Carro blindado de reconhecimento Humber Mk.IV
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Carro blindado de reconhecimento Humber Mk.IVCarro blindado, Humber;
O carro blindado tinha um corpo relativamente alto, cujas placas de blindagem superiores estavam localizadas em algum ângulo em relação à vertical. A espessura da blindagem frontal do casco era de 16 mm, a blindagem lateral era de 5 mm, a espessura da blindagem frontal da torre chegava a 20 mm. No trem de pouso do carro blindado, são utilizados dois eixos motrizes com rodas simples, com pneus de seção aumentada com poderosos ganchos de carga. Devido a isso, veículos blindados com potência específica relativamente baixa tinham boa manobrabilidade e manobrabilidade. Uma montagem automotora antiaérea com uma montagem de metralhadora antiaérea quádrupla foi criada com base no Humber.
Dadas as obrigações contratuais com o governo britânico para a produção de caminhões e tratores de artilharia para o exército britânico, a Guy Motors não foi capaz de produzir veículos blindados suficientes para atender à demanda cada vez maior por eles entre as tropas. Por isso, ela transferiu o pedido de produção de veículos blindados para a Carrier Company, que fazia parte da corporação industrial Roots Group. Durante os anos de guerra, esta empresa construiu mais de 60% de todos os veículos blindados britânicos, e muitos deles foram chamados de "Humber". No entanto, a Guy Motors continuou a produzir cascos blindados soldados, que foram montados no chassi Humber.
A base do carro blindado "Humber" Mk. Fui colocado no casco do carro blindado "Guy" Mk. I e o chassi do trator de artilharia "Carrier" KT4, que foi fornecido à Índia no período pré-guerra. Para que o chassi se encaixasse no casco “Guy”, o motor teve que ser movido para trás. Na torre dupla de rotação circular alojavam-se as metralhadoras "Beza" de 15 mm e 7,92 mm. O peso de combate do veículo era de 6,8 t. Externamente, os carros blindados "Guy" Mk I e "Humber" Mk I eram muito semelhantes, mas o "Humber" podia ser distinguido pelos pára-lamas traseiros horizontais e amortecedores dianteiros alongados. Como meio de comunicação, os veículos blindados foram equipados com estações de rádio nº 19. Foram produzidos um total de 300 veículos desse tipo.
Na parte traseira do casco ficava o compartimento do motor, que abrigava um motor Roots de seis cilindros, carburado, em linha, refrigerado a líquido com deslocamento de 4086 cm3, desenvolvendo uma potência de 66,2 kW (90 cv) a 3200 rpm. O motor Roots foi acoplado a uma transmissão que incluía uma embreagem de fricção seca, uma caixa de câmbio de quatro marchas, uma caixa de transferência de duas marchas e freios hidráulicos. Na suspensão com tração nas quatro rodas com molas semi-elípticas, foram utilizadas rodas com pneus de tamanho 10,50-20.
Em geral, Veículos blindados britânicos Durante a Segunda Guerra Mundial, eles eram tecnicamente superiores a máquinas semelhantes produzidas em outros países, e o Humber não foi exceção a essa regra. Bem armado e bem blindado, tinha excelente capacidade off-road ao dirigir em terrenos acidentados, e em estradas pavimentadas ele se movia a uma velocidade máxima de 72 km/h. Modificações posteriores do Humber mantiveram o motor básico e o chassi; as principais mudanças foram feitas no casco, torre e armamento. No Humber Mk IV, o canhão antitanque M37 americano de 6 mm com 71 cartuchos de munição foi instalado como armamento principal. Ao mesmo tempo, a metralhadora Beza de 7,92 mm, para a qual havia 2475 tiros, também foi preservada na torre. Assim, durante a Segunda Guerra Mundial, este carro blindado tornou-se o primeiro veículo de combate inglês com rodas e armamento de canhão. No entanto, a colocação de uma arma maior na torre forçou um retorno ao tamanho da tripulação anterior - três pessoas. O peso de combate do veículo aumentou para 7,25 toneladas, e essa modificação se tornou a mais numerosa - 2000 veículos blindados Humber Mk IV saíram da linha de montagem do Carrier.
De 1941 a 1945, 3652 Humbers de todas as modificações foram fabricados. Além da Grã-Bretanha, veículos blindados desse tipo foram produzidos no Canadá sob o nome “Carro blindado General Motors Mk I (“FOX” I)”. Os carros blindados canadenses eram mais pesados que os britânicos e equipados com motores mais potentes. O número total de Humbers produzidos no Reino Unido e no Canadá chegou a quase 5600 carros; assim, um carro blindado desse tipo se tornou o carro blindado médio inglês mais massivo durante a Segunda Guerra Mundial. Veículos blindados "Humber" de várias modificações foram utilizados em todos os teatros de operações militares da Segunda Guerra Mundial. Desde o final de 1941, veículos desse tipo lutaram no norte da África como parte dos 11º Hussardos da 2ª Divisão da Nova Zelândia e outras unidades. Um pequeno número de Humbers estava envolvido no patrulhamento das comunicações no Irã, ao longo das quais a carga era entregue à URSS.
Nos combates na Europa Ocidental, foram usadas principalmente as máquinas de modificação Mk IV. Eles estavam em serviço com os regimentos de reconhecimento das divisões de infantaria. 50 carros blindados Humber MkI estavam no exército indiano nos 19º lanceiros de Sua Majestade o Rei George V. Após a Segunda Guerra Mundial, os Humbers não ficaram muito tempo em serviço com o exército britânico , dando lugar a novos tipos de veículos blindados . Nos exércitos de outros países (Birmânia, Ceilão, Chipre, México, etc.), eles foram operados por muito mais tempo. Em 1961, vários blindados deste tipo faziam parte das tropas portuguesas estacionadas em Goa, colónia portuguesa na Índia. Características táticas e técnicas do carro blindado "Humber"
Fontes:
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Carros blindados "Humber" começaram a entrar nas unidades de reconhecimento do exército britânico em 1942. Embora seu projeto usasse principalmente unidades automotivas padrão, eles tinham um layout de tanque: o compartimento de força com um motor de carburador refrigerado a líquido estava localizado na parte traseira, o compartimento de combate estava na parte central do casco e o compartimento de controle estava no frente. O armamento foi instalado em uma torre relativamente grande montada no compartimento de combate. As modificações do carro blindado I-III estavam armadas com uma metralhadora de 15 mm, a modificação IV estava armada com um canhão de 37 mm e uma metralhadora de 7,92 mm coaxial com ele. Outra metralhadora foi usada como arma antiaérea e foi montada no telhado da torre.
