Carro blindado de reconhecimento M6 "Staghound"
Carro blindado de reconhecimento M6 "Staghound"Carro blindado Staghound
No meio havia um compartimento de combate. Aqui, uma torre fundida de rotação circular foi montada com um canhão de 37 mm instalado nela e uma metralhadora de 7,62 mm emparelhada com ela. Outra metralhadora foi instalada em uma junta esférica na folha frontal do casco. O incêndio foi conduzido por um operador de rádio localizado no compartimento de controle à direita do motorista. A caixa de câmbio instalada aqui tinha um acionamento automático hidráulico. Para facilitar o controle no volante e nas unidades, servo mecanismos foram instalados nos freios. Para garantir a comunicação externa, o carro blindado foi fornecido com uma estação de rádio. Os veículos blindados destacavam-se pela alta confiabilidade técnica, possuíam blindagem satisfatória e uma configuração racional de casco e torre.
O carro blindado M6 Staghound é o mais pesado de todos os usados na Segunda Guerra Mundial. O peso de combate deste veículo com corpo principal soldado e torre fundida era de 13,9 toneladas. Na verdade, era um tanque com rodas, semelhante em armamento e mobilidade ao leve Stuart e inferior a ele apenas em blindagem, e mesmo assim apenas ligeiramente . O casco do M6 era protegido por blindagem frontal de 22 mm e lateral de 19 mm. A espessura das placas de blindagem do teto era de 13 mm, o fundo variava de 6,5 mm a 13 mm, a popa do casco era de 9,5 mm. A blindagem frontal da torre atingiu 45 mm, lateral e traseira - 32 mm, telhados - 13 mm. A enorme torre foi girada por um acionamento eletro-hidráulico. A tripulação do carro blindado é de cinco pessoas: um motorista, um motorista assistente (ele também é artilheiro de uma metralhadora de curso), um artilheiro, um carregador e um comandante (ele é um operador de rádio). As dimensões do carro também eram impressionantes e superavam as do Stuart. O comprimento do M6 era de 5480 mm, largura - 2790 mm, altura - 2360 mm, base - 3048 mm, trilho - 2260 mm, distância ao solo - 340 mm.
O armamento consistia em um canhão M37 de 6 mm, estabilizado no plano vertical, três metralhadoras Browning M7,62A1919 de 4 mm (coaxial com um canhão, curso e antiaéreo) e um lançador de granadas de fumaça de 2 polegadas montado no teto do torre. A munição incluiu 103 disparos de artilharia. 5250 cartuchos de metralhadoras e 14 granadas de fumaça. Além disso, o carro carregava uma submetralhadora Thompson de 11,43 mm. Na parte de trás do casco, paralelos ao eixo da máquina, foram instalados dois motores de carburador em linha Chevrolet / GMC 6 de 270 cilindros refrigerados a líquido; a potência de cada um era de 97 hp. a 3000 rpm, volume de trabalho 4428 cm3. Transmissão - tipo semiautomático Hydramatic, que incluía duas caixas de câmbio de quatro marchas (4 + 1), uma guitarra e um desmultiplicador. Este último possibilitou desligar o acionamento do eixo dianteiro, além de garantir a movimentação do carro blindado com um motor ligado. A capacidade do tanque de combustível era de 340 litros. Além disso, dois tanques de combustível cilíndricos externos com capacidade de 90 litros cada foram fixados nas laterais do veículo.
O carro blindado tinha fórmula de roda 4×4 e tamanho de pneu 14,00 – 20″. Suspensão independente com molas semi-elípticas. Cada unidade de suspensão tinha um amortecedor hidráulico. Devido ao uso da direção hidráulica eletro-hidráulica Saginaw 580-DH-3, bem como dos freios hidráulicos Bendix-Hydrovac com reforço a vácuo, dirigir um veículo de combate de quase 14 toneladas não era mais difícil do que um carro de passeio. Na rodovia, o carro blindado atingiu velocidade de até 88 km / h, superou facilmente uma subida de até 26 °, um muro de 0,53 m de altura e um vau de até 0,8 m de profundidade. instalado em todos os veículos, sem exceção. A modificação básica do carro blindado M19 (T6E17) no exército britânico foi chamada de Staghound Mk I. 1 unidades dessas máquinas foram fabricadas.
Além de veículos blindados lineares armados com canhões de 37 mm, os britânicos quase imediatamente mostraram interesse em veículos de apoio de fogo. Foi assim que nasceu a variante T17E3, que era um casco M6 padrão com uma torre aberta montada com um obuseiro de 75 mm emprestado do canhão automotor M8 americano. No entanto, os britânicos não estavam interessados neste carro. Eles saíram da situação de uma maneira diferente, reequipando alguns dos carros blindados lineares com um obuseiro tanque de 76 mm de sua própria produção. Para liberar espaço para munição, a metralhadora foi eliminada e o auxiliar do motorista foi excluído da tripulação. Além disso, um lançador de granadas de fumaça foi removido da torre e, como alternativa, dois morteiros de 4 polegadas foram colocados no lado direito da torre para disparar granadas de fumaça. Veículos blindados armados com obuseiros de 76 mm foram chamados de Staghound Mk II.
Em um esforço para compensar as armas insuficientemente poderosas do "Staghound" para a segunda metade da guerra, em um pequeno número de máquinas de modificação Mk I, os britânicos instalaram torres do tanque Crusader III com um canhão de 75 mm e um Metralhadora BESA de 7,92 mm coaxial com ela. Devido à instalação de uma torre mais pesada, apesar do abandono da metralhadora de curso e do assistente do motorista, o peso de combate do veículo aumentou para toneladas 15. Mas a variante Staghound Mk III obtida dessa forma tinha capacidades significativamente maiores para combater tanques inimigos do que o Mk I. As tropas britânicas começaram a receber cães de caça na primavera de 1943. Os veículos blindados receberam seu batismo de fogo na Itália, onde ganharam boa reputação por sua excepcional confiabilidade, facilidade de operação e manutenção, bom armamento e blindagem. O propósito "africano" original do carro blindado levou a uma grande capacidade de tanques de combustível e um alcance de cruzeiro gigante - 800 km. De acordo com as tripulações britânicas, a principal desvantagem dos tanques de rodas de 14 toneladas era a falta de um posto de controle severo.
Além das tropas britânicas, máquinas desse tipo entraram nas unidades da Nova Zelândia, Índia e Canadá que lutaram na Itália. Recebeu "staghounds" e regimentos de cavalaria de reconhecimento do 2º Corpo de Exército das Forças Armadas Polonesas no Ocidente. Depois que os Aliados desembarcaram na Normandia, carros blindados participaram da luta para libertar a Europa Ocidental dos nazistas. Além das tropas britânicas e canadenses, eles estavam a serviço da 1ª Divisão Panzer polonesa (no total, os poloneses receberam cerca de 250 veículos blindados desse tipo) e da 1ª brigada de tanques belga separada. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a Grã-Bretanha teve um número significativo de “staghounds”. Alguns deles foram usados pelas tropas até a década de 50, até serem substituídos por carros blindados mais modernos de fabricação inglesa. Um grande número de máquinas desse tipo foi transferido ou vendido para outros estados. “Staghounds” entraram no exército belga durante os anos de guerra - um esquadrão de veículos blindados estava armado com eles. Após a guerra, seu número aumentou significativamente - até 1951, os veículos blindados das modificações Mk I, Mk II e AA formaram a base de três regimentos de cavalaria blindada (reconhecimento). Além disso, desde 1945, os veículos da versão AA são operados em unidades motorizadas da gendarmaria. Em 1952, a maioria dos veículos dos regimentos de cavalaria blindados desmobilizados foram transferidos para sua composição. Na gendarmaria belga, "staghounds" serviram até 1977. O exército holandês operou várias dezenas de veículos blindados desse tipo no período 40-60 (para 1951 havia 108 unidades). Os britânicos entregaram aos dinamarqueses todos os veículos blindados da modificação Mk III. A Suíça recebeu vários veículos Staghound Mk I. O armamento desses carros blindados foi substituído pelo usado no exército suíço. Na década de 50, os Staghounds das variantes Mk I e AA entraram no exército italiano e no Corpo de Carabinieri. Além disso, em um certo número de veículos, a metralhadora 37 mm e a metralhadora Browning na torre foram substituídas por um par de metralhadoras Breda mod.38, e a metralhadora Browning course foi substituída por uma máquina Fiat mod.35 pistola. Além dos países europeus, os “staghounds” foram fornecidos aos países latino-americanos: Nicarágua, Honduras e Cuba.
No Oriente Médio, o primeiro país a receber "Staghounds" imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial foi o Egito. Dois regimentos desses veículos blindados também estavam a serviço do exército jordaniano. Na década de 60, alguns dos veículos foram transferidos para o Líbano, onde foram instaladas torres dos carros blindados britânicos AES Mk III com canhões de 75 mm. Um reequipamento semelhante foi realizado por "staghounds" no Sudão, mas apenas nas torres emprestadas dos veículos blindados da AES, foram colocados os canhões de 75 mm (junto com as máscaras) dos tanques Sherman. Além dos países listados no Oriente Médio, os "staghounds" também estavam nos exércitos da Arábia Saudita e de Israel. Na África, veículos de combate desse tipo foram recebidos pela Rodésia (atual Zimbábue) e pela África do Sul. Nas décadas de 50 e 60, eles também entraram em serviço na Índia e na Austrália. No final dos anos 70, ainda havia cerca de 800 "staghounds" nos exércitos de vários estados. Destes, 94 estão na Arábia Saudita, 162 na Rodésia e 448 na África do Sul. É verdade que a maioria dos últimos estava armazenada. As características de desempenho
Fontes:
|
A produção do veículo blindado foi iniciada em 1943. O carro blindado foi produzido nos Estados Unidos por encomenda do exército britânico, 
