Cintos. Histórico, regras de fixação, multas atuais

Eles encontraram sua aplicação em carros em meados dos anos 50, mas não receberam reconhecimento. Hoje, raramente alguém nega a presença de cintos de segurança, porque foi descoberto o quão eficaz eles salvam a saúde e a vida.

Cintos de segurança foram colocados em carruagens do século 20, e na década de 1956 eles apareceram em aviões. Eles começaram a ser instalados em série em carros apenas em 1947. O pioneiro foi Ford, que, no entanto, não ganhou nada com essa empreitada. Assim, outros fabricantes americanos que ofereciam cintos subabdominais a um custo adicional aceitaram a nova solução com relutância. Mesmo com o passar do tempo, nem todos os americanos se convenceram das estatísticas muito favoráveis ​​aos cintos e, até hoje, seu uso nos EUA não é obrigatório. Na Europa, as coisas são completamente diferentes. Foi aqui que nasceram os primeiros cintos de segurança de três pontos, sustentando os quadris, abdômen e peito. Eles foram mostrados em 544 durante a apresentação do protótipo Volvo PV de 1959, mas este modelo com cintos de segurança de três pontos não apareceu nas estradas até XNUMX.

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A nova solução ganhou cada vez mais adeptos e, na década de 1972, tinha uma opinião positiva tão estabelecida que em alguns países começaram a introduzir cintos de segurança obrigatórios ao dirigir nos bancos dianteiros. Na Polónia, a obrigação de instalar cintos de segurança nos bancos dianteiros surgiu em 1983 e, em 1991, foi introduzida uma disposição para a colocação obrigatória de cintos de segurança fora das zonas urbanas. Em XNUMX, a obrigatoriedade do uso de cintos de segurança começou a ser aplicada em áreas construídas, e estendeu-se também aos passageiros nos bancos traseiros na presença de cintos de segurança (só era necessário preparar locais para a sua fixação.

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Manter o corpo do motorista e passageiros em caso de acidente, principalmente em uma colisão frontal, é muito importante para reduzir possíveis lesões ou salvar vidas. Uma pessoa sentada sem qualquer proteção no banco da frente pode ser morta em uma colisão frontal com um obstáculo a uma velocidade de 30 km/h. O problema é que um corpo que se move em tal colisão por inércia "pesa" muitas vezes mais do que quando permanece imóvel. Quando um carro atinge um obstáculo fixo a uma velocidade de 70 km/h, uma pessoa com peso corporal de 80 kg, lançada para fora do assento, atinge uma massa de cerca de 2 toneladas, acelerando no campo de aceleração da gravidade. Passados ​​apenas alguns décimos de segundo, a carroceria bate nas partes do volante e do painel, cai pelo pára-brisa (ao dirigir nos bancos dianteiros e no centro do banco traseiro) ou bate nas costas dos bancos dianteiros e, depois que quebram, no painel (condução nos bancos traseiros nas laterais). Em uma colisão frontal com outro veículo, há menos força G porque a frenagem não é tão rápida (zonas de esmagamento do outro veículo estão em vigor). Mas mesmo neste caso, as forças G são enormes e sobreviver a um acidente sem cinto de segurança é quase um milagre. Devido aos enormes esforços que os cintos de segurança devem suportar, eles são submetidos a testes de certificação muito rigorosos. Os pontos de fixação devem suportar uma carga de sete toneladas por 0,002 segundos, e a própria correia deve suportar uma carga de cerca de uma tonelada por 24 horas.

Os cintos de segurança, mesmo em sua forma mais simples (três pontos, inércia), permitem manter o corpo dos passageiros próximo aos assentos. Em uma colisão frontal, os motoristas sofrem grandes acelerações (podem causar lesões internas), mas não são “jogados” para fora dos bancos e não atingem com muita força as peças do carro. É importante que os cintos de segurança sejam colocados nos bancos dianteiros e traseiros. Se um passageiro do banco traseiro não apertar os cintos de segurança, em uma colisão frontal, ele colidirá com o encosto do banco dianteiro, quebrará e ferirá gravemente ou até mesmo matará a pessoa sentada na frente.

Um pré-requisito para o funcionamento correto dos cintos de segurança é a sua posição correta. Devem ter altura suficiente, ajustar-se perfeitamente ao corpo e não torcer. O ajuste ao corpo é especialmente importante. A folga entre o corpo e o cinto significa que, em uma colisão frontal, um corpo que se move para frente em alta velocidade primeiro atinge os cintos e depois os pára. Tal golpe pode até causar uma fratura das costelas ou trauma na cavidade abdominal. Portanto, os pré-tensores dos cintos de segurança são agora amplamente utilizados, que pressionam os cintos de segurança contra o corpo durante um acidente. Eles devem ser rápidos, para que sejam ativados pirotecnicamente. Os primeiros pré-tensores foram usados ​​pela Mercedes em 1980, mas não se tornaram populares até 90. Os cintos de segurança são progressivamente aprimorados para fornecer a melhor proteção possível. Em algumas soluções, eles são temporariamente apertados no corpo imediatamente após a fixação e depois afrouxados novamente. Como resultado, eles estão prontos para a tensão adequada em caso de acidente. Em desenvolvimentos recentes, os cintos de segurança na fila traseira dos bancos possuem uma espécie de airbag na parte mais vulnerável (região torácica) para evitar lesões causadas pelos cintos.

Para carros novos, os fabricantes não indicam o intervalo de tempo após o qual os cintos de segurança devem ser substituídos. Eles têm uma vida útil ilimitada, assim como os airbags. Em carros mais antigos é diferente, às vezes é recomendada a substituição após 15 anos. Portanto, é melhor descobrir, de preferência através de um revendedor, como fica com um determinado modelo. As correias geralmente precisam ser substituídas mesmo após pequenas colisões, inclusive quando os pré-tensores falham. Acontece que o mecanismo de enrolamento funciona com grande resistência ou até varas. Se os tensores funcionaram, as correias devem ser substituídas. Evitar reparos e usar correias defeituosas representa um grande risco para a saúde e a vida.

Multa para cintos de segurança desapertados

Quem não cumprir esta obrigação é responsável por conduzir sem cinto de segurança. A multa por dirigir um carro sem usar cinto de segurança é de 100 PLN e 2 pontos de penalidade.

O motorista deve garantir que todos no veículo estejam usando cinto de segurança. Se não o fizer, corre o risco de outra multa de 100 PLN e 4 pontos de demérito. (Artigo 45 (2) (3) da Lei de Trânsito Rodoviário de 20 de junho de 1997 (Diário de 2005, nº 108, item 908).

Em uma situação em que o motorista alertou os passageiros para colocarem os cintos de segurança e não sabia que os passageiros não seguiram as instruções, ele não pagará multa. Em seguida, cada passageiro que não colocar os cintos de segurança receberá uma multa de 100 PLN.

Como apertar os cintos de segurança?

Os cintos devidamente apertados devem ficar encostados ao corpo. O cinto deve envolver os quadris o mais baixo possível em relação ao estômago. A cinta peitoral deve passar pelo centro do ombro sem escorregar do ombro. Para isso, o motorista deve ajustar o ponto de fixação do cinto de segurança superior (no pilar lateral).

Se o motociclista estiver vestido com roupas pesadas, abra o zíper da jaqueta ou jaqueta e aproxime as alças do corpo o máximo possível. Depois de apertar a fivela, aperte a cinta peitoral para eliminar qualquer folga. O cinto funciona de forma mais eficaz, quanto mais apertado ele se encaixa na pessoa protegida. As correias autotensoras modernas não restringem o movimento, mas podem ficar excessivamente frouxas.

Um cinto de segurança é a melhor proteção para o motorista e passageiros quando combinado com um apoio de cabeça e airbag devidamente ajustados. O apoio de cabeça protege o pescoço de lesões muito perigosas e dolorosas no caso de uma inclinação acentuada da cabeça para trás, e o travesseiro protege a cabeça e o peito de bater no volante, painel ou pilar A; no entanto, a base da segurança são os cintos de segurança bem apertados! Eles manterão qualquer pessoa afivelada em uma posição segura, mesmo durante capotamentos ou outros movimentos descontrolados.