Freios diferentes, problemas diferentes

Enquanto estamos lidando com o freio principal, a chamada liderança, muitas vezes nos lembramos dele apenas quando realmente precisamos.

O sistema de travagem é importante para a segurança de condução, mas o estacionamento seguro também depende dele. Enquanto cuidamos do freio principal, cuidamos também do freio de estacionamento, o chamado “Manual”, muitas vezes lembramos dele apenas quando realmente precisamos.

O freio de estacionamento, também conhecido como “manual” (pela forma como é aplicado), atua nas rodas traseiras na grande maioria dos veículos. As exceções são alguns modelos Citroen (por exemplo, Xantia) onde este freio atua no eixo dianteiro.

Alavanca ou botão

Nos carros de passeio atuais, o freio de estacionamento pode ser acionado por uma alavanca tradicional, um pedal adicional ou um botão no painel.

No entanto, independentemente de como é acionado, o restante do freio é o mesmo, assim como o princípio de operação. O travamento de mandíbulas ou blocos é realizado mecanicamente usando um cabo, portanto, para todos os tipos de controle, um determinado grupo de mau funcionamento é o mesmo.

O freio de alavanca de mão é o mais utilizado. Este é o sistema mais simples em que pressionar a alavanca aperta o cabo e bloqueia as rodas.

O freio a pedal funciona da mesma forma, apenas a força é aplicada pelo pé e um botão separado é usado para liberar o freio. Este design é mais complicado, mas também mais conveniente.

 

A solução mais recente é a versão elétrica. Mas mesmo assim, é um sistema mecânico típico em que a alavanca é substituída por um motor elétrico. Esse freio tem muitas vantagens - a força necessária para operar é simbólica, basta pressionar o botão e o motor elétrico fará todo o trabalho para você.

Em alguns modelos de carros (por exemplo, Renault Scenic) você pode esquecer o freio de estacionamento, porque ele é controlado por um computador e quando desligamos o motor, ele liga automaticamente e, quando nos movemos, ele freia sozinho.

Siga a corda

A maioria das unidades de freio de mão estão localizadas sob o chassi, de modo que funcionam em condições muito difíceis. A falha mais comum das peças mecânicas é o cabo, independente do tipo de freio. A blindagem danificada causa corrosão muito rapidamente e, apesar de soltar a alavanca, as rodas não destravam. Quando os discos de freio estiverem na parte de trás, após retirar a roda, você pode puxar o cabo com força (com uma chave de fenda) e dirigir até o local. No entanto, se estiverem instalados mandíbulas - você precisa remover o tambor, e isso não é tão simples.

Com freios a pedal, pode acontecer que o pedal não solte e permaneça no chão, apesar de a alavanca estar solta. Este é um mau funcionamento do mecanismo de desbloqueio e pode ser desbloqueado de emergência na estrada, pois está localizado dentro da cabine.

Além disso, com freio elétrico, o motorista não fica no notório “gelo”. Quando o botão para de responder, a trava é destravada puxando um cabo especial no porta-malas.

Qual é o melhor?

Não há uma resposta única. O elétrico é o mais conveniente, mas devido à maior complexidade do projeto, pode estar sujeito a falhas frequentes. Isso é especialmente verdadeiro para carros com vários anos, porque o motor do freio está localizado sob o chassi, próximo às rodas traseiras.

O mais simples é um freio com alavanca manual, mas não é conveniente o suficiente para todos. Um mecanismo operado por pedal pode ser um compromisso. Mas mesmo neste caso, ao comprar um carro, provavelmente não podemos escolher o tipo de freio de mão. Portanto, você deve aceitá-lo como é, cuidar dele e usá-lo com a maior frequência possível.