítico e a unidade também consome óleo do cárter. E a pressão necessária não é criada na câmara de combustão e a eficiência cai, daí o aumento do consumo.

Mas ainda é impossível trazer o veículo para os estados descritos acima. E a decisão de revisar o motor deve ser tomada com base nos resultados de um diagnóstico completo. Referência aprimorada - baixa compressão nos cilindros do motor e, com ela, a pressão do óleo cai; Esta é uma razão séria para uma revisão completa.

Há situações em que isso é facilmente explicado. As válvulas podem queimar, então a baixa compressão e os anéis coletores aumentam o consumo de óleo. Mas não fique muito animado, você ainda tem que fazer um reparo médio no motor.

Como restaurar a juventude para o motor VAZ 2101

O ajuste do motor VAZ 2101 que iniciamos por padrão não rasgará o asfalto sob ele. Ele pode rosnar como um Nissan Z350, mas nada mais. E isso deve ser aceito como um fato. Mesmo se você colocar um FIAT 124 de 1966 e um FORD Mustang do mesmo ano lado a lado, você não deve comparar sua potência e propósito padrão. Não vamos provar nada a ninguém, estamos apenas tentando extrair o máximo de potência possível do motor de 1300 cc sem afetar muito o recurso. O carro não é para corridas, mas para a vida cotidiana. À luz disso, surge uma certa quantidade de trabalho:

Se tudo for feito corretamente e com precisão, o motor 2101 poderá surpreender com vivacidade e dinâmica.

Uma saída simples e confiável

Não há necessidade de ir longe e reinventar a roda - você pode usar o que o fabricante nativo oferece.

Qualquer motor dos clássicos - VAZ 21011, 2103, 2106

e mesmo a partir de 2113 será convertido em um centavo sem problemas. As montagens são idênticas por toda parte, serão necessárias modificações mínimas. A principal vantagem da solução: o motor pode ser instalado quase novo e já desgastado pode ser obtido de carros estrangeiros. (consulte o artigo "Substituição do motor por um contrato").

Para modelos mais modernos (VAZ 2108-2170), você terá que cortar o corpo e pensar em fixadores, embora também não haja tantos problemas aqui.

Boa potência dará "Niva" 1,7. Só agora você precisa ter cuidado e montar um novo motor com sua própria bomba de óleo e cárter - no Niva eles ficam mais baixos, quando instalados em um centavo, há uma alta probabilidade de ganchos.

da Lada Priora também é uma boa solução. Com um volume de 1,6 litros e uma potência de 98 cavalos, o VAZ 2101 correrá como um jovem.

É especialmente agradável que não haja necessidade de trocar a caixa de câmbio - todas as caixas de câmbio são facilmente conectadas ao novo motor.

Motor VAZ 2106

A batuta do motor, que se tornou um verdadeiro avanço no mercado soviético, foi assumida pelo motor VAZ 2106.

Uma melhoria natural em 2103 foi a melhoria nas características técnicas dos motores VAZ na direção da potência.

Os engenheiros fizeram isso:

Mas o motor 2106 não encontrou muita simpatia com os proprietários, bem como motores rotativos para VAZ durante a exportação, pois os proprietários de 2103, 2121, 2107 tentaram escolher o motor VAZ 2103 mais confiável.

Isso se deveu à menor capacidade de sobrevivência do 2106, à instabilidade do trabalho ao usar combustível de qualidade inferior. O resultado mais triste foi o desgaste das válvulas e a revisão da unidade nesses casos foi necessária com muito mais frequência do que em 2103.

Seleção do virabrequim

Não tocaremos no poder do passaporte, pois o aumento será simbólico, mas isso afetará a dinâmica. Resta apenas escolher um virabrequim humano, e isso não é uma tarefa fácil. Se você pegar um usado, há uma chance de encontrar um eixo com defeitos ocultos - rachaduras, curvatura ou muito desgaste. E se o eixo foi restaurado, você poderá obter uma superfície de pescoço de baixa qualidade. Se não houver confiança na qualidade desse virabrequim, é melhor procurar um novo. Um virabrequim de boa qualidade não brilhará como o cromo.

É assim que os eixos de baixa qualidade feitos de aço bruto não endurecido são preparados para venda. Um bom eixo endurecido terá um acabamento fosco brilhante nos munhões e deve ser embrulhado em papel de óleo e lubrificado com graxa. E, claro, marcou 2103-1005020.

Tipos gerais de afinação

Nem sempre o ajuste do VAZ 2101, no sentido correto da palavra, é assim. Uma mudança impensada e sem gosto na aparência do carro às vezes resulta no aparecimento na rua de uma flagrante "desgraça", pendurada com milhares de "vaga-lumes" e adesivos de marcas que nem sequer estão relacionadas à indústria automotiva.

Se falamos de mudanças na carroceria (styling), estamos falando em instalar novos ou modificar pára-choques antigos, body kit, spoiler (asa), todos os tipos de entradas de ar, aplicar aerografia ou cobrir a carroceria com uma película protetora. Aqui vale a pena mencionar limiares de ajuste, uma grade do radiador e muito mais, dependendo da possibilidade, desejo, disponibilidade de fundos ou imaginação do proprietário do carro. Em geral, tudo o que você precisa, e muitas vezes nem tanto, que pode mudar a aparência do carro quase irreconhecível, distingui-lo de outros semelhantes na estrada.

Tudo isso é finalizado com a ajuda de um artesão local na garagem ou entrando em contato com especialistas, instalados a partir de outro modelo adequado de Zhiguli ou de um carro de outra marca, criado a partir de plasticina escultural, resina de poliéster, plexiglass, fibra de vidro, plástico ou outros materiais.

Troca de placas internas das portas, estofados, bancos, painel, volante. Janelas elétricas foram instaladas, um apoio de braço foi adicionado, um poderoso sistema de áudio com subwoofer e amplificadores foi instalado, o teto solar foi enrolado e o porta-malas foi finalizado. As alterações são feitas no painel de instrumentos de fábrica, substituindo-o completamente ou instalando elementos como tacômetro, computador de bordo, reprodutor de vídeo e outros em um já existente.

O ajuste do chassi significa uma diminuição ou aumento da distância ao solo, alterando o tamanho das rodas, refinamento (reforço) da suspensão. A instalação de amortecedores é mais adequada para o proprietário. E, claro, rodas fundidas ou forjadas. Onde sem eles?

As alterações fundamentais estão relacionadas com a caixa de velocidades e a caixa de velocidades do eixo traseiro. A caixa de quatro velocidades torna-se uma de cinco velocidades, levando em consideração a modernização do motor, as relações de transmissão mais adequadas para um determinado resultado são selecionadas.

Freios ventilados no VAZ 2101 também não são incomuns. Impulsionador de vácuo com melhor desempenho, embreagem ... não posso listar tudo. Tudo isso para “bombear”, refazer o próprio carro, trazer à perfeição o que, em teoria, deveria ter sido jogado fora há muito tempo. E, convenhamos, essas mudanças extraordinárias podem estender ou até mesmo dar uma segunda vida a um carro amado. O mínimo é fazer com que os outros cuidem do homem bonito.

Revisão do motor no carro VAZ 2106

Antes de iniciar a revisão do motor VAZ 2106, é necessário desmontá-lo para uma desmontagem detalhada dos elementos constituintes. Isso só é possível com as ferramentas corretas de medição e serralheria, bem como novos kits de peças de reposição.

O procedimento detalhado para desmontar a unidade é o seguinte:

1. Desaperte os fixadores da estrutura.
2. Soltamos a braçadeira da mangueira da bomba de combustível e desmontamos o produto, depois de desapertar as porcas de sua fixação.
3. Puxe a placa de vedação sob a bomba de combustível.
4. Desconectamos os fios de alta tensão das velas e os removemos.
5. Retire a placa de pressão.
6. Desconecte a mangueira do regulador de vácuo.
7. Remova o distribuidor.
8. Desaparafusamos os fixadores do gerador, retiramos o espaçador, o elemento da correia e o próprio gerador.
9. Soltamos os prendedores de braçadeira, removemos a mangueira aquecida do coletor de admissão.
10. Retiramos a bomba de água (bomba) removendo seus fixadores.
11. Desconecte as mangueiras de conexão do carburador, respiro, distribuidor e ventilador.
12. Remova a arruela de encosto e a haste do suporte de controle do acelerador.
13. Desaperte o filtro de óleo.
14. Desaperte o alojamento do respiro junto com a sonda.
15. Remova o sensor de óleo.
16. Soltamos a polia do virabrequim dos suportes para o bloco do motor. Desmontamos os suportes do cárter e o próprio produto.
17. Desaparafusamos os fixadores na tampa da válvula e o próprio produto.
18. Desmontamos a carcaça do cabeçote junto com a placa e os parafusos com uma mangueira tipo vácuo.
19. Retiramos a junta instalada na cabeça do cilindro.
20. Desaperte os fixadores e remova o ajustador da corrente.
21. Giramos o suporte do parafuso da roda dentada do eixo de transmissão junto com o virabrequim.
22. Desaperte os fixadores da roda dentada da árvore de cames.
23. Remova a roda dentada juntamente com a corrente de transmissão da árvore de cames.
24. Desmontamos os fixadores, etc. esticador de corrente “sapato.
25. Remova todos os elementos de fixação da carcaça do mancal.
26. Desmontamos os parafusos que prendem o cabeçote, com sua posterior remoção junto com a gaxeta.
27. Retiramos o volante.
28. Usando um clipe, remova a proteção frontal da carcaça da embreagem.
29. Remova os elementos de fixação restantes para prender o cárter de óleo.
30. Retiramos a fixação do retentor de óleo do virabrequim da popa do motor.
31. Remova a bomba de óleo com junta.
32. Desmontamos o eixo de acionamento de mecanismos adicionais.
33. Retiramos a engrenagem de acionamento do distribuidor com um perfurador ou uma chave de fenda.
34. Desaperte e remova o separador de óleo com o tubo de drenagem de óleo.
35. Desaparafusamos a tampa da biela do XNUMXº cilindro, desmontamos com a ajuda de ferramentas auxiliares de serralheiro.
36. Retiramos o pistão com o suporte da biela.
37. Repita esta operação tecnológica com o resto dos cilindros.
38. Removemos o virabrequim com a remoção subsequente.
39. Marque com um marcador todas as partes removíveis do motor e organize-as em uma determinada ordem para montagem posterior.

Durante a revisão do motor VAZ 2106 após a desmontagem, é necessário substituir peças de reposição defeituosas por atualizadas e montar a unidade de potência.

Após a conclusão de todo o complexo de obras, a revisão geral do motor pode ser considerada concluída. Se for necessário o reparo do cabeçote do bloco VAZ 2106, ele será realizado após a remoção e análise detalhada do cabeçote, seguido da substituição de todas as peças e conjuntos defeituosos.

Os furos do cilindro precisam ser feitos?

Se o seu motor perdeu completamente a compressão, você precisa furar os cilindros. Há casos em que é impossível realizá-lo, desde que foi realizado o último reparo do motor VAZ 2106. Em seguida, é realizada uma manga. Novos revestimentos são instalados no bloco do motor. Este trabalho requer habilidades profissionais, você não trabalhará sozinho. Se estiver perfurando um bloco, você tem duas opções: pode usar um polidor ou pode dar às mangas um acabamento espelhado.

Você pode discutir muito sobre os prós e contras de cada tipo de piercing, mas é melhor escolher na frente de um espelho. A razão é que o verniz se desgasta com o tempo. Também destrói os anéis do pistão, e esta é a causa da perda prematura de compressão no motor. Resultado: você consegue um buraco no espelho, mas a um preço mais alto.

Dicas de Reparo

Antes de prosseguir com o reparo do motor do carro VAZ 2106, popularmente chamado de "seis", é necessário esclarecer alguns pontos.

1. É necessário determinar as consequências do reparo. Com a restauração correta do desempenho de todos os componentes, mecanismos e conjuntos do motor "seis", o motor começará a funcionar novamente, mas não da mesma forma que antes. O fato é que existem muitas peças no motor que entram em contato sob pressão.

Eles se movem um em relação ao outro ou ambos ao mesmo tempo. Como resultado desse estado, as microrugosidades em suas superfícies são suavizadas, as peças ficam mais próximas umas das outras, o que leva a uma redução no consumo de energia para superar as resistências de contato.

Se, durante o processo de reparo, as peças forem separadas e reconectadas, as superfícies serão mantidas juntas por outras microrugosidades. Como resultado, é necessária uma nova brotação, garantida pela remoção de uma camada de material.

A camada de material removida repetidamente aumenta a folga no ponto de contato das superfícies de trabalho, o que acabará levando à falha do conjunto sem defeitos visíveis. Portanto, não é recomendado desmontar as peças se isso puder ser evitado.

Pistão e pino do motor VAZ.

2. É necessário determinar com precisão a localização do colapso e delinear as maneiras pelas quais você pode abordá-lo. Trabalhadores inexperientes muitas vezes não conseguem identificar exatamente o que está errado. Desmonte completamente o motor; isso leva um tempo significativo e pode resultar na não remontagem do motor. A desmontagem dos componentes do motor não é recomendada.

3. É necessário preparar o local de trabalho e impedir a entrada de estranhos. Se o trabalho de reparo for realizado em uma oficina de automóveis, basta preparar a ferramenta a tempo e estocá-la. Para desmontar completamente o motor do VAZ 2106, você precisará de uma ponte rolante ou guincho que possa suportar cargas de até uma tonelada.

Reparo do motor faça você mesmo em um VAZ 2106 - a ordem de trabalho.

Portanto, antes de proceder à verificação do motor, ele deve ser removido para obter acesso a todos os mecanismos danificados. Para realizar o reparo do motor, serão necessárias as seguintes ferramentas e mecanismos:

• ferramentas de reparo (chaves, martelo, chave de fenda, etc.);
• peças de reposição para o motor.

O procedimento para desmontar o motor é o seguinte:

1. Desaparafusamos o parafuso de montagem do quadro, que é instalado ao remover o motor.
2. Solte a braçadeira, remova a mangueira da bomba de combustível.
3. Remova a bomba desaparafusando primeiro as porcas com as quais ela está conectada.
4. Retire o espaçador. Está localizado sob a bomba de combustível.
5. Remova a camada que está entre o bloco de cilindros e o espaçador.
6. Remova os fios da vela de ignição.
7. Remova a placa de pressão.
8. Desconecte a mangueira e o regulador de vácuo.
9. Remova o distribuidor de ignição.
10. Desaparafusamos as porcas que prendem o gerador, retiramos as arruelas, a correia e o próprio gerador.
11. Depois de soltar a braçadeira, remova a mangueira do aquecedor do coletor de admissão.
12. Remova a bomba de refrigeração desapertando primeiro todos os parafusos necessários.
13. Remova as mangueiras do carburador, os sistemas de ventilação do cárter e a mangueira de alimentação de vácuo para o regulador do distribuidor de ignição.
14. Remova a mangueira de ventilação.
15. Remova o eixo da alavanca do acelerador intermediário do carburador da arruela.
16. Remova o corpo do acelerador.
17. Remova o filtro de óleo do dispositivo desmontado.
18. Solte a porca da tampa do respiro e remova-a junto com o indicador de nível de óleo.
19. Remova o sensor de pressão do óleo.
20. Remova a polia do virabrequim removendo a porca que a prende ao bloco de cilindros.
21. Solte os parafusos que prendem o cárter.
22. Remova a tampa do bloco de cilindros desaparafusando as porcas e parafusos de fixação.
23. Remova a tampa do cabeçote, assim como as placas, o suporte com a mangueira de vácuo.
24. Remova a junta localizada acima do cabeçote.
25. Solte os fixadores e remova o tensor da corrente.
26. Gire o parafuso que prende a engrenagem do eixo de acionamento do acessório enquanto gira o virabrequim.
27. Afrouxe o parafuso da engrenagem da árvore de cames.
28. Remova a roda dentada e remova a corrente de transmissão da árvore de cames.
29. Remova a engrenagem do virabrequim.
30. Remova o parafuso de montagem e a sapata do tensor da corrente.
31. Afrouxe todas as porcas que prendem a carcaça do mancal.
32. Solte os parafusos do cabeçote e remova-o do motor.
33. Remova a junta do cabeçote.
34. Remova o volante.
35. Solte os fixadores e remova a tampa frontal da carcaça da embreagem.
36. Aperte os últimos parafusos que prendem o cárter de óleo e remova-o.
37. Solte o suporte do retentor de óleo traseiro.
38. Remova a bomba de óleo e a junta da bomba.
39. Remova o eixo de acionamento do acessório.
40. Usando uma chave de fenda, remova a engrenagem de acionamento do distribuidor de ignição.
41. Desaperte e remova o separador de óleo e o tubo de drenagem.
42. Desaperte a tampa da biela do primeiro cilindro, remova-a com um martelo.
43. Puxe o pistão com a biela para fora do soquete.
44. Remova os pistões e bielas dos cilindros restantes.
45. Após remover os fixadores, remova o virabrequim e desmonte-o em peças.
46. Marque as bielas, pistões e casquilhos para que possam ser reinstalados ao remontar o motor.

Após uma inspeção minuciosa dos componentes e conjuntos e substituição de peças danificadas por novas, é necessário montar o motor, apenas na ordem inversa. Assim, o reparo do motor está concluído. O mau funcionamento do carro pode levar a deformações e rachaduras no bloco do motor. Os danos mecânicos são causados, via de regra, pela operação a longo prazo ou avaria dos mecanismos internos. Nesse caso, o proprietário do carro deve incluir o reparo do bloco de cilindros na revisão do motor. A operação do motor após a revisão é certamente um processo importante.

Privado

Reparos auxiliares, incluindo reparos no cabeçote do motor, podem ser realizados sem remover completamente o motor do chassi do veículo. Em locais de difícil acesso você pode ir do lado de cima. Para fazer isso, remova a plumagem ou a roda.

Para obter informações mais detalhadas sobre o procedimento de desmontagem do motor VAZ2106, é melhor consultar a literatura especial. Por exemplo, "VAZ 2106 e suas modificações" ou quaisquer instruções para reparar um motor. O manual de reparo contém os dados mais completos e confiáveis ​​sobre todo o processo de reparo, solução de problemas e substituição de todos os sistemas do motor.