Ajuste de válvulas em motores de carros VAZ 2108, 2109, 21099

A causa de várias avarias do motor do VAZ 2108, 2109, 21099, juntamente com um carburador defeituoso ou desajustado, pode ser um aumento ou diminuição das folgas térmicas no mecanismo da válvula.

Essas falhas incluem:

— funcionamento instável do motor em marcha lenta;

- a impossibilidade de ajustar a marcha lenta;

- perda de potência e resposta do acelerador (deterioração da dinâmica do veículo);

- "falhas" ao pressionar o pedal do acelerador;

— "tiros" no carburador.

Para identificar o verdadeiro culpado dos problemas do motor, vamos ouvir como esse motor fica ocioso. Um sinal claro de aumento das lacunas térmicas será um chocalho sob a tampa da válvula, que é claramente audível. Com um espaço limitado, o barulho não será ouvido, mas o superaquecimento constante do motor, cliques frequentes no silenciador, uma diminuição notável da potência e da resposta do acelerador são possíveis.

De qualquer forma, as válvulas precisam ser ajustadas. Isso normaliza a operação tanto do mecanismo de distribuição de gás em particular quanto do motor como um todo. É possível que os problemas que existiam anteriormente em seu trabalho, após tal ajuste, desapareçam por si mesmos.

Ferramentas Necessárias

- Válvula reguladora com trava

Ou duas chaves de fenda se não houver acessório. Um deve ser longo e potente para empurrar o empurrador para baixo com a arruela, o segundo com uma lâmina larga (pelo menos 10 mm) para fixar o empurrador na posição pressionada.

Regulador da válvula do motor do carro

— Conjunto de sondas planas

— Pinças

- Chave estrela para 17

- Conjunto de leggings

Opcionalmente, as arruelas do tamanho necessário podem ser adquiridas separadamente após a medição das folgas térmicas.

Arruelas de tamanhos diferentes para ajustar as válvulas do motor

Os trabalhos preparatórios

O ajuste das válvulas é feito com o motor frio, portanto, se o motor estiver quente, deixe-o esfriar por pelo menos 1 hora.

- Remova a carcaça do filtro de ar.

- Remova o suporte da alavanca do acelerador.

- Remova a tampa da válvula do motor.

- Retire a tampa de distribuição.

- Fazemos mais três marcas na polia da árvore de cames. Para fazer isso, contamos o número de dentes que ele tem e dividimos em quatro partes.

Marcas adicionais na polia da árvore de cames

- Alinhar a marca de alinhamento na polia da árvore de cames com a saliência da tampa de distribuição traseira. Os pistões do primeiro e quarto cilindros atingem o ponto morto superior (TDC).

- Na escotilha da carcaça da embreagem, certificamo-nos de que a marca longa (risco) no volante esteja oposta ao centro do recorte triangular da escala do ponto de ignição.

Placa de identificação do volante do motor 2108, 21081, 21083

Antes de ajustar as válvulas nos motores dos carros VAZ 2108, 2109, 21099, é necessário verificar as folgas térmicas para descobrir a condição técnica geral do mecanismo da válvula deste motor.

Medição do espaço térmico com uma sonda

Ajuste das folgas térmicas das válvulas do motor do carro

Considere, como exemplo, o ajuste da terceira válvula.

- Coloque a polia em uma posição onde as marcas de alinhamento coincidam (ponto morto superior)

Giramos 3-4 dentes (40-500) no sentido horário.

- Instale a ferramenta de ajuste na cabeça do bloco

Se não, pegue duas chaves de fenda. Usaremos um longo e poderoso como alavanca e um menor com fenda para fixar o empurrador.

- Giramos o empurrador com ranhura em nossa direção (em direção ao radiador)

- Introduzimos a "presa" do dispositivo entre o came e o empurrador

- Pressione a alavanca do dispositivo e empurre o empurrador para baixo

Em vez de um acessório, você pode usar uma chave de fenda longa. Apoiando-o no came, também afogamos o empurrador.

- Instalamos um retentor entre a borda do empurrador e a árvore de cames, que mantém o empurrador na posição pressionada

Se não houver bloqueio, insira uma chave de fenda de ponta chata. É necessário que a trava fique exatamente na borda do empurrador e não interfira na retirada do calço.

- Com uma pinça, pela ranhura do empurrador, retire a arruela de ajuste

Sua superfície pode ser marcada por sua espessura. Se a marca for apagada, será necessário medir sua espessura com um micrômetro e, se não, selecionar um novo empiricamente.

Ajuste da válvulaDispositivo e empurrador, diagrama

- Calculamos a espessura da nova arruela usando a fórmula:

— para válvulas de admissão Z=Y+X-0,2 mm;

— para válvulas de escape Z=Y+X-0,35 mm;

Z é a espessura calculada da nova arruela;

Y é a espessura da arruela removida;

X é o intervalo determinado pela sonda.

Selecionamos uma nova arruela com uma marca próxima à calculada (± 0,05 mm).

- Instale uma nova arruela no empurrador, marcando

- Pressione o empurrador para baixo e remova a trava

As restantes válvulas são ajustadas rodando a cambota para os ângulos indicados nas notas abaixo.

Retiramos a ferramenta de ajuste, recolocamos a tampa da válvula e outras peças desmontadas.

Notas e adições

Folgas ajustadas na primeira válvula de admissão e terceira válvula de escape

Ajustamos as folgas na quinta (exaustão) e segunda (entrada) válvulas

Ajustamos as folgas na oitava (exaustão) e sexta (entrada) válvulasAjustamos as folgas na quarta e sétima válvulas de escape (entrada

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Como quebrar uma válvula de motor de carro?

Disparado no silenciador - talvez a mistura de combustível seja muito rica, não queime completamente, seja jogada no tubo de escape, onde pode queimar com estalos e tiros. O mesmo efeito será se a mistura de combustível nos cilindros inflamar muito cedo, quando o pistão sobe, as válvulas de escape não têm tempo para fechar completamente. O distribuidor deve ser girado 1 mm no sentido horário (quando visto pela lateral da tampa). Ou uma (duas) velas não funcionam, e então “rompem”.

E como um sistema de escapamento entupido se manifesta, pode haver gotas e apenas cair, adicionando um pouco de gasolina, algo assim aparece e depois normaliza. Tentei ligá-lo várias vezes, depois atirei no silenciador e ele começou a funcionar normalmente. E o nível na câmara de flutuação foi adicionado e a válvula antiga foi trocada novamente, sem sucesso. À noite, pela manhã, tudo está bem novamente. E a traseira não liga.

A haste só pode ser verificada através do enchimento, mas não consigo desapertá-la, apenas através do cabo de transmissão posso medir e encher. Como determinar através de uma transmissão a cabo com um cabo, medi, parece ser mais alto que os retentores, mas não sei exatamente o nível desejado, quanto o nível difere? E não consigo encontrar óleo para adicionar min semi-sintéticos Dizem minerais dos anos 75 semi-sintéticos dos anos 80? E o recuo de uma alavanca forte interfere ao virar as costas, o cardan nas asas também é como novo na fazenda coletiva (o plástico é inserido da tampa da água mineral, ainda está de pé, acabou de bater, ficou menos ), mas está tudo bem na alavanca. Eu ainda não descobri como consertar a reação na caixa. Isto é, se você atirar em uma coisa e trocar o óleo, custos extras se você o levar a um posto de gasolina. Eu quase afastei o trem (acabou), coloquei uma caixa de papelão para que pudesse ser melhor visto, não muito longe do mestre para rolar as rodas e alugar um buraco e verificar a dinâmica em um e depois descarbonizar por alguns dezenas de quilômetros. Até agora, o caso não está parado.

Se o respiro for restaurado, o óleo pode parar de fluir. Há uma haste no topo da caixa. Verifique o nível de óleo nele.

O silenciador descarbonetou a fumaça sob o shalom do carro.

Além disso, as avarias foram reveladas, o óleo fluiu da caixa da caixa de vedação na metade esquerda do semi-eixo e de baixo do cabo, ou melhor, da transmissão do cabo para o velocímetro, sem pingar o respiro. Talvez o respiro esteja entupido, a vedação deve ser substituída? Não consigo tirar a tampa de enchimento para verificar o nível. 5 velocidades Receio que novamente o rolamento esteja na quinta, para não derreter. O limite era 20 km/h 1 km, e então havia um cheiro de transmissão.

De alguma forma, o pistão foi limpo de cima em alguns lugares. 10 ml não parece suficiente. E mais uma vez adicionei 7 ml ao primeiro, e deixei 3 ml para o resto da noite. Por cerca de três horas, o cheiro ficou próximo ao calcinador e depois disso não foi mais ouvido. Só de cima reagiu aos anéis que não chegaram? Seria melhor se o pulverizador pegasse 20 cilindros e cinco vezes. Dentro de casa também, mas e as partículas sólidas com fuligem?

É verdade que as lacunas são um pouco maiores. É melhor do que furar válvulas. A descarbonização às vezes não funciona imediatamente, mas depois de algumas dezenas de quilômetros. Ou não funciona se os anéis do pistão não estiverem apenas entupidos com fuligem, mas também perderem sua elasticidade devido ao superaquecimento (fuligem).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Tentei descoque por algum motivo, as velas ficaram ainda mais sujas, baixa velocidade, talvez fosse necessário pressionar o gás no chão? Eu não pensei que ele fosse fumar, os vizinhos o proibiram (você precisa comentar sobre a carbonização para que ele não fique no quintal), ele trabalhou por pelo menos 15 minutos de acordo com as instruções de 20t.

Sim, o primeiro e o quarto devem estar no topo.

Antes de atingir 90 graus, uma marca no volante é visível na polia da árvore de cames. Há uma marca na polia do alternador na parte inferior. Não há marcas na polia do motor, mas aproximadamente 180 graus de rotação não corresponderão.

Na árvore de cames, se você colocar o 1º pistão no ponto mais alto pelo orifício da vela de ignição?

As marcações no volante estão ok. Pode não ser perceptível. Você precisa girar o volante, inspecionar um pouco e limpá-lo com um pano se houver sujeira.

As etiquetas não correspondem? Nem encontrei a marca no volante. Através do castiçal para procurar o topo?

E 42 dentes. O flyer tem 111 na literatura? Após 10.5.

E antes, o carburador fedia a óleo queimado, gases do cárter eram liberados na atmosfera.

Certa vez, instalei anéis em um motor de centavo, depois que o refrigerante acabou, o virabrequim dobrou. Uma pessoa com direitos profissionais (VS) incendiada.

Cheirava como um motor superaquecido.

Não, não há sinais de superaquecimento. É apenas anticongelante baixo?

No primeiro cilindro, após a revisão do carburador, a vela após a fuligem metalizou mais rápido que as outras?

Gases do cárter levemente brancos quando acelerados, não visíveis em marcha lenta. Limpei o separador de óleo não conectou os tubos de respiro menos fumaça do que das válvulas. Só o silenciador, não tenho certeza se fica branco quando regaseificado?

O superaquecimento pode levar à cabeça do bloco onde essas válvulas estão instaladas. Como resultado, a junta do cabeçote queimará e cairá; anéis de pistão perdem elasticidade. Verifique se há uma emulsão branca na vareta após o estacionamento (anticongelante em óleo) e se o líquido de arrefecimento borbulha no tanque de expansão quando o motor aquece (gases em anticongelante). Também é possível fumaça forte e constante do silenciador (anticongelante nas câmaras de combustão ou anéis nos pistões). Se não houver esses sinais, isso é normal, quando eles aparecerem, você precisará remover a cabeça do bloco, moer, trocar a junta, trocar os anéis do pistão. Aqui está um link para os artigos: "Junta do cabeçote quebrada" e ".

As sondas são planas, estreitas. No VAZ 2101-2107 a sonda é larga, no 2108-2109 é estreita. O desgaste da caixa de empanque leva ao facto de sair fumo do silenciador durante a regaseificação. A descarbonização pode ser feita tanto com um produto comprado quanto com um feito em casa, após o qual você precisa verificar novamente a compressão.

E mesmo que esta tampa da válvula superaqueça, a cabeça do cilindro. Esqueci de adicionar água, tive que rodar 100 metros e ficar um pouco parado. O galho quebrou na gola da tampa do radiador de inverno, cortou-o. O anticongelante não foi preenchido. Qual é a ameaça?

Não há dentes na polia da árvore de cames 111 dentes 112 cavidades 28 cavidades. E qual deve ser o conjunto de parafusos chatos? Nos primeiros 8, a compressão foi medida no posto, nos 10 restantes, recomendamos o ajuste das folgas.

Há uma questão, e se não for descoqueado com acetona de querosene. e comprar (ele tinha 2-3 anos) antes de verificar (possivelmente ajustar) as lacunas, ou depois? Como as vedações são verificadas?

Não consertado??? Essas escolas devem ser imediatamente destruídas.

Vamos consertar isso.

Erro no circuito primário 1 válvula de saída 3 entrada