Teste estendido: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Veja como os veículos híbridos são importantes para a Toyota em seu site. As telas iniciais são listadas primeiro e, em seguida, as outras versões. O que não é nem estranho: o híbrido Toyota Prius começou a produção em 1997 e, desde então, as vendas só aumentaram. Em alguns estados dos EUA, o Prius se tornou um sucesso, e alguns dos países europeus mais desenvolvidos estão seguindo essa tendência.

O recorde da nossa volta padrão, onde percorremos a distância de 100 km estritamente de acordo com as regras da estrada (bem, hmmm saj. Porque também dirigimos assim) e onde a relação entre a rodovia, a estrada principal e a cidade é distribuído aproximadamente igualmente, agora 2,9 litros. E isso com o ar condicionado e o rádio ligados, não se engane! Esta é uma barreira alta para todos os futuros economistas, então o Prius não precisa se preocupar em perder a liderança por muito tempo.

Ele lida com a condução diária muito melhor. Vou escrever meu próprio exemplo que identificará muitos pais que dirigem para uma cidade grande todos os dias. Meu caminho da periferia ao centro de nossa capital, onde fica a loja Avto, é de sete quilômetros, e se você traçar o caminho de casa, são apenas 14 quilômetros. Mais a arrecadação e arrecadação das crianças na escola, que, graças a Deus, acumula no verão, mais a loja (onde, independente da época do ano, deixamos a maior parte do dinheiro que ganhamos) - e isso economiza cerca de 16 quilômetros . O plugue de teste estendido Toyota Prius, que no momento da aquisição já percorria 43.985 quilômetros, é capaz de percorrer apenas 18 quilômetros testados para eletricidade. Você entende?

Com passeios como os que tenho, eu poderia andar a semana toda sozinho com eletricidade !! E isso, como já mencionamos, com o ar condicionado ligado e o rádio ligado, que são grandes consumidores de eletricidade, e também no anel viário de Liubliana, onde você tem que ficar atrás dos caminhões mais lentos. Curiosamente, embora eu pensasse que seria uma rampa, nossas garagens de serviço e uma pequena subida na rodovia, o Prius Plug-in pode fazer tudo sem a ajuda de um motor a gasolina de 1,8 litro. A única condição é pressionar suavemente o pedal do acelerador a cada aceleração. Na prática, isso significa que você vai cair mais em Ljubljana do que os motoristas de Nova Gorica ou Murska Sobota, se é que você me entende, mas mesmo assim ...

Neste contexto, também vale a pena considerar a maioria das críticas a este carro. Se olharmos para o Prius através do prisma de um carro convencional, podemos facilmente e imediatamente atribuir a ele um chassi muito macio e muito barulhento, uma sensação muito indireta e, portanto, artificial tanto no sistema de direção quanto no pedal do freio, assentos macios demais que mais coloridos na pele dos americanos mais ricos do que nos europeus ou asiáticos magros (embora isso infelizmente esteja mudando - para pior, é claro), mas é uma pena perder as palavras por causa do formato do volante e dos interruptores isto.

É fácil sobreviver. Mas se assumirmos que esse carro é sempre comprado por alguém que não tem pressa na vida e prefere seguir o fluxo do trânsito com muita calma, a maioria dessas observações não importa. É um carro que simplesmente o mima com conforto sonoro quando você está dirigindo totalmente elétrico e também quando alterna automaticamente entre o motor elétrico e o de combustão interna de maneira suave e quase imperceptível. A única condição é pressionar suavemente o pedal do acelerador, caso contrário, a transmissão continuamente variável fica muito barulhenta, e o único consolo é que o motor elétrico fornece um salto muito reconfortante de uma paralisação.

Mas antes de comprar um plugue Prius, pense em como você vai carregá-lo (o cabo do apartamento não é dos mais bonitos e não é recomendado, já que a extensão não pode ser usada, e o cabo da base não é muito longo), e é muito É aconselhável ter pelo menos uma cobertura se você ainda não tiver uma. Em seguida, duas horas de carga (a bateria quase nunca fica totalmente descarregada, pois carrega toda vez que você usa o motor ou o freio, e quando chega, acende-se a luz ao lado da tomada do lado direito) e só fica a gasolina em viagens de fim de semana, o mar ou as montanhas.

Texto: Alyosha Mrak

Plug-in Executivo Toyota Prius Hybrid

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potência máxima 73 kW (99 hp) a 5.200 rpm - torque máximo 142 Nm a 4.000 rpm. Motor: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 60 kW (82 hp) - torque máximo 207 Nm. Sistema completo: potência máxima de 100 kW (136 hp) Bateria: baterias NiMH - capacidade de 6,5 Ah.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão automática continuamente variável - pneus 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - 0-100 km/h aceleração 11,4 s - consumo de combustível (ECE) 2,1 l/100 km, emissões de CO2 49 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.425 kg - peso bruto permitido 1.840 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.460 mm – largura 1.745 mm – altura 1.490 mm – distância entre eixos 2.700 mm – porta-malas 443–1.118 45 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / status do odômetro: 44.143 km
Aceleração 0-100km:	11,5s
402m da cidade:	18,0 anos ( 127 km / h)
A velocidade máxima:	180km / h (D)
consumo de teste:	4,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	2,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,3m
Mesa AM:	40m

оценка

• Um híbrido plug-in tem muitos benefícios, incluindo uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos e até mesmo proteção estendida da bateria híbrida por até 10 anos, e há algumas limitações ou lados mais escuros (as baterias não são as mais ecológicas). Mas se você está preocupado por estarmos nas garras de empresas petrolíferas ou países com petróleo, então você tem pelo menos uma solução (parcial).

Nós elogiamos e reprovamos

consumo de combustível

trabalho de construção híbrida

alcance com eletricidade

usabilidade apesar das baterias adicionais

chassis é muito mole

sensação artificial no sistema de direção e operação do freio

menor transparência na direção oposta

Transmissão CVT em aceleração total

bancos dianteiros muito largos

cobrando da chuva sem cobertura e garagem