Alinhamento - verifique as configurações da suspensão depois de trocar os pneus

Se o carro puxar para a esquerda ou para a direita ao dirigir em linha reta em uma superfície plana, ou pior ainda - os pneus rangem nas curvas, você precisa verificar o alinhamento.

A geometria da roda afeta diretamente a segurança. O objetivo do ajuste é garantir a máxima aderência do veículo e durabilidade dos pneus e da suspensão. Também afeta o consumo de combustível e o conforto de condução. Ao ajustar a geometria da roda, o objetivo é definir o ângulo de curvatura correto e o paralelismo da roda. Quatro ângulos principais são ajustáveis: ângulo de cambagem, ângulo do dedo do pé, ângulo da articulação da direção e ângulo da articulação da direção.

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Ângulo de curvatura

O ângulo de inclinação é o ângulo de guinada da roda visto da frente do veículo. A curvatura excessiva causa desgaste irregular do pneu.

Cambagem positiva é quando a parte superior da roda está se afastando do carro. Muito ângulo positivo desgastará a superfície externa da banda de rodagem do pneu. Cambagem negativa é quando a parte superior da roda está inclinada em direção ao carro. Muito ângulo negativo desgastará o interior da banda de rodagem do pneu.

O ângulo de inclinação correto é definido para que as rodas do carro fiquem planas no chão ao girar. Se a diferença entre os ângulos de cambagem no eixo dianteiro for grande, o veículo tenderá a virar bruscamente para um lado.

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Alinhamento de roda

Toe é a diferença de distância entre as rodas dianteiras e traseiras em um eixo. O ângulo do dedo do pé afeta como o carro se comporta nas curvas. Toe-in é quando a distância entre as rodas no eixo é menor na frente do que na traseira. Esta situação faz com que o carro subvira ao entrar em uma curva, ou seja, tende a jogar a frente da carroceria para fora da curva.

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Demasiado toe-in aparece como desgaste do piso começando nas bordas externas. Uma discrepância ocorre quando a distância entre as rodas no eixo traseiro é menor do que na dianteira. A divergência causa sobreviragem nas curvas, o que significa que a traseira do carro tende a sair da curva e deslizar para frente na curva.

Quando as rodas divergem, o desgaste da banda de rodagem começará por dentro. Esse tipo de desgaste é chamado de desgaste e você pode senti-lo claramente passando a mão sobre o piso.

Ângulo de viragem

Este é o ângulo formado pela articulação da direção com uma linha vertical perpendicular ao solo, medida ao longo do eixo transversal do veículo. No caso de carros com pinos esféricos (dobradiças), trata-se de uma linha reta que passa pelo eixo de rotação desses pinos ao girar.

A distância dos pontos formados pela passagem pelo plano do eixo da estrada: pino de direção e curvatura, é chamada de raio de giro. O raio de viragem é positivo se a intersecção destes eixos estiver abaixo da superfície da estrada. Por outro lado, como diminuímos se eles estão mais altos.

O ajuste deste parâmetro só é possível simultaneamente com o ajuste do ângulo de rotação da roda. Os carros modernos usam um raio de giro negativo, o que permite dirigir em linha reta ao frear, mesmo que um dos circuitos de freio esteja danificado..

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Ângulo de viragem

A extensão do pino da articulação causa um momento estabilizador das reações laterais do solo, o que ajuda a estabilizar as rodas direcionais, principalmente em altas velocidades e com grande raio de giro.

Este ângulo é definido como positivo (knuckle in) se o ponto de intersecção do eixo pivô com a estrada estiver à frente do ponto de contato entre o pneu e a estrada. Por outro lado, o estol (ângulo de frenagem da articulação) ocorre quando o ponto de interseção do eixo da articulação da direção com a estrada ocorre após o ponto de contato do pneu com a estrada.

O ajuste correto do avanço do volante permite que as rodas do veículo retornem automaticamente para uma posição em linha reta após uma curva.

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Perda de alinhamento das rodas

Uma mudança na geometria das rodas do carro, embora ocorra relativamente raramente, pode ser causada por uma colisão das rodas com um meio-fio ou uma colisão em alta velocidade em um buraco na estrada. Além disso, a operação do carro nos boxes, a rugosidade da estrada significa que os problemas com o alinhamento das rodas aumentarão com o tempo. O alinhamento das rodas também foi quebrado como resultado do acidente.

Mas o alinhamento das rodas pode mudar durante o uso normal. Isso se deve ao desgaste normal dos componentes da suspensão, como rolamentos de roda, pinos oscilantes e tirantes.

O alinhamento das rodas é ajustado verificando o alinhamento das rodas e comparando-o com as especificações fornecidas pelo fabricante do veículo.

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Ajustar a curvatura correta é uma operação simples, mas não pode ser feita em casa ou na garagem. Isso requer dados de fábrica apropriados e ferramentas especiais. Todo o ajuste da suspensão leva cerca de 30 minutos. Seu custo - dependendo do carro - é de aproximadamente PLN 80 a 400.

Segundo o especialista

Mariusz Staniuk, proprietário da concessionária e serviço de automóveis AMS Toyota em Słupsk:

– O alinhamento deve ser ajustado após uma troca sazonal de pneus. E isso deve ser feito especialmente agora, ao trocar os pneus de inverno por pneus de verão. Após o inverno, quando as condições de direção são mais severas do que em outras estações, os componentes da suspensão e da direção tendem a falhar. Além disso, a geometria deve ser verificada ao instalar pneus novos nas rodas. E é absolutamente necessário ir ao ajuste quando vemos que a banda de rodagem do pneu se desgasta incorretamente, ou seja, um lado se desgasta mais rápido ou quando o piso é entalhado. Outro sinal perigoso de alinhamento incorreto é ranger ao fazer curvas ou puxar o carro para o lado ao dirigir em linha reta. A geometria também precisa ser verificada quando o veículo passa por grandes modificações, como afinação da suspensão. E também ao substituir elementos de suspensão individuais - por exemplo, buchas ou balancins, os próprios balancins ou extremidades da barra de direção.

Wojciech Frölichowski 

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