Retribuição e poder da motocicleta

Força é um sonho tornado realidade para muitos motociclistas, empurrando a porta proibida sem esforço para liberar sua imaginação - e sua bolsa - para obter o máximo de sua motocicleta. Além de 100 cavalos de potência, as motocicletas podem facilmente atingir 150 cavalos de potência sem muitas modificações e exceder 200 cavalos para as formulações mais avançadas. Aguentar ...

É necessária uma pequena ênfase preliminar: alterar as características do veículo é totalmente proibido.

O Departamento de Mineração emite um certificado de homologação e qualquer modificação o torna ilegal (artigo R 322-8 do Código de Trânsito Rodoviário, que exige que você anuncie quaisquer alterações). Na verdade, se os textos seguissem a letra, o próprio fato de o tipo de pneu ser diferente do usado no momento da aprovação tornaria a moto inadequada! O ajuste, se ultrapassar a cor da tinta e dos decalques, substituindo as peças originais, cai na mesma categoria. Existe agora uma certa tolerância na França, especialmente em comparação com alguns países europeus (por exemplo, Alemanha) que fazem ajustes, as trocas de pneus são permitidas sem problemas. Os únicos itens comumente procurados são os gases do escapamento e as placas dos carros, que são muito pequenas.

É proibido ?! E daí?

O simples fato de sua motocicleta 34bhp ser totalmente desenfreada. para ciclistas com idade inferior a 21 anos pode levar a um bilhete de 5ª classe, ou seja, 1500 euros (artigos R 221-1 e R 221-6 do Código da Estrada).

E acima de tudo, se você tiver algum acidente, o seguro não cobrirá mais você, mesmo que a culpa não seja sua! Na verdade, a seguradora então considera que a declaração no momento da assinatura do contrato não era genuína porque você não reivindicou a mudança. Em seguida, ele pode rescindir unilateralmente o contrato e manter os prêmios pagos.

Uma anedota recente de um motociclista: um carro nega a ele prioridade na cidade em baixa velocidade ... um acidente e uma motocicleta é boa para quebrar ... Infelizmente, ela estava descontrolada! Assim, ele não só teve que se despedir de sua motocicleta e pagar do próprio bolso todo o conserto do carro danificado (não, você não está sonhando), mas também logo foi ao tribunal no banco do acusado. Resumindo, se você freiar sua motocicleta, ela ficará reservada para a pista e você terá que dirigi-la em uma carreta.

Este não é um aviso hipócrita (existem apenas pessoas inescrupulosas que podem pensar assim), mas um aviso realmente sério: Eu me oponho a suar.

Este artigo não é um guia para desbloquear, mas apenas algumas explicações sobre os vários métodos que podem ser aplicados no caso de uso reservado da motocicleta e em nenhuma circunstância na estrada (proibido e perigoso, veja acima).

O que são motocicletas?

As motocicletas apertadas são hiperesportivas, independentemente de seu deslocamento. Como resultado, a grande maioria dos proprietários desse tipo de motocicleta pede ao concessionário para restringi-la em um momento ou outro. Além de ser proibido, é especialmente perigoso. (Nota: os concessionários foram recentemente condenados por motocicletas desenfreadas). Os motoristas entrevistados em Grandes Prêmios, que muitas vezes têm hiperesporte “na cidade”, são os primeiros a admitir que não usam metade das capacidades do carro em estradas abertas ... o que eles estão limitando. Se eles não conseguirem fazer isso, nenhum motociclista poderá aproveitar o potencial de uma motocicleta discreta ... tão selvagem que nem falo sobre isso. E se o seu GSX-R 600 não for suficiente para você, compre um 750 ou 1000!

Além do hiperesporte, existem vários modelos que se beneficiam de pequenos impulsos como o Suzuki Bandit. Esta última é provavelmente a motocicleta real entre as motocicletas que sofreram modificações mecânicas. A razão é simples: esta é uma motocicleta com bloco do motor resistente a perfurações e pode suportar muitas modificações mecânicas. Então, o preço base da motocicleta é baixo em comparação com outras. Portanto, por pouco dinheiro é possível torná-la uma motocicleta excepcional mecanicamente, superando os modelos originais menos potentes. Mas ao contrário da crença popular, o bandido não se limita realmente ao mecânico, independentemente do seu movimento (600 ou 1200).

Os números: qual é o poder de uma motocicleta desenfreada?

Alguns vão sonhar ... A desenfreada Kawasaki ZX12R poderia apontar para 198 cavalos de potência no banco de potência ... Suzuki Hayabusa tem mais de 300 km / h na origem (e, portanto, contida) e o desenfreado cruzando alegremente 210 km / h em ... 2º! ... Interessante Qual a finalidade da caixa de câmbio 😉 E do Bandit 1200? Foi divertido para alguns compiladores prepará-lo para puxar quase 200 cavalos ... ao custo de um enorme ciclo e reprojeto mecânico ...

Tenha em mente que parte do ciclo tende a seguir melhorias feitas com menos facilidade do que a parte mecânica ... Basta mencionar o Hornet 900 atualmente em estoque, que para alguns testadores não acompanha a potência do motor em nível de ciclo ... enquanto é originalmente aprovado e limitado!

Técnicas

Chão

Vapores de trânsito

A modificação mais simples e econômica é substituir os gases de exaustão e o filtro de ar. No Bandit 600, você pode obter entre 5 e 8 cavalos de potência pegando um gatilho Nikko ou Yoshimura. No Bandit 1200, substituindo o escapamento pode produzir entre 8 e 15 cavalos de potência, Akrapovich dá excelentes resultados. Atenção! As mudanças dos gases de escape são frequentemente acompanhadas por ajustes de carburação para beneficiar cavalos adicionais.

Atenção! No caso de hiperesporte, a mudança nos gases de escapamento pode levar a uma perda de desempenho. Os gases de escape genuínos são especialmente bem estudados para esses modelos e, se houver uma braçadeira, isso é feito em outras partes mecânicas.

Em uma série simples de modificações, você sempre pode alterar a engrenagem de saída da caixa. Para uma engrenagem com um dente menor: o nervosismo pode estar lá. Isso não afeta a potência, mas apenas a marcha final: mais nervosismo na parte inferior para uma velocidade máxima mais baixa.

Os kits Dynojet - estágio 1, 2 ou 3 - são algumas das melhorias simples mais recentes. As opiniões estão divididas aqui. O ganho é real, mas apenas com bons ajustes, principalmente no nível de carburação. E os ajustes devem ser feitos com mais frequência e pelo menos a cada 3000 quilômetros. Resumindo, a bicicleta fica mais afiada.

Preparado por

Muitas motocicletas se livram facilmente com algumas modificações simples: remova as caixas de câmbio inseridas nos tubos de admissão da CBR 1100 XX e a besta recupera seus 164 cavalos de potência. Para a Yamaha R1 e R6, a braçadeira se resume a batentes de plástico localizados nos carburadores, que são suficientes para remover: (também) simples e muito eficazes.

evoluiu

As alterações mais comuns feitas pelo Bandit são eixos de cames usando modelos originais do Bandit: GSX-R. Isso se traduz para o Bandit 600 usando as árvores de cames GSX-R 750 89 e para o Bandit 1200 usando as árvores de cames GSX-R 1100 vintage 89. A operação leva 2,5 horas de mão de obra mais o preço das peças: 390 € (2590 francos) Os bandidos então recebem dez e vinte cavalos, respectivamente, que são somados aos cavalos ganhos pela mudança de descida. Atenção! O aumento de potência está aqui às custas do torque e do baixo consumo de RPM, pois aumenta a diversão um bom litro a mais! Uma observação rápida: estou dizendo que, nesse caso, os lucros aumentam. Com efeito, ao preparar o motor, os sucessos alcançados por esta ou aquela modificação complementam-se ... e portanto, se forem mal feitos, podem ser anulados! Exemplo? Instale árvores de cames com muito FRG sem aumentar a relação de compressão, pois neste caso a relação de volume geométrico é reduzida.

Então, para o Bandit 1200, as carcaças do filtro de ar de 38 a 50 podem ser substituídas pelas carcaças 1100 GSX-R 92. Os carboidratos também podem ser trocados movendo as agulhas com sprinklers adequados. Afinal, depois de todas essas modificações: escapamento, eixos de comando, carroceria, carburadores, o Bandit 1200 já pode exibir 127 cavalos no banco de potência (em vez dos 100 cavalos originais).

ELETRÔNICO

Muitas motocicletas, principalmente aquelas que se beneficiam com injeções, acabam com a fada eletrônica. O Bandit 1200 - assim como o Inazuma - por exemplo, é protegido no segundo e terceiro com pequenos fios rosa para aliviar a tração. Este fio atua na ignição dianteira e reduz a capacidade de giro do motor. Retire o fio rosa em questão e o clipe desaparecerá. Na prática, após o teste, você realmente precisa saber disso para implementar isso e, portanto, não há motivo para se preocupar com isso para proteger a mecânica. Sem falar que esse fio rosa, desconectado da rede elétrica, vai para o chão. Portanto, é bastante aconselhável colocar o pacote G, uma pequena caixa eletrônica neste local (cerca de 130 euros, ou 900 francos), que retém o circuito elétrico original. Para a Hayabusa, a fixação é feita nas tubulações de entrada com anéis amarrados a um fio com uma caixa eletrônica; 175 cavalos originais podem ser encontrados. Para GSX-R 1000, basta desmarcar os fios! Ao nível da Aprilia Falco, basta também mudar o preset de injecção, brilhando com alguns fios da caixa electrónica.

Kit NOS: reação química

Um pequeno frasco faz você sonhar ... a nitroglicerina na besta deve fazer você voar para longe ... Chega! NOS, também conhecido como nitrogênio, é nitrogênio, também chamado de óxido nitroso. Este elemento químico se decompõe em nitrogênio e oxigênio sob a influência do calor e da compressão. Azoto? Oxigênio? Semelhante aos componentes do ar (menos monóxido de carbono). E isso é tudo. Na verdade, é uma reação química com energia para enriquecer uma mistura de ar-gasolina. Ao mesmo tempo, injetamos um pouco de NOS (que se decompõe em oxigênio) e um pouco mais de gasolina, e temos uma mistura mais rica e explosiva para a fábrica. Este sistema apresenta vantagens significativas: adapta-se facilmente a qualquer motocicleta, requer diversos ajustes e não requer modificações no motor, exceto pela adoção de novos aspersores pré-calibrados, todos por menos de 1500 euros. Vejo-o sonhando de novo ... Mas o sistema funciona melhor por cerca de dez segundos seguidos (mais tempo e o motor não sobrevive). Já a garrafa NOS contém 2 a 3 minutos de potência e, por isso, é trocada regularmente a um preço baixo de 25 euros. Assim, este sistema está limitado ao uso de overflow ou "run".

Conjunto MrTurbo

Parece uma farsa, mas ... o kit MrTurbo está disponível online e pode aumentar o desempenho de um bandido para 160-250 cavalos pelos modestos $ 3795. Aqui está um turbo de verdade!

Corrida

As modificações mecânicas ainda podem ser levadas mais longe: substituição do pistão, modificação da cabeça do cilindro, clareamento do virabrequim, modificação da ignição, kit NOS ... pior caso para alongá-lo (para evitar andar em cada corrida), trocar o volante por pulseiras para clarear a extremidade dianteira , pinças de freio ... Então um bandido de 1200 pode lamber 200 cavalos com um virabrequim ... Essas conversões são caras, claro, do ponto de vista financeiro (contam 10 000 euros), mas acima de tudo mecânico: eles fornecem desmontagem de cada 2500 quilômetros, uma quantidade significativa de revisão e um consumo superdimensionado de cerca de vinte litros.

Conclusão

Se você é mecânico e pode restringir o uso de sua motocicleta na pista, a Suzuki Bandit 1200 é uma ótima base para se preparar.

Se você precisar de mais potência ao dirigir na estrada, troque de motocicleta... Sempre haverá alguém que tem o poder que deseja, sem arriscar o pagamento vitalício pelo acidente, porque as seguradoras se voltarão contra você caso ainda possam se voltar contra você 🙁

E se você quiser ler o aspecto legislativo da decadência, isso também está online ...

Se você realmente quer se assustar, mas com segurança, e acima de tudo aprender a dominar sua motocicleta ou motocicleta excepcional, há especialmente cursos de equitação (com aluguel de hiperesporte, todas as marcas) que vai realmente fazer você bombear sua adrenalina e ficar viciado nas pistas 🙂